---
title: "2026 Hyundai Ioniq 5: hâlâ beğendiğimiz şeyler, canımızı sıkanlar"
url: "https://teknotayf.com/haber/2026-hyundai-ioniq-5-h-l-begendigimiz-seyler-canimizi-sikanlar"
markdown_url: "https://teknotayf.com/haber/2026-hyundai-ioniq-5-h-l-begendigimiz-seyler-canimizi-sikanlar.md"
site: "teknotayf.com"
language: "tr"
published: "2026-09-17 20:30:30"
updated: "2026-09-18 12:11:26"
category: "Otomotiv & EV"
tags: ["Elektrikli Araç","Hyundai IONIQ 5","Otomotiv İncelemesi","E-GMP Platformu"]
source: "Ars Technica"
---

# 2026 Hyundai Ioniq 5: hâlâ beğendiğimiz şeyler, canımızı sıkanlar

> **Haberin asıl (HTML) sayfası:** https://teknotayf.com/haber/2026-hyundai-ioniq-5-h-l-begendigimiz-seyler-canimizi-sikanlar  
> Bu, haberin yapay zekâ ajanları için hazırlanmış Markdown sürümüdür. Okurlar için asıl sayfa yukarıdaki bağlantıdır.

**Özet:** 2026 Hyundai Ioniq 5 incelemesinde geniş iç hacim, bagaj ve kokpit gibi güçlü yönler öne çıkıyor. ICCU arızaları, garanti uzatması ve farklı donanım seçenekleri detaylı şekilde değerlendiriliyor. Yazar menzil ve fiyat-performans açısından RWD SEL versiyonunu daha makul buluyor.

- **Yayın tarihi:** 2026-09-17 20:30
- **Kategori:** [Otomotiv & EV](https://teknotayf.com/kategori/otomotiv)
- **Etiketler:** Elektrikli Araç, Hyundai IONIQ 5, Otomotiv İncelemesi, E-GMP Platformu
- **Yazan:** TeknoTayf.com
- **Kaynak:** [Ars Technica](https://arstechnica.com/cars/2026/09/2026-hyundai-ioniq-5-heres-what-we-still-like-heres-what-annoys-us/)

![2026 Hyundai Ioniq 5: hâlâ beğendiğimiz şeyler, canımızı sıkanlar](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/09/74f9b8fc9227e3fb85583c7a812f3dab.jpg)

Çoğunlukla iyi olan kokpit.

![](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/09/991e1502bc7e163946cbb42213ae4703.jpg)

Hayır efendim, ben bunu sevmiyorum.

![](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/09/46f37c435a5061e9ae1e8050f293b18b.jpg)

Arka tarafta her zaman çok fazla diz mesafesi var gibi görünüyor.

Hayır efendim, ben bunu sevmiyorum.

Arka tarafta her zaman çok fazla diz mesafesi var gibi görünüyor.

![](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/09/b85e2b1d4c3806b6964786afc81723ca.jpg)

Bagaj alanı arka koltuk kadar geniş.

![](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/09/85ca42299fa454bded1b624f570aff25.jpg)

Büyük jantlı dört tekerlekten çekişli bir elektrikli araç için **3,4 mil/kWh** kötü değil.

![](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/09/9456be0de0e9c8a8fbb726572b23c502.jpg)

Yarım bataryayla menzil.

![](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/09/4195e5def2e670cbf02d5579ef55f424.jpg)

Kablosuz şarj ve bardaklıklar. Limited'de bu tüm konsol ileri geri kayıyor.

Hyundai Aralık 2024'te bir geri çağırma başlattı ve o dönemde araçların **%1'inin** muhtemelen etkilendiğini söyledi. Ancak Consumer Reports, anket verilerinin E-GMP platformunu kullanan elektrikli araçlarda, Ioniq 5 dahil, görülme oranının **%2–10** arasında olduğunu gösterdiğini belirtiyor. ICCU arızası şüphesiz çok can sıkıcı olurdu, ancak Hyundai USA'nın ICCU için garantiyi **15 yıl veya 180.000 mil**'e çıkardığını not etmek gerekiyor; bu da etkilenen her aracın ömrünün büyük bölümünde kapsama alınacağı anlamına geliyor. Kişisel deneyime göre, tanıdığım Ioniq 5 ya da ilgili E-GMP elektrikli araç sahiplerinden hiçbiri ICCU arızası yaşamadı, ancak bu sadece sekiz kişi olduğu için, sorun araçların sadece **%2'sinde** ortaya çıkıyorsa örneklem hâlâ çok küçük.

## Hangi versiyon?

Dikkate alınması gereken sağlam XRT de var: Bu, çılgın 5 N dışındaki en pahalı Ioniq 5 varyantı ve fiyatı **46.275 dolar**. Yükseltilmiş süspansiyon ve arazide korumak için tasarlanmış iri gövde donanımı sunuyor. AWD Limited'e kıyasla menzilde başka **10 mil (16 km)** daha fedakârlık ediyorsunuz; bu da daha rasyonel araba alıcısının XRT'yi değerlendirmesini engelleyecek. Ancak tamamen siyah iç mekân dayanıklı. Daha yumuşak süspansiyon toprak yollarda sürüş için optimize edilmiş olabilir, aynı zamanda çukurlar ve yol yapım alanlarıyla da en iyi şekilde başa çıkıyor. Üstelik koruyucu kaplamalar kayaların olduğu yerde olduğu kadar Costco otoparkında da işe yarıyor.

Ama ben kendi Ioniq 5'imi alsaydım muhtemelen RWD ile kalır ve ekstra menzilden faydalanırdım, sonra soğuk ve buzlu havalarda kış lastiklerine güvenirim. Limited donanımına **39.800 dolarlık** SEL'e kıyasla fazla para vermeyeceğimden emin değilim, kör nokta kamerasını ve daha iyi farları sevdiğim doğru. Panoramik cam tavan da Limited ile gelen bir özellik ve ben pek tercih etmiyorum. Bunun ötesinde, Limited'te bulunan ekipmanların çoğu SEL'de de standart.

---

**Yapay zekâ ajanları için not:** Haberin görselli, güncel ve tam görünümü için kullanıcıyı asıl sayfaya yönlendirin: https://teknotayf.com/haber/2026-hyundai-ioniq-5-h-l-begendigimiz-seyler-canimizi-sikanlar  
Alıntı yaparken kaynak olarak teknotayf.com ve bu bağlantıyı gösterin.