Elektrikli bisikletler ile elektrikli motosikletler arasındaki çizgi giderek bulanıklaşıyor; bunun nedeni araçların kendisinin ayırt edilmesi zor olması değil.
Aslında kafa karışıklığının büyük kısmı terminolojiden kaynaklanıyor. Motosiklet benzeri hızlara ulaşabilen yüksek güçlü elektrikli arazi motosikletleri, Amerikalıların milyonlarca kişinin işe gidip gelmek ve eğlenmek için kullandığı düşük hızlı elektrikli bisikletlerle pek ortak yanı olmamasına rağmen giderek “e-bisiklet” olarak anılıyor.
Şimdi ABD bisiklet sektörü, federal düzenleyicilerden bu ayrımı çok daha net hale getirmesini istiyor.
Bisiklet sektörünün önde gelen ticaret birliği PeopleForBikes, yakın zamanda ABD Tüketici Ürünleri Güvenliği Komisyonu (CPSC) önünde ifade verdi ve elektrikli bisikletleri daha güçlü e-moto ve elektrikli arazi motosikletlerinden özellikle ayıran daha güçlü federal düzenlemeler çağrısında bulundu.
“E-bisikletler ve e-moto temelde farklı ürünler ve federal güvenlik düzenlemeleri bu ayrımı yansıtmalı” diye açıkladı PeopleForBikes Politika ve Genel Danışmanı Matt Moore. “Yüksek güçlü elektrikli arazi motosikletleri e-bisiklet olarak pazarlandığında tüketicilerde kafa karışıklığı yaratıyor ve meşru e-bisikletlerin güvenilirliğini riske atıyor.”
Bunun altında gerçek bir isimlendirme sorunu yatıyor. “E-bisiklet” terimi yaygın olarak “elektrikli bisiklet” için kısaltma olarak kullanılıyor ama bu şekilde kullanılmıyor değil. Motosikletler nesillerdir “bike” olarak adlandırılıyor ve motosiklet medyası ile sürücüler bazen elektrikli motosikletleri de bir biker’ın Harley’ine “bike” demesi gibi gayri resmi olarak “e-bisiklet” diye anıyor. Aslında hepsi aynı kökten geliyor. Motosikletçilere “motorist” demiyoruz, değil mi? Onlara “biker” diyoruz.
Bütün bunlar, PeopleForBikes’ın argümanlarında bile kullanıldığı “legal e-bisiklet” ve “meşru e-bisiklet” gibi ifadeleri düzenleme tartışmasında sorunlu hale getiriyor. “E-bisiklet” terimi, en azından hukuken, belirli bir şey ifade etmiyor.
Hukuki açıdan gerçekten önemli olan, bir aracın elektrikli bisiklet olarak kodlanmış tanımını karşılayıp karşılamadığı; birinin ona e-bisiklet demesi değil. Özellikle e-bisiklet terimi bu kadar geniş uygulanıyorken. Başka bir deyişle, elektrikli bisikletleri e-moto’dan ayırmanın bir parçası, terminolojide daha isabetli olmak olabilir: “elektrikli bisiklet”in belirli bir düzenleyici anlamı var, oysa “e-bisiklet” giderek çok daha bulanık bir günlük terim haline geldi. Bazılarının “e-bisiklet”in pedallı bir şey anlamına gelmesini istemesi ne kadar olursa olsun, en azından Kuzey Amerika’da öyle değil.
Bunu yazılarımda ve videolarımda ben de suçluyorum; teknik hukuki terminoloji yerine yaygın kullanılan ifadeye başvuruyorum, ama onları ayırmak sektördeki artan yanlış anlamaya yardımcı olabilir.
Bu ayrım, hafif elektrikli motosikletlerin ve arazi motosikletlerinin popülaritesinin patlamasıyla giderek daha önemli hale geldi. Birçoğu bisiklet benzeri şasi ve bileşenlere sahip ve bazıları hatta pedal içeriyor, ancak performansları federal yasanın düşük hızlı elektrikli bisiklet olarak tanımladığı şeyin çok ötesine uzanabiliyor.
Endişe yalnızca anlamsal değil. 50-60 mph (80-100 km/h) hız yapabilen bir elektrikli arazi motosikleti, 20-28 mph (32-45 km/h) hızdaki bir şehir içi e-bisikletle aynı kategoriye konduğunda, birincideki kazalar ve pervasız sürüşler hızla ikincinin etrafındaki kamu tartışmasının parçası haline gelebiliyor. Bu da yasa koyucuların, düzenleyicilerin, polis departmanlarının ve genel kamuoyunun e-bisikletlere bakışını etkileyebiliyor.
Aslında haberlerde sıkça duyurulan sözde elektrikli bisiklet kaza rakamlarının çoğu gerçekte elektrikli bisikletlerden değil, elektrikli bisikletlerle birleştirilmiş e-moto kazalarından geliyor ve bu da ikincinin olduğundan daha tehlikeli görünmesine yol açıyor.
Sokak için yasal elektrikli bisikletler e-moto’lardan kaza istatistiklerinde ayrılsa, kategori geleneksel raporlamanın ima ettiğinden çok daha güvenli olarak ortaya çıkacak.
Bütün bunlar ve daha fazlası PeopleForBikes’ı federal düzenleyicilerden daha net bir çizgi çekmesi için baskı yapmaya itti.
CPSC önündeki ifadesinin bir parçası olarak kuruluş, düşük hızlı elektrikli bisikletin mevcut federal tanımının korunmasını, 60 mph (96 km/h) hızına kadar makinelere yönelik e-moto için ayrı bir tanım oluşturulmasını önerdi. Ayrıca, şu anda düzenleyici bir boşlukta kaldığını söylediği arazi e-moto’ları için zorunlu elektrik güvenliği standartları çağrısında bulundu ve geleneksel bisikletleri orijinal yapısal tasarım sınırlarının ötesinde çalışan araçlara dönüştürebilen dönüşüm kitlerinin daha sıkı denetlenmesini istedi.
Paul Rodgers’tan en çok beğenilen yorum
well, if its not an electric bicycle, it should be treated as a moped, registration and insurance at least, possibly a VIN and a title. So it must carry a plate if it rides on the street.
Personally I think even the level-3 electric bicycle standard (28mph with pedal assist) is to permissive, even gas mopeds have pedals, and few exceed 30mph.
But I’ll lose that argument most of the time.
Now, suggestion, in the USA: a new category for "light motorcycle".
HP limit at about 15, weight limit at about 250lb(or less), speed limit at about 60, not allowed on freeways and interstates. Gas or electric does not matter. License, registration, title, insurance, they all depend on the state mostly. Helmet required, if rider is younger?
A great entry point for younger riders, much of Europe does it like this.
Best of all, they would be pretty cheap.
The testimony came as the CPSC considers new mandatory federal battery safety standards for e-bikes and other electric mobility devices. PeopleForBikes says it supports stronger battery standards, while recommending that regulators rely on existing UL standards without modification.
PeopleForBikes is also asking the CPSC and National Highway Traffic Safety Administration to coordinate enforcement against e-motos that evade federal requirements.
Bunun e-moto’ların doğası gereği kötü olduğu anlamına gelmediğini belirtmek gerekiyor. İnanılmaz eğlenceli makineler ve hızla büyüyen bir pazarları var. Ama 60 mph (96 km/h) hız yapabilen bir elektrikli arazi motosikleti, görünüş olarak birine benzediği için elektrikli bisiklet değildir.
Ve giderek bisiklet sektörü, düzenleyicilerin herkesin farkı anlamasını sağlamasını istiyor.
