--- title: "Elektrikli ve benzinli BMW X5'i denedim, tercihim belli" url: "https://teknotayf.com/haber/elektrikli-ve-benzinli-bmw-x5-i-denedim-tercihim-belli" markdown_url: "https://teknotayf.com/haber/elektrikli-ve-benzinli-bmw-x5-i-denedim-tercihim-belli.md" site: "teknotayf.com" language: "tr" published: "2026-10-22 22:01:00" updated: "2026-10-23 08:34:09" category: "Otomotiv & EV" tags: ["Elektrikli Araç","Sürdürülebilir Ulaşım","BMW X5","Otomotiv Testi"] source: "InsideEVs" --- # Elektrikli ve benzinli BMW X5'i denedim, tercihim belli > **Haberin asıl (HTML) sayfası:** https://teknotayf.com/haber/elektrikli-ve-benzinli-bmw-x5-i-denedim-tercihim-belli > Bu, haberin yapay zekâ ajanları için hazırlanmış Markdown sürümüdür. Okurlar için asıl sayfa yukarıdaki bağlantıdır. **Özet:** BMW'nin beşinci nesil X5'inin elektrikli versiyonu iX5, benzinli X5 40 xDrive ile Güney Kaliforniya'da karşılaştırıldı. Testte menzil, şarj hızı ve sürüş keyfi açısından elektrikli modelin avantajları öne çıktı. Yazar, teknoloji ve kullanım kolaylığı nedeniyle iX5'i tercih edeceğini belirtiyor. - **Yayın tarihi:** 2026-10-22 22:01 - **Kategori:** [Otomotiv & EV](https://teknotayf.com/kategori/otomotiv) - **Etiketler:** Elektrikli Araç, Sürdürülebilir Ulaşım, BMW X5, Otomotiv Testi - **Yazan:** TeknoTayf.com - **Kaynak:** [InsideEVs](https://insideevs.com/reviews/812963/bmw-ix5-electric-x5-first-drive-review-2027/) ![Elektrikli ve benzinli BMW X5'i denedim, tercihim belli](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/10/d1753df70e61695e66bd45aba4ad64eb.jpg) Beşinci nesil BMW X5 geldi ve ilk kez şaşırtıcı bir güç aktarma organı yelpazesiyle geliyor: benzin, dizel, plug-in hibrit, hidrojen ve bugünkü incelemenin konusu elektrik. Tüm X5'ler içeride ve dışarıda aynı: aynı temiz görünüm, aynı ayırt edici X şeklindeki farlar, aynı ekranlar, aynı üst sınıf kabin. Öyleyse birini diğerine tercih etmek neden? Güney Kaliforniya'da bir gün boyunca hem içten yanmalı X5'i hem de elektrikli **iX5**'i sürdükten sonra, BMW'nin alıcılarını elektriğe geçmeye ikna etmek için olağanüstü bir iş çıkardığını düşünüyorum. iX5 bol menzil, süper hızlı şarj, büyüleyici teknoloji ve benzinli versiyona göre daha keyifli bir sürüş deneyimi sunuyor. Belki her zamankinden daha fazla, karar tek basit bir soruya iniyor: İçten yanmalı bir motorun tiyatrosu olmadan yaşayabilir misiniz? Eğer öyleyse, iX5 dikkatinizi hak ediyor. Tam açıklama: BMW, yeni iX5'i sürmem için Newport Beach, California'daki seyahat ve konaklama masraflarımı karşıladı. BMW iX5: Nedir? iX5, BMW'nin Neue Klasse araçlarının en yenisi, yeni iX3 crossover ve i3 sedan'a katılıyor. En önemlilerinden biri de o; BMW adını spor sedan şirketi olarak yaptı ama X5 ve X3 ABD'de ekmek kazananları. Dolayısıyla X5'in tamamen elektrikli hale gelmesi en azından bir seçenek olarak hem BMW hem de Amerika'nın EV seçenekleri için büyük bir olay. iX5, BMW'nin altıncı nesil EV motorlarını ve bataryalarını kullanıyor ve şimdiye kadar bir BMW üretim aracına takılan en büyük batarya paketine sahip, 144 kWh. iX3 ve i3 4695 hücre kullanıyor, yani 46 milimetre genişliğinde ve 95 mm yüksekliğinde, iX5 ise 46120'ler kullanıyor, bu da ona ekstra enerji kapasitesi ve muazzam bir menzil sağlıyor. Batarya, hacimli modüller olmadan hücreden pakete format kullanıyor. X5'in şasisi diğer güç aktarma organlarını da barındırması gerektiğinden, diğer Neue Klasse araçlarındaki gibi hücreden gövdeye bir tasarım değil, BMW bana söyledi. BMW bu yıl başında iX5'in teknik özelliklerini duyurduğunda EPA menzili için 435 mil hedefledi, ancak bu rakam o zamandan beri büyüdü. Geçen haftaki sürüş etkinliğinde BMW temsilcileri artık EPA menzili için **450 mil** tahmin ettiklerini söylediler, bu da iX5'i çok küçük bir kulübe sokar. X5 projesinin başı Michael Ahlers, BMW'nin potansiyel alıcıların yeterli menzile sahip olmadığından şikayet etmeyi bıraktığı tatlı noktanın 400 mil menzil olduğunu fark ettiğini söyledi. Buna 800 volt mimari ve ABD'de üretilen bir araçta bazı en yüksek güçlü şarj olanakları ekleyin ve kağıt üzerinde en azından daha önce gelenlerden çok daha az ödün veren bir EV elde edersiniz. BMW, iX5'in **460 kilovat**'a kadar şarj olabildiğini söylüyor ve %10'dan %80'e 22 dakikada yeniden şarj olabiliyor. Bu, çok fazla zaman harcamadan tahmini EPA menzili olarak 300 milden fazla ekleniyor. EV özelliklerini tamamlamak için, her iX5, çeşitli aparatlar üzerinden yönlendirilebilen çift yönlü şarj kapasitesiyle gelecek: üç 110 volt çıkışlı araçtan yük adaptörü ve SUV'yi ev yedek bataryasına dönüştüren araçtan eve adaptörü. iX5 60 xDrive, **$79,800**'dan başlayacak, artı $1,450 varış ücreti. Bu, benzinli X5 40 xDrive'dan $7,700 daha fazla. Ancak ek harcama karşılığında daha güçlü, daha hızlı bir araç, ev yedekleme kapasitesi ve bence daha keyifli bir sürüş deneyimi elde ediyorsunuz. X5 bu ay itibarıyla piyasaya çıkıyor, iX5 ise ABD bayilerine 2027 başlarında ulaşacak. Nasıl Sürüyor? Geçen yıl iX3'ü sürdüğümde ne kadar çevik, pürüzsüz ve sessiz olduğundan etkilendim. iX5 ile hikaye büyük ölçüde aynı, sadece belirgin şekilde daha büyük ve daha ağır bir pakette. SUV'nin 570 beygir gücü ve 593 pound-feet torku, ağırlığını maskelemek için fazlasıyla yeterli. Hatta otoyol hızlarında bile iX5'in verecek daha fazlası olduğu hissini veriyor ve içten yanmalı versiyonda olduğu gibi değil, güç anında geliyor. İki güç aktarma organını art arda sürmek, EV'de neredeyse her hızda elde ettiğiniz zahmetsiz, tok performansı daha da takdir etmemi sağladı. Kağıt üzerinde iX5'in 0-60'ı 4.4 saniyede yapması derecelendirilmişken, xDrive 40 4.8 saniyede derecelendirilmiş. Elbette X5 40 xDrive, benzinli motorun dramını ve çılgın deneyimini getiriyor, ancak vites değişimleri ve turbo gecikmesiyle de uğraşmanız gerekiyor. Açıkçası ben bir benzinli araba tutkunu değilim ve burada koroya vaaz veriyorum, ama elektrikli yolu tercih etmeye başladım, sadece ayağınızı yere basın ve tam gaz gidiyorsunuz. EV meraklısı birini her iki seçeneğin de direksiyonuna oturtun ve sanırım birçoğu aynı sonuca varır. Bu yüzden anketler anketten sonra gösteriyor ki bir kez biri EV satın aldıktan sonra, neredeyse tamamen bağımlı hale geliyor. Virajlı dağ yollarında, iX5'in köşelerde dengelendiğini ve sürüşü yeterince ilgi çekici buldum. Zemindeki devasa batarya, SUV'yi benzinli olandan daha ağır hissettirse de aynı zamanda daha düşük bir ağırlık merkezini sağlıyor. Bir X5'in gerçek günlük görevi, şehir içinde dolaşmak veya otoyolda rahatça seyretmek ve iX5 her iki ortamda performansıyla yüksek not alıyor. Uzun sürelerde sessiz, konforlu ve zamanı geçirmek için genel olarak keyifli bir yerdi. Bu gezide BMW'nin en yeni eller serbest sürücü destek teknolojisini hem X5'te hem de yeni 7 Serisi'nde deneme fırsatı da buldum. Harika çalışıyor. Sistem şeridi kendinden emin tutuyor, gereksiz yere sizi rahatsız etmiyor ve otomatik şerit değişimlerini onaylamanızı, trafik için çift kontrol yapmak üzere sürücü tarafı aynasına bakmanızı istiyor. Ayrıca işbirlikçi direksiyon özelliği de var, böylece aracı şeridi içinde oldukça özgürce yeniden konumlandırabiliyorsunuz, tamamen devralmadan. O Ekranlardan Bahsedelim İyi olanla başlayacağım. BMW'nin Panoramic Vision ekranı, ön camın hemen altında aracın tamamı boyunca uzanan ince ekran parçası, daha fazla ekran mottosuna sahip bir otomotiv endüstrisinde şimdiye kadar gördüğüm en iyi yeni araba özelliklerinden biri. EV'lerle sınırlı kalmasından memnun olmalıyız, ancak benzinli BMW'lere de inecek. Ve bir hidrojenli, eğer sizi cezbederse. Ekran, güneş kabine akarken veya güneş gözlüğüyle bakıldığında bile okunabilir olmasını sağlayan inanılmaz derecede yüksek kontrastlı. Temel sürüş bilgilerini direksiyonun üzerine ve yola bakış hattınızın hemen üzerine yerleştiriyor. iX5 ayrıca net bir baş üstü ekran da sunuyor, ama bence gerçekten ihtiyacınız yok. Panoramic Vision ekranının en sol gösterge kümesi parçası, HUD'un en kullanışlı kısmını gereksiz kılan vira vira yönlendirmelerini içeriyor. Ekranın geri kalanı, bir bakışta kontrol etmek isteyebileceğiniz hemen hemen her şeyi içerecek şekilde yapılandırılabilir. Bunlar arasında tarih ve saat, mevcut hava koşulları ve güç çıkışı yer alıyor. Ayrıca BMW eğlence için bazı şeyler de ekledi. Ekran artık birkaç sanat arabası seçeneğini içeriyor, yıllar boyunca funky tasarımlara sahip BMW'ler. Böylece E30 M3 veya Z1'i gösterge panelinden size eşlik etmesi için seçebilirsiniz. Ana ekran da kullanması güzel ve eğik görünümü kabine saf dikdörtgen tasarımlardan daha taze bir his veriyor. Dokunmalara ve kaydırma hareketlerine hızlı yanıt veriyor ve tasarımı net ve okunması kolay. Sağ elinize en yakın kısımdan kapı kilitleri ve bagajı açmak gibi şeyler için erişilebilen hızlı erişim menüsü var. Ana ekran haritayı içeriyor, artı ekranın sol tarafında ana işlevlerin dikey bir karuseli. Genel olarak, BMW'nin önceki iDrive sisteminden çok daha modern ve Silikon Vadisi hissi veriyor. Ancak UI biraz ince ayar gerektiriyor. Örneğin, ekranın altındaki ana sayfa düğmesi yalnızca ana sayfada olmadığınızda görünüyor. Aksi halde uygulamalar menüsü düğmesine dönüşüyor. Düşünce, ana sayfada olmadığınızda yalnızca ana sayfa düğmesine ihtiyacınız olması, ancak sonuç sinir bozucu. Bir uygulamadan diğerine atlamak istiyorsanız, uygulamalar düğmesine erişmek yerine ana sayfa düğmesine, ardından ortaya çıkan uygulamalar düğmesine basmanız gerekiyor. Can sıkıcı. Ayrıca sıcaklığı menülere girmeden yukarı aşağı ayarlayabiliyorken, ısıtmalı koltukları tek dokunuşla açmak veya fan hızını artırmak için bir yöntem yok. Bu kadar çok dijital alana sahipken, BMW'nin özel bir ana sayfa düğmesi ve daha sorunsuz iklim kontrolleri için yer açabileceğini düşünürdünüz. Yolcu ekranı söz konusu olduğunda, alabilirim veya bırakabilirim. BMW burada Mercedes ve Audi gibi rakiplerle aynı çizgide kalıyor. Ama yolcu ekranında pek bir kullanım görmüyorum ve trendin yavaş bir ölümle öleceğini düşünüyorum. BMW'nin yeni Alexa Plus destekli yapay zeka asistanı da deneyimimde karışık sonuç verdi. Çoğu önceki araç içi ses özelliğinin aksine, genel bilgi sorularını yanıtlayabiliyor ve belirsiz sorguları işleyebiliyor. Ama aynı zamanda zaman zaman beceriksizdi ve sürüş seslerini kapat temel komutunu nasıl yeniden ifade edersem edeyim başaramadı. Doğru yönde bir adım gibi görünüyor, ama biraz iş gerektiriyor. BMW yeni X5 için çok çeşitli güç aktarma organı seçeneklerini ilk duyurduğunda, planın kesinlikle alıcıların bildikleri en iyiye yönelmesi için bir tarif olduğunu düşündüm, EV'yi gerçek inananlar için bırakarak. Bununla biraz daha fazla zaman geçirdikten sonra, bunun yanlış bir varsayım olduğunu düşünüyorum. Bazı olası Tesla alıcılarını cezbetmek için yeterince gösterişli teknoloji, şüpheci kişileri susturacak menzil ve şarj hızları ve çift yönlü şarj gibi EV'lerin bazı en iyi faydaları ile iX5, lüks markalardan daha tamamen işlenmiş EV'lerin yeni bir sınıfında lider. BMW'nin bunu, belki de daha önce bir EV'nin kendileri için doğru olmadığını düşünmeyenler için bile BMW bayisine giren herkes için gerçek, zor bir karar haline getirmede çok iyi bir iş çıkardığını düşünüyorum. Benim seçeceğim olanı biliyorum. --- **Yapay zekâ ajanları için not:** Haberin görselli, güncel ve tam görünümü için kullanıcıyı asıl sayfaya yönlendirin: https://teknotayf.com/haber/elektrikli-ve-benzinli-bmw-x5-i-denedim-tercihim-belli Alıntı yaparken kaynak olarak teknotayf.com ve bu bağlantıyı gösterin.