--- title: "Can-Am Pulse 2026 İncelemesi: Düşük Fiyat Yeterli Mi?" url: "https://teknotayf.com/haber/can-am-pulse-2026-incelemesi-dusuk-fiyat-yeterli-mi" markdown_url: "https://teknotayf.com/haber/can-am-pulse-2026-incelemesi-dusuk-fiyat-yeterli-mi.md" site: "teknotayf.com" language: "tr" published: "2026-08-24 18:52:17" updated: "2026-10-04 02:31:51" category: "Otomotiv & EV" tags: ["Elektrikli Motosiklet","Can-Am Pulse","Şehir İçi Ulaşım"] source: "Electrek" --- # Can-Am Pulse 2026 İncelemesi: Düşük Fiyat Yeterli Mi? > **Haberin asıl (HTML) sayfası:** https://teknotayf.com/haber/can-am-pulse-2026-incelemesi-dusuk-fiyat-yeterli-mi > Bu, haberin yapay zekâ ajanları için hazırlanmış Markdown sürümüdür. Okurlar için asıl sayfa yukarıdaki bağlantıdır. **Özet:** Can-Am Pulse, 570 km'lik karışık kullanım testinde şehir içi elektrikli motosiklet olarak çevik ve eğlenceli bir profil çiziyor. Sıvı soğutmalı 8,9 kWh batarya ve 6,6 kW dahili şarj ile rekabetçi menzil sunan model, sürekli çalışan fan ve DC hızlı şarj eksikliği gibi sınırlamalar taşıyor. İncelemede toplam puan 51,5 / 85 olarak hesaplandı. - **Yayın tarihi:** 2026-08-24 18:52 - **Kategori:** [Otomotiv & EV](https://teknotayf.com/kategori/otomotiv) - **Etiketler:** Elektrikli Motosiklet, Can-Am Pulse, Şehir İçi Ulaşım - **Yazan:** TeknoTayf.com - **Kaynak:** [Electrek](https://electrek.co/2026/08/24/can-am-pulse-2026-review-is-the-lower-price-enough/) ![Can-Am Pulse 2026 İncelemesi: Düşük Fiyat Yeterli Mi?](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/08/57520a5d5bba0e20edcb8a07bae514a5.webp) **Can-Am Pulse**'u birkaç sürüşte denedim, aralarında şehir sokakları ve daha hızlı yolların karışımından oluşan 4 saatlik bir etap da vardı, toplam **570 km** yaptım. Yağmurda deneme fırsatım oldu, çok sıcak güneşli bir günde de, gündüz ve gece. İşte incelemem: ## Özet Can-Am Pulse, vaadini yerine getiren kompakt, şehir odaklı bir elektrikli motosiklet: çevik, konforlu bir günlük kullanım aracı ve benim gibi daha uzun boylu bir sürücü için bile gerçekten eğlenceli. Güneş altında, yağmurda ve karanlıkta şehir ve otoyol karışımı 570 km boyunca Pulse, kendinden emin frenler, iyi ayarlanmış bir çekiş kontrol sistemi ve hızlanmayı ve rejenerasyonu her iki yöne de basit bir çevirmeyle ayarlamanıza izin veren bir gaz kelebeği ile etkiledi. 6,6 kW dahili şarj cihazı ve Seviye 2'de 50 dakikalık şarj süresi rekabetçi. Olumsuz yönleri yok değil. Sıcak havada 30°C'de sürekli çalışan soğutma fanı gereksiz bir rahatsızlık, Apple CarPlay sinir bozucu kısıtlamalarla geliyor ve DC hızlı şarj seçeneğinin olmaması Pulse'un günlük işe gidip gelmenin ötesinde ne kadar kullanışlı olabileceğini sınırlıyor. Ama yapması için tasarlandığı şey için, şehir trafiğinden hızlı, ucuz ve yüzünde bir gülümsemeyle geçmek için, Can-Am Pulse büyük ölçüde işini yapıyor. İşte bazı teknik özellikler Rotax E-Power motor, sıvı soğutmalı, tek vitesli debriyajsız doğrudan tahrik 47 HP (35 kW) pik / 27 HP (20 kW) sürekli 53 lb-ft (72 Nm) tork, 0-4.600 rpm arasında sabit 8,9 kWh sıvı soğutmalı batarya (Outlander Electric ve Origin ile paylaşılıyor) 160 km (100 mil) şehir menzili / ~130 km (80 mil) kombine (WMTC) 80 mph (129 km/s) azami hız 0-100 km/s (0-62 mph) 3,8 s J1772 konnektör, 6,6 kW dahili şarj cihazı Seviye 2'de %20-80 50 dakikada / %0-100 yaklaşık 90 dakikada; Seviye 1'de tam şarj en fazla 5 saat 5 yıl / 50.000 km (31.068 mil) batarya garantisi, 2 yıl araç garantisi Kuru/boş ağırlık 390 lb (177 kg) 17 inç jantlar, Dunlop Sportmax GPR-300 lastikler (ön 110/70R17, arka 150/60R17) ## Kategori Bazında Puan Mühendislik: 7 / 10 Elektrikli Performans ve Şarj: 10 / 20 Ergonomi, Kabin ve Depolama: 11 / 17 Sürüş Deneyimi: 8 / 13 Ekstra: 2,5 / 5 Değer: 6 / 10 Amaç Uygunluğu: 3,5 / 5 Güvenlik: 3,5 / 5 Toplam: **51,5 / 85** — 60,5 / 100 (7 / 10) Can-Am Pulse, Outlander Electric ATV ve Origin ile aynı 8,9 kWh sıvı soğutmalı batarya paketini paylaşıyor, aynı paketi ATV kardeşinde de bulduğum paket. O durumda ise batarya, aracın yapısal bir elemanı olarak kullanılıyor ve etkin şekilde motosiklet şasisinin bir parçası olarak görev yapıyor. ![IMG_4296_00.