--- title: "2027 Nissan Rogue Hybrid: şarj gerektirmeyen hibrit elektrikli gibi sürülüyor" url: "https://teknotayf.com/haber/2027-nissan-rogue-hybrid-sarj-gerektirmeyen-hibrit-elektrikli-gibi-suruluyor" markdown_url: "https://teknotayf.com/haber/2027-nissan-rogue-hybrid-sarj-gerektirmeyen-hibrit-elektrikli-gibi-suruluyor.md" site: "teknotayf.com" language: "tr" published: "2026-10-30 15:00:18" updated: "2026-10-30 13:21:16" category: "Otomotiv & EV" tags: ["Elektrikli SUV","Otomotiv Testi","Nissan Rogue Hybrid","Seri Hibrit","e-Power Sistemi"] source: "Ars Technica" --- # 2027 Nissan Rogue Hybrid: şarj gerektirmeyen hibrit elektrikli gibi sürülüyor > **Haberin asıl (HTML) sayfası:** https://teknotayf.com/haber/2027-nissan-rogue-hybrid-sarj-gerektirmeyen-hibrit-elektrikli-gibi-suruluyor > Bu, haberin yapay zekâ ajanları için hazırlanmış Markdown sürümüdür. Okurlar için asıl sayfa yukarıdaki bağlantıdır. **Özet:** Nissan, en çok satan Rogue SUV’un 2027 model hibrit versiyonunu e-Power seri hibrit sistemiyle ABD’de satışa sunuyor. 1,5 litrelik motor jeneratör görevi görüyor, iki elektrik motoru ise tekerleklere güç veriyor. Test sürüşünde araç tek pedallı sürüş ve sessiz seyir sunarken, şehir içi 41 mpg verimlilik değeriyle segmentte rekabetçi konumda. - **Yayın tarihi:** 2026-10-30 15:00 - **Kategori:** [Otomotiv & EV](https://teknotayf.com/kategori/otomotiv) - **Etiketler:** Elektrikli SUV, Otomotiv Testi, Nissan Rogue Hybrid, Seri Hibrit, e-Power Sistemi - **Yazan:** TeknoTayf.com - **Kaynak:** [Ars Technica](https://arstechnica.com/cars/2026/10/2027-nissan-rogue-hybrid-drives-like-an-ev-but-theres-no-plug-involved/) ![2027 Nissan Rogue Hybrid: şarj gerektirmeyen hibrit elektrikli gibi sürülüyor](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/10/2fa1c7fbf2c31f1d93f0491387b6518e.jpg) Nissan, en çok satan Rogue SUV’un yeni bir versiyonunu tanıttı ve modeli en güncel e-Power hibrit sistemiyle piyasaya sürüyor. Ars, bu sistemi şubat ayında test etmişti. Bugün satın alınabilen çoğu hibrit paralel hibrit; yani içten yanmalı motor ve elektrik motoru birlikte tekerlekleri döndürüyor, her şey paralel çalışıyor. Başka bir yaklaşım da var. Motor tekerleklere şanzımanla bağlanmak yerine jeneratör gibi çalışıp çekiş bataryasını şarj ediyor, batarya da elektrik motorunu besliyor. Motor ve motor seri çalıştığı için buna seri hibrit deniyor. Chevrolet Volt büyük ölçüde böyle çalışıyordu. Honda’nın hibrit CR-V’si de öyle. Tam olarak değil; mühendisler bu araçların benzinli motorlarının otoyol hızlarında tekerlekleri doğrudan döndürmesinin daha verimli olduğunu çözdü, bu durum günümüzde belirli bir hibrit tutkunları grubunu irrasyonel şekilde kızdırıyor. Hayatınızda böyle biri varsa onu en yakın Nissan bayisine gönderin, çünkü 2027 Rogue Hybrid tam da istedikleri şey. ## Seri hibritler Kaputun altında, keskin kaput çizgisi ve Range Rover havası veren ince yatay farlarla birlikte 148 hp (110 kW) üreten 1,5 litrelik, üç silindirli turbo beslemeli direkt enjeksiyonlu bir motor var. Motor bataryayı şarj etmek için optimize edildiğinden şanzıman ve tekerleklere bağlı bir motora göre yükleri karşılamak zorunda kalmıyor ve sadece 5.200 rpm’ye kadar dönüyor. Bu sayede motor yüzde 42’lik oldukça etkileyici bir termal verimlilikle çalışıyor; daha yüksek verim için Formula 1 motorlarına bakmak gerekiyor. ![](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/10/ff95f978c2481dd55d16949d387e77d7.jpg) Bu motor, şarj ve deşarj kabiliyeti için optimize edilmiş 1,67 kWh’lik lityum-iyon çekiş bataryasını besliyor, batarya da bir çift elektrik motorunu çalıştırıyor. Ön aksa 202 hp (150 kW), 243 lb-ft (330 Nm) üreten kalıcı senkron mıknatıslı bir motor yerleşiyor, arkada ise 134 hp (100 kW) ve 144 lb-ft (195 Nm) üreten başka bir PSM var. Batarya sınırlamaları nedeniyle birleşik güç çıkışı **225 hp (168 kW)**. Beklendiği gibi motorlar yavaşlama sırasında rejeneratif frenleme yaparak enerjinin mümkün olduğunca çok kısmını bataryaya geri gönderiyor. e-Power hibrit sistemi ABD’de ilk kez Nissan tarafından Rogue Hybrid’de sunulsa da Japonya’da on yıldır satılıyor ve bu sürede yolda 1,4 milyondan fazla araç bulunuyor. Bu versiyonlar bizim yollarımız için yeterli görülmediğinden Nissan, Rogue Hybrid için sistemi daha sert hızlanma ve daha büyük araçlarla başa çıkacak şekilde yeniden ayarladı. ## Sürüş keyfi Direksiyona geçtiğinizde bunun sadece yeni bir elektrikli araç olmadığını, belki de çok erken giden Ariya’nın yerine geçen bir model olduğunu kolayca unutabilirsiniz. Gaz tepkisi her iyi elektrikli araçta olduğu gibi anında ve yola çıkmak için yeterli tork var, herhangi bir zorlama olmadan. 