--- title: "En iyi Range Rover elektrikli olanı: İlk sürüş" url: "https://teknotayf.com/haber/en-iyi-range-rover-elektrikli-olani-ilk-surus" markdown_url: "https://teknotayf.com/haber/en-iyi-range-rover-elektrikli-olani-ilk-surus.md" site: "teknotayf.com" language: "tr" published: "2026-10-22 22:08:45" updated: "2026-10-22 19:33:20" category: "Otomotiv & EV" tags: ["Elektrikli SUV","Range Rover","İlk Sürüş","Off-Road Testi"] source: "InsideEVs" --- # En iyi Range Rover elektrikli olanı: İlk sürüş > **Haberin asıl (HTML) sayfası:** https://teknotayf.com/haber/en-iyi-range-rover-elektrikli-olani-ilk-surus > Bu, haberin yapay zekâ ajanları için hazırlanmış Markdown sürümüdür. Okurlar için asıl sayfa yukarıdaki bağlantıdır. **Özet:** İskoçya'nın çamurlu arazisinde test edilen yeni Range Rover Electric, 140 bin dolarlık fiyatına rağmen su geçişi ve off-road performansıyla dikkat çekiyor. Yazılım destekli çekiş sistemi ve sessiz güç aktarımı, geleneksel modellerden daha çevik ve konforlu bir deneyim sunuyor. - **Yayın tarihi:** 2026-10-22 22:08 - **Kategori:** [Otomotiv & EV](https://teknotayf.com/kategori/otomotiv) - **Etiketler:** Elektrikli SUV, Range Rover, İlk Sürüş, Off-Road Testi - **Yazan:** TeknoTayf.com - **Kaynak:** [InsideEVs](https://insideevs.com/reviews/812974/range-rover-electric-first-drive/) ![En iyi Range Rover elektrikli olanı: İlk sürüş](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/10/9a387fb074817da72d765c33ea8d73f5.jpg) Uzun çamurlu izlerden buz gibi Loch'a inip, yosun ve liken kaplı plajda ilerledikten sonra, üst üste dizilmiş kuvarsit ve kireçtaşı yığınları arasında geçip, eski kıyı kayalarının gevşek mezarlığı gibi bir alandan geçtim ve dere geçişine ulaştım. Mükemmel bir İskoç sonbahar öğleden sonrasıydı; yani 47 derece ve sağanak yağmur vardı. Koltuk, direksiyon ve kol dayamalarının tereyağı gibi yumuşak suni derisi yumurta pişirecek kadar ısıtılmıştı. Aynı şey karşı kıyıdaki gözetmenin başına gelmemişti; belli ki bizim gelişimizi beklerken bir süredir sağanakta duruyordu. "İçerisi oldukça sıcak mı?" diye brogue aksanıyla sordu pencereyi açtığımda. Dürüstçe yanıt verme ihtimali karşısında kendimi kötü hissettim, bu yüzden sadece omuz silktim ama açık çift camdan dışarıya akan ısı net bir cevap verdi. "Yoldan ayrılma ve gazı sabit tut," dedi. Ve yola çıktım. Soğuk su öndeki "off-road" kamerasını bile boğacak kadar derindi ve merkez konsol ekranında, dalgıç maskesinden bakıyormuş gibi, tanenli nehrin su altındaki görüntüsünü kısaca gördüm. Bütün bunlar sadece bir Range Rover'da değil, çağdaş araç markalarının voltaj dalgalanmasına en yatkın görülenleri arasında sayıldığı bir modelde gerçekleşti; **140 bin dolarlık Range Rover Electric** tüm yeni modeldi. Şaşırtıcı biçimde, **800 volt 118,5 kWh bataryası** tamamen suya gömülü olsa bile hiçbir şey bozulmadı. Gaz pedalına basılı tutarken deniz tabanında ilerledi, üç fit saf Kaledon tuzlu suyunda çamurdan geçti ve beni karşı kıyıya çıkardı. Daha da şaşırtıcı olanı, daha önce off-road yaptığım ya da su geçişi yaptığım diğer Range Rover'ların aksine, bunu sadece modal kontrol kadranını Wade konumuna çevirmekle başardı. Nötre almak, düşük vitese geçmek, diferansiyelleri kilitlemek gibi mekanik işlere gerek yoktu. Bunun nedeni, Land Rover'ın ilk kez ürettiği batarya destekli ultra lüks SUV'un güç kaynağı ile aktarma organları arasında çeviri yapmaması. Elektrikli tahrik ünitesindeki invertörün yazılımı, çift 260 kW ön ve arka kalıcı mıknatıslı motorlara elektron dağıtımını tek başına yönetiyor ve bu da aracın entegre çekiş yönetim sisteminin içten yanmalı versiyona kıyasla 100 kat daha hızlı çalışmasına olanak tanıyor. Off-road yolculuğumun her adımında ne yapması gerektiğini tam olarak biliyordu ve ben ne olduğunu anlamadan, çoğu zaman umursamadan önce bunu yapıyordu. Bu elbette bir Range Rover'ın vaadi ve 1970'ten beri böyle; yüksek sınıf dört tekerlekten çekmeli kamyonet kategorisini icat ettiği günden bu yana domine ettiği kapasite: iyi giyimli sahipleri tarafından kullanılsın ya da kullanılmasın, zarif, zahmetsiz, her arazi, her hava hakimiyeti. Daha az başarılı 1990 model bir örneğin eziyetli sahibi ve markanın düzenli takipçisi olarak, RREV'in belki de şimdiye kadarki en iyi Range Rover olabileceğini söylemek beni sevindiriyor. Çünkü bir Range Rover'ın yapması gereken her şeyi yapıyor, ama daha iyi. Elektrikli model, benzinli ya da hibrit kardeşlerinden ayırt eden özel bir rozet yok; sadece önde "panjur" ve arkada difüzör gibi gizli aerodinamik eklemeler ve egzoz borularının olmaması var. Ama içeriye girip çalıştırdığınızda temel farkı hemen hissediyorsunuz. Ya da hissetmiyorsunuz. Range Rover tanım olarak bir kapsül; yolcularını istenmeyen meteorolojiden, zorlu yol yüzeylerinden, daha alt seviye araçlardan ve dış dünyanın gürültülü işleyişinden yalıtmak için tasarlanmış. Petrol tüketen Range'ler, trime bağlı olarak "bazı"dan "gürültülü miktarlara" kadar motor sesinin bu izolasyona sızmasına izin veriyor, sadece içeridekilerin rahatsız edici müdahalelerden kaçabilecek güçte olduğunu hatırlatmak için. Elektrikli model bu sarmayı bir üst seviyeye taşıyor. Land Rover, sert hızlanmada 7 desibel gürültü azalması iddia ediyor; desibel ölçeği logaritmik, yani her 10 dB sesin iki katı anlamına geliyor. Fark dışarıdan daha da belirgin; güç aktarma organı sessizleşti. Tüm bunlar 542 beygir güç ve 627 lb-ft torkla 0-60 koşusunu temel V8'li kardeşiyle aynı 4,3 saniyede tamamlamasına rağmen. Bu sessizlik, uzak, kasvetli ve çamurlu İskoç vahşi doğasında su birikintilerinden geçerken en çok takdir edildi ve altın değerindeydi. Sülünler ve keklikler yolumuzdan zar zor havalandı, karmaşık tüylerini incelemek için mükemmel fırsatlar sundu. Yol kenarındaki fundalıkta otlayan koyun sürüleri, yerel eski Defender ve Discovery'lerin dizel sesine alışkındı; sakin vızıltımız karşısında şaşkına döndüler ve yün ya da kuzu olmaya yetecek kadar yaklaştılar. Üstümüzdeki huş ağaçlarından dökülen sonbahar yapraklarının hışırtısını neredeyse duyabiliyordum. Bu sessizlik, aracın üç tonun üzerindeki kütlesine rağmen—en ağır benzinli Range'den yaklaşık 300 lb daha fazla—dünyaya daha hafif bastığımı hissettirdi. Daha da sevindirici olanı, Elektrikli modelin iç hoparlörlerden birçok üst seviye EV'de bulunan o boğuk bilimkurgu sesini yaymamasıydı; sadece Dinamik modda sert hızlanmada hariç. Bunun yerine aktif gürültü iptali rahatsız edici sesleri azaltmak için çalışıyor ve iç mekanı daha da sessiz kılıyor. Diğer markalar not alsın: elektrikli bir aracın temel faydalarından biri yolcularına sessizliği sevdirmekse, lütfen o sessizliği sessizlik içinde sevmemize izin verin. Bu Range, Land Rover ailesindeki akranlarına kıyasla üstün bir "sihirli halı" sürüşüyle de övünebilir. Başlık ikili odacıklı hava süspansiyonuna. Bu sihirli amortisörler, tabandaki büyük batarya paketinin yanı sıra sağladığı ek burulma rijitliği ve alçaltılmış ağırlık merkeziyle birlikte çalışıyor. Marka, bu güçlendirilmiş amortisörlerin içten yanmalı versiyona göre girişlere yüzde 60 daha hızlı yanıt verdiğini iddia ediyor ve yol kusurlarını emmek için yoğun çalışıyor. Yine de kütleyi gizlemek mümkün değil ve Kuzey İskoçya'nın dalgalı ve çoğu zaman bozuk tek şeritli yollarında Konfor ayarı benim zevkime göre fazla yumuşaktı. Tepki kontrolcüsünü Dinamik'e çevirmek geri tepme sertliğini daha az heyecanlı bir seviyeye getirdi. Ayrıca dikkat çekici olan, bu Rangey araziye çıktığında güç aktarma organlarının diğer versiyonlarda talep edilmesi gereken otomatik destek katmanı sağlaması. Vites kolunu D'den bir kez aşağıya tıklamak hâlâ S modunu aktive ediyor; benzinli versiyonlarda olduğu gibi. Burada S, "Single Pedal" yani tek pedal anlamına geliyor. Bu rejeneratif frenleme özelliği, İskoç çamurunda dik bir yamaçtan kayarken alçalan hızı çok faydalı şekilde dengeledi. Yeterli boşluk verilirse, arabayı şaşırtıcı derecede yumuşak bir "şoför" duruşuna bile getirebiliyor. Bazı diğer EV'lerdeki rejenerasyondan çok daha az mide bulandırıcı ve "kapalı" dahil üç ek ayarlama seviyesi sunuyor. Elbette elektrikli bir araç olduğu için bu Range'in sınırlı bir menzili var; ancak EPA'dan beklenen 333 mil sertifikasyonu oldukça sağlam bir sayı gibi görünüyor. Yine de bu, bir benzinli versiyonun yapabileceği gibi ekstra jerry can taşımaması anlamına geliyor; dolayısıyla Toyota Hilux'larla isyancı bir kalabalığın peşinden kaçan bir diktatörseniz, onlar bitmeden önce şarjınız bitebilir. Land Rover, 800 volt mimarisinin elektrikli modelin bataryasını 10-80%'e 22 dakikada şarj edebildiğini, ya da 10 dakikada 125 mil ekleyebildiğini iddia ediyor. Dolayısıyla o durumda iseniz, iyi bir başlangıç avantajı alın ve rotanızı buna göre planlayın. İskoçya'daki zamanımı, RREV ile karayolu ve arazi dahil yaklaşık 450 mil kat ederek bitirdim. Bu, 36 saatlik bir pencerede çok fazla sürüş demekti. Yorgunluğa rağmen araç hakkında güçlü ve neredeyse tamamen olumlu bir görüş oluşturdum. Gazla çalışan V8'in olmamasının—Range Rover geleneği başlangıcından beri—ve bu kadar çok elektronik donanımın bu Range'i daha az "etkileşimli" kıldığını söyleyecekler olacak. Gelenekçiler özellikle arazide, kendi ellerinin doğal dünyayı yenmede tanrının elini salladığını hissetmek istediklerinde bunu özellikle kınayabilir. Buna iki şey söylemek isterim. Birincisi, Range Rover sahiplerinin sadece yüzde 0,05'i, bizim EV'de sorunsuz başