1859’daki ünlü Carrington Olayı uzun süre ilk aşırı uzay hava olayı olarak kabul edildi, ancak 1840’ların sonlarından itibaren jeomanyetik fırtınalar sırasında telgraf ekipmanlarında küçük rahatsızlıklar bildirildi. 2013’te bilim insanları 1871’de Nature’da yayımlanan anonim bir raporda, 1841 Ekim’inde İngiltere’nin güney kıyısındaki Exeter’de demiryolu seferlerini aksatan “çok yoğun bir manyetik rahatsızlıktan” söz edildiğini keşfetti. Bu doğruysa en erken kayıt olurdu. Ancak Space Weather dergisinde yayımlanan bir makaleye göre 1841 tarihi büyük olasılıkla bir yazım hatası; gerçek demiryolu aksamasının birkaç yıl sonrasına denk geldiği belirtiliyor.
“Uzay havası, uydu, haberleşme sistemleri ve elektrik şebekelerine olan bağımlılığımız nedeniyle modern bir sorun olarak tartışılıyor” diyen Lancaster Üniversitesi’nden ortak yazar Jim Wild, “Bu çalışma, toplumun elektrik teknolojilerinin var olduğu hemen hemen aynı süredir uzay havasının teknolojideki etkilerini yaşadığını gösteriyor. Exeter’deki tren gecikmesi büyüleyici bir hikâye çünkü yeni teknolojilerin uzay ortamının gerçekleriyle ilk kez karşılaştığı döneme denk geliyor” ifadelerini kullandı.
Carrington Olayı bilimsel kayıtlardaki en güçlü jeomanyetik fırtına olmaya devam ediyor. Dünyanın dört bir yanında güçlü aurora görüntüleri oluştu, telgraf istasyonlarında kıvılcım ve hatta birkaç yangın çıktı. Bazı auroralar o kadar parlaktı ki insanlar ışığıyla gazete okuyabildiklerini bildirdi. Telgraf o dönemde nispeten yeni bir teknolojiydi, 1830’larda ortaya çıkmıştı ve Güneş’ten gelen muhtemel bir koronal kütle atımından kaynaklanan jeomanyetik olarak indüklenen akım telgraf sistemlerini bozdu. Bazı operatörler güç kaynağını ayırdıktan sonra bile güçlü auroral akıma güvenerek mesaj gönderip alabildiklerini fark etti.
Benzer şiddette bir jeomanyetik fırtına bugün olsa elektrik güç şebekesine ciddi zarar verir, yaygın kesintilere ve elektrik kesintilerine yol açar, uydu haberleşmesini de bozar. İşte bu yüzden bilim insanları geçmiş jeomanyetik rahatsızlıkları daha iyi öğrenmeye hevesli: Gelecekteki tahminleri güçlendirmek ve zararlı etkileri azaltmak için bu bilgi gerekiyor.
Wild ve ortak yazarları, 18 Ekim 1841’de jeomanyetik bir rahatsızlık yaşandığına dair anonim Nature raporuyla ilgilendi. Çoğu yeni demiryolu şirketi çarpışmaları önlemek için tren kontrol sistemlerine sinyal sağlamak amacıyla elektrikli telgrafları benimsemişti. İddia edilen 1841 rahatsızlığı, Exeter’de saat 22.05’teki ekspres trenin kalkışında 16 dakikalık gecikmeye neden olacak kadar ciddiydi; telgraf operatörü demiryolu hattının açık mı yoksa başka bir tren tarafından mı işgal edildiğini<|message|>
Arşivlerde arama
Wild ve ekibi raporun doğruluğunu sorguladı. Yazar anonim olduğu gibi Nature makalesi iddia edilen jeomanyetik rahatsızlığın üzerinden 30 yıl sonra yayımlanmıştı. Tarihsel arşivlerde yapılan araştırmada South Devon Railway Company’nin Exeter ile Plymouth arasındaki hatları aşamalı inşa ettiği ve inşaatın Parlamento tarafından onayının Temmuz 1844’e kadar verilmediği ortaya çıktı. İlgili hat kesimi 30 Mayıs 1846’da, bildirilen gecikmeden beş yıl sonra açıldı. Dolayısıyla anonim Nature raporu doğru olamazdı.
Wild ve ekibi 1871 Nature makalesinin orijinal kaynak materyaline ulaşamadı, ancak yayınevinin orijinal kopyasında el yazısıyla “N. [J.] Holmes” notunu buldu. Yazarın muhtemelen Kuzey Denizi’nin bazı bölgelerinde denizaltı telgraf kablolarının döşenmesine karışan tanınmış elektrik mühendisi Nathaniel John Holmes olduğu sonucuna vardı. 1871’de Holmes, Nature editörü Sir Norman Lockyer’ın yaklaşık bir mil uzağında Hampstead’de yaşıyordu.
Yazarlar ayrıca Holmes’un İskoçya’da güneş spektrumunun kimyasal etkileri üzerine bir konferans verdiğine dair çağdaş gazete hesapları buldu. Böylece Holmes’un güneş aktivitesiyle ilgilendiği ve Lockyer’ın güneş spektrumlarındaki helyum çizgilerini keşfetmesiyle aşina olduğu açıkça görülüyor. Holmes’un Lockyer’ı ziyarete davet ettiği 1877 tarihli bir mektup da ikisi arasında bir tür iş ilişkisi olduğunu gösteriyor.
Buna rağmen Exeter tren gecikmesi için bildirilen 1841 tarihi ile tarihsel kayıtlar arasındaki tutarsızlık açıklanmamıştı. “Operatörlerin ‘ertesi sabah birinin aletlerle şaka yaptığını bildirdikleri’ olağanüstü iddiası, bu anlatının çağdaş bir gazete haberinden ya da benzerinden kaynaklanmış olabileceğini düşündürüyor, ancak bu ifadeyi ya da bu anlama gelen bir dili içeren herhangi bir raporu bulamadık” diye yazdı Wild ve ekibi.
Wild ve ortak yazarları daha sonra arşivsel bilimsel kayıtlara, özellikle Londra’daki Greenwich manyetik gözlemevinde kaydedilen en erken manyetogramlara yöneldi. 1840’a kadar uzanan “olağanüstü” manyetik alan gözlemleri kaydı var ve bu güçlü jeomanyetik fırtınalara işaret ediyor, ancak 18 Ekim 1841’de İngiltere’de aurora gibi olağandışı bir aktivite bildirilmedi. Buna karşılık 18 Ekim 1848 civarında güçlü jeomanyetik aktivite vardı; bu durum çağdaş gazete hesapları ve İngiliz astronom Temple Chevallier’in 19 Ekim 1848’de yaptığı güneş lekesi gözlemleri ile doğrulandı.
Wild ve ekibi çağdaş demiryolu tarifelerini incelediğinde, 11 Mart 1848 ile 26 Temmuz 1849 arasında Exeter’den saat 22.05’te kalkan bir ekspres trene atıf bulunduğunu gördü. Nature makalesinde belirtilen orijinal 1841 tarihinin bir yazım hatası olduğunu ve olayın gerçekleştiğini ancak yılın yanlış verildiğini öne sürdüler. 1841 anlatısı dışlandığında, uzay havasının teknolojiyi etkilediğine dair en erken belgelenmiş örnek, “parlak bir aurora”nın Britanya Adaları’nda parladığı sırada Midland Railway’deki telgraf sistemlerini “kendiliğinden elektrik akımları”nın bozduğu Mart 1847 olayı oldu.
Space Weather, 2026. DOI: 10.1029/2026SW005239 ( About DOIs ).