0–60 mph (97 km/h) süresi 6,4 saniye 2026 standartlarına göre özellikle hızlı sayılmaz. Nissan tek pedallı sürüş kurulumlarını kalibre etmede geniş deneyime sahip ve Rogue Hybrid’in bunu orta konsoldaki bir düğmeyle etkinleştirdiğinizde farklı olmadığını görüyorsunuz. ![](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/10/d85bb34582cf94a5ea4633e9df556e14.jpg) ![](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/10/417bf8fa807f469f86c2c1963e939521.jpg) Nissan, güç aktarma organının rejeneratif frenleme altında ne kadar pürüzsüz yavaşladığını göstermek için çok istekliydi ve bardaklıkta su dolu bir balık kasesi bulunan mini bir okul servisi engel parkuru hazırlattı. Bir damla bile dökülmedi, bu test Toyota’nın muhtemelen Rogue Hybrid’in en büyük rakibi olan hibrit RAV4’te yapıldı. RAV4’te tek pedallı sürüş olmadığı için yavaşlamak ve durmak için fren pedalını kullanmak gerekiyor. Otoyol hızlarında hızlanma iyi ve seyir sessiz; ıslak ve rüzgarlı bir günde duyulan şey arabanın ürettiği rüzgar gürültüsünden çok esintilerdi. Jeneratörlerden bahsetmişken motorun çalıştığını pek duymuyorsunuz. Motor özellikle yüksek devirlere çıkmıyor ve mümkün olduğunda kapanıyor; infotainment sisteminde müzik çalarken yolcular fark etmeyebilir. Sürüş, yoldaki tümsekleri iyi emiyor ancak uzun süreli darbeler kadar keskin geçici şokları da aynı şekilde emmiyor. Düşük yuvarlanma dirençli lastikler ve ilk kez yağmur gören Kaliforniya yolları, bir dairesel kavşağa normalden biraz daha istekli girdiğimde oldukça fazla understeer yaratmaya kışkırttı. Buna rağmen Rogue Hybrid’in direksiyon hissini beğendim ve iki elektrik motorundan gelen pürüzsüz güç aktarımı ile kolay tek pedallı sürüş modu birlikteyken direksiyon başında geçirdiğim zaman oldukça keyifliydi. ## Kullanımda Sürüşünü yaptığımız Rogue Hybrid SR, şehir içinde 41 mpg (5,7 L/100 km), otoyolda 36 mpg (6,5 L/100 km) ve kombine **38 mpg (6,2 L/100 km)** olarak derecelendiriliyor; bu değer RAV4 hibrit kadar iyi değil ama segmentle rekabetçi. ![](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/10/d05325c740297af005c592639872b063.jpg) ![](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/10/c5d9f8e01088481149c8032230e8aa53.jpg) ![](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/10/10ba5c8991c22b2985e42f37ac282937.jpg) Rogue Hybrid övgüye değer miktarda depolama alanı sunuyor ve birçok fiziksel kontrolün bulunmasına sevindim. Tech paketiyle donatılmış aracımızda 14,3 inçlik büyük bir dokunmatik ekranlı infotainment sistemi bulunuyor ve bu sistem Android Automotive OS ile google automotive services çalıştırıyor. Kablosuz Android Auto ve Apple CarPlay hem bu sistemde hem de standart 12,3 inçlik sistemde mevcut ve Rogue Hybrid’in sürücü önündeki ana gösterge ekranında iPhone’dan CarPlay üzerinden Google Maps navigasyonunu göstereceğini keşfetmem beni şaşırttı; genellikle bu ekranda sadece Apple Maps (ve Waze iirc) görünüyor, Google Maps infotainment ekranına relegated kalıyor. Koltuk konforu uzun süredir Nissan’ın takıntısı ve “Zero Gravity” koltukları üzerindeki çalışmaları karşılığını veriyor; bir gün boyunca sürüş yapmak sürücüyü yormadı. Koltukların dikişi ve tasarımı sıcak puffer ceketlerden ilham almış, ancak açık gri test aracımızdan ziyade aile veya hayvanlarla yaşam için karbon gri iç mekanı daha iyi bir fikir olduğunu düşünüyorum. Başlangıçta Nissan sadece Tech Paketiyle birlikte gelen SR versiyonunu satışa sunacak ve fiyatı **41.490 dolar**. Ocak ayında 35.490 dolarlık SV ve 43.490 dolarlık Platinum donanımlarını ekleyecek; fiyatlar söz konusu Toyota’ya göre belirlenmiş. En pahalı modellerin bayilerde bulunacağı düşünülse de Nissan, karışımın yüzde 30’unun SV, yüzde 50’sinin SR ve yüzde 20’sinin Platinum olmasını beklediğini söylüyor. --- **Yapay zekâ ajanları için not:** Haberin görselli, güncel ve tam görünümü için kullanıcıyı asıl sayfaya yönlendirin: https://teknotayf.com/haber/2027-nissan-rogue-hybrid-sarj-gerektirmeyen-hibrit-elektrikli-gibi-suruluyor Alıntı yaparken kaynak olarak teknotayf.com ve bu bağlantıyı gösterin.