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4296_00.jpeg?quality=82&strip=all) Batarya NMC hücrelerden oluşuyor, oldukça eminim ki silindirik şekilli ve 2170 formatını kullanıyor. Bu durum BRP'nin kendi patent başvurusu WO2023073665A1 — "Elektrikli araç ile elektrik güç paketi düzenlemesi" — ile uyumlu; başvuru batarya paketini 7 modül ve her birinde 70 silindirik hücre olmak üzere toplam 490 hücre olarak tanımlıyor ve özellikle "3,5 V silindirik hücreler, örneğin LG™ M50L hücreleri" ifadesini kullanıyor — 2170 formatlı bir hücre yaklaşık 18,2 Wh değerinde; 490 tanesi yaklaşık 8,9 kWh yapıyor ve bu paketinin resmi derecelendirmesiyle neredeyse birebir örtüşüyor. Patent başvurusunun, hazırlandığı zamandaki mühendislik niyetini tanımladığını, nihai üretim motosikletinde gönderilen şeyi mutlaka yansıtmadığını vurgulamak istiyorum, dolayısıyla bunu güçlü bir ipucu olarak ele alın, doğrulanmış bir özellik olarak değil ve bunu ilk elden doğrulamak için bir söküm bulamadım. Batarya üzerindeki şarj cihazı batarya paketine sabitlenmiş durumda, aynı şekilde invertör de. Bu, tüm gerekli bileşenleri entegre eden etkin şekilde kompakt bir batarya montajı sağlıyor, küçük bir motosiklet için mükemmel. Ancak bu, diğer parçaları aracın başka yerlerine dağıtarak elde edilebilecek kadar enerji yoğun olmamasına neden oluyor. Her şey bir ödünleşim. Güç aktarma organı açısından Can-Am Pulse, bu yıl başlarında test ettiğim Outlander'dakiyle aynı çok sessiz fırçasız kalıcı mıknatıslı motor ve özel tahrik ile donatılmış. Aslında tam tersi, çünkü Pulse önce çıktı. Rotax fabrikasından gelen Can-Am'in kendi Rotax E-Power motoru, 47 HP (35 kW) pik, 27 HP (20 kW) sürekli güç ve 0'dan 4.600 rpm'ye kadar sabit tutulan 53 lb-ft (72 Nm) tork üretiyor. ![IMG_4298_00_cabcee.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4298_00_cabcee.jpeg?quality=82&strip=all) Pulse'ta motor doğrudan salıncağa monte edilmiş, bu da arka tekerlek ile motor arasında göreceli hareket olmaması anlamına geliyor, zincir her zaman gergin kalıyor ve hızlanmadan yavaşlamaya geçerken normalde zincir boşluğunun alınmasıyla hissedilen gecikme ortadan kalkıyor. Zincir, otomatik gerdiriciye sahip yağ içeren bir zincir muhafazasında kapatılmış, zinciri koruyor, zincir bakımını pratik olarak ortadan kaldırıyor ve tamamen sessiz. Motor artık salınımsız montajın parçası, ancak küçük ve hafif olduğu için sürüşten bunu anlayamadım. ![IMG_4300_00.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4300_00.jpeg?quality=82&strip=all) ![IMG_4302_00.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4302_00.jpeg?quality=82&strip=all) Elektrikli Performans ve Şarj (10 / 20) Şarj, Outlander'dakiyle aynı J1772 girişinden ve 6,6 kW dahili şarj cihazından yapılıyor, %20-80 dolum için 50 dakika veya tam şarj için yaklaşık 90 dakika Seviye 2'de; Seviye 1 şarjı tam şarj için en fazla 5 saat sürebiliyor. ![IMG_4116-edited.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4116-edited.jpeg?quality=82&strip=all) Can-Am, Pulse için en fazla 160 km (100 mil) şehir menzili ve WMTC kombine döngüsünde yaklaşık 130 km (80 mil) menzil belirtiyor. Gerçekte şehir içi sürüşte 140 km'ye (87 mil) kadar menzil elde etmeyi başardım, bu durumda 70 km/s (43 mph) hızın üzerindeki yollarda gitmiyorum. ![IMG_4301_00.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4301_00.jpeg?quality=82&strip=all) Otoyolda, 100 km/s (62 mph) hızda bile menzil hızla düşüyor ve 80 km (50 mil) civarında beklemek gerekiyor. Elektrikli bir motosiklet için yeni bir şey değil. Menzilin sürücünün boyuna ve şekline bağlı olarak etkilendiğini belirtmek gerekiyor, çünkü siz aracın aerodinamiğinin bir parçasısınız — ben 1,88 m boyunda ve 84 kg ağırlığındayım — özellikle hava akışını yumuşatacak bir karınere sahip olmayan çıplak bir motosiklette. ![IMG_E4330_00.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_E4330_00.jpeg?quality=82&strip=all) Verimlilik yol tipine göre çok değişti. Şehir sokaklarında 53,4 Wh/km (85,9 Wh/mi), otoyolda 112 Wh/km (180,2 Wh/mi) ve kırsal yollarda 70,2 Wh/km (113 Wh/mi) gördüm. ![IMG_4111.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4111.jpeg?quality=82&strip=all) ![IMG_4280_160501.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4280_160501.jpeg?quality=82&strip=all) ![IMG_4338.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4338.jpeg?quality=82&strip=all) Şehir motosikleti için menzil ve şarj hızı yeterli. Bazı rakiplerin Seviye 2 şarj çözümü sunmadığını, sadece modele bağlı olarak 1300 W ile sınırlı veya 700 W'a kadar düşük Seviye 1 sunduğunu bilmeyenler için söylüyorum. Can-Am'in en az 6,6 kW şarj gücü seçmesinden memnunum. Buna rağmen, en ucuz yolu seçmedikleri için onları övüyorsam da, DC hızlı şarj seçeneği eklemeleri gerekiyordu. Bunun için bir şarj denetleyicisi o kadar pahalı değil (inanın, bir tane tasarladım) ve NACS giriş ile araç üzerinde çok daha fazla hacim gerektirmiyor, ancak girişten gelen AC veya DC gücü uygun şekilde yönlendirmek için eklenen kontaktörü hesaba katmanız gerekiyor. Bu seçenek eklense, 0-80% şarj süresi 20-25 dakika olan bir sistem, bu motosikletin kullanılabilirliğini büyük ölçüde artırır, orijinal amacı olan şehir motosikleti olarak hizmet etmesinin yanı sıra ara sıra hafta sonu yol gezilerini de üstlenmesini sağlar. Hala sık sık şarj etmeniz gerekir, ama en azından mümkün olur, tıpkı orijinal EV'lerde olduğu gibi, örneğin Chevy Spark EV veya ilk nesil BMW i3 gibi. Elektrikli motosikletlerin bu konuda erken EV'lerden farklı muamele görmesini gerçekten anlamıyorum, çünkü aynı ihtiyaçları karşıladıklarını düşünüyorum. Pulse'un batarya paketi sıvı soğutmalı olduğundan, zaten sürekli DC hızlı şarj için hazır durumda, ancak gerçek hızlı şarj hızları için hücrelerin EVE 50PL veya Molicel 60P gibi bir şeyle değiştirilmesi gerekir (3C sürekli). ![IMG_4297_00.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4297_00.jpeg?quality=82&strip=all) Şu anda batarya paketinin soğutulması gerçekten gerekli değil ve rekabet zaten şehir hızında normal sürüşte bataryanın çok ısınmayacağını kanıtladı. Bu durumda soğutma sistemi batarya için daha çok güç aktarma organı ve dahili şarj cihazı için çalışıyor. Bu sistem aynı zamanda deneyimin zayıf noktalarından biriydi, çünkü 30°C havada motosikleti çalıştırdığımda fanı hiç kapatmıyordu. Fan sürekli çalışıyordu, hücreleri ideal 25°C'ye soğutmak için olduğunu düşünüyorum, ancak araç üzerinde herhangi bir soğutucu olmadığından hücreler ortam sıcaklığından daha soğuk olamaz. Rahatsız edici — fanın titreşimini hissedecek ve gürültüsünü duyacaksınız, araçtaki tek kaynak bu. Ergonomi, Kabin ve Depolama (13 / 20) Sele, kendi 2018 Zero FX'imden bir adım ileride, ama yine de uzun günler için tasarlanmamış; 4 saatlik bir sürüşten sonra inmek için hazırdım. Kent içi işe gidip gelme için tasarlanmış küçük bir çıplak motosiklet olarak Pulse, aksesuar eklemediğiniz sürece depolama açısından fazla bir şey sunmuyor. Küçük bir eldivenlik bölmesi var, USB-A çıkışıyla birlikte — telefonunuzu şarj etmek veya Apple CarPlay çalıştırmak için kullanışlı. ![IMG_4107.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4107.jpeg?quality=82&strip=all) ![IMG_4314.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4314.jpeg?quality=82&strip=all) ![IMG_4316.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4316.jpeg?quality=82&strip=all) Aynalar hoş bir sürpriz: iyi boyutlu ve arkanızda olanı net bir şekilde görmenizi sağlıyor. Entegre erişim ayarlayıcısı sayesinde fren kolu da elime tam oturdu, bu ayarlayıcı kolun el boyutunuza göre mesafesini ayarlamanıza izin veriyor. ![IMG_E4305_00.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_E4305_00.jpeg?quality=82&strip=all) En sevdiğim detaylardan biri gaz kelebeği: hızlanmak için aşağı çeviriyorsunuz, daha güçlü rejeneratif frenleme için yukarı çeviriyorsunuz. Güç aktarma organı üzerinde bu kadar kontrol sahibi olmaktan gerçekten keyif aldım. Daha küçük bir şehir motosikleti olmasına rağmen Pulse'ta kendimi hiç sıkışmış hissetmedim. Boyumda olmama rağmen üzerine güzelce oturuyorum. ![IMG_4105.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4105.jpeg?quality=82&strip=all) ## Yazılım ve Kullanıcı Arayüzü: Gösterge paneli net ve okunması kolay, öncelik vermek istediğiniz bilgileri seçebilmeniz için birden fazla ekran düzeni var. Tahmin-ölçer olarak adlandırılan Can-Am'in menzil tahmincisi günlük yolculuk planlaması için güvenilir derecede doğru, ancak batarya şarj durumunun düz bir yüzde olarak gösterilmesini de isterdim. ![IMG_4280.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4280.jpeg?quality=82&strip=all) ![IMG_4281.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4281.jpeg?quality=82&strip=all) ![IMG_4283.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4283.jpeg?quality=82&strip=all) ![IMG_4284.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4284.jpeg?quality=82&strip=all) ![IMG_4285.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4285.jpeg?quality=82&strip=all) ![IMG_4286.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4286.jpeg?quality=82&strip=all) ![IMG_4287.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4287.jpeg?quality=82&strip=all) ![IMG_4288.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4288.jpeg?quality=82&strip=all) ![IMG_4289.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4289.jpeg?quality=82&strip=all) ![IMG_4290.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4290.jpeg?quality=82&strip=all) ![IMG_4291.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4291.jpeg?quality=82&strip=all) ![IMG_4292.jpeg?quality=82&strip=all](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/08/IMG_4292.jpeg?quality=82&strip=all) Kullanıcı arayüzünün girişlere biraz yavaş yanıt verdiğini buldum ve bu, Apple CarPlay çalışmaya başladığında daha da belirgin hale geliyor. CarPlay'in kendisi şehir içi bir günlük kullanım aracında navigasyon için gerçekten kullanışlı, varış noktasınıza olan menziliniz hakkında bir fikir verirken adım adım yönlendirme sağlıyor. Buna rağmen birkaç sinir bozucu kısıtlamayla geliyor: telefon USB üzerinden bağlanmak zorunda ve CarPlay, bisiklete bir Bluetooth kulaklık da eşleştirilmedikçe hiç açılmıyor — sadece haritaya bakmak, müzik dinlemek, arama yapmak veya adım adım istemleri duymak istemeseniz bile. --- **Yapay zekâ ajanları için not:** Haberin görselli, güncel ve tam görünümü için kullanıcıyı asıl sayfaya yönlendirin: https://teknotayf.com/haber/can-am-pulse-2026-incelemesi-dusuk-fiyat-yeterli-mi Alıntı yaparken kaynak olarak teknotayf.com ve bu bağlantıyı gösterin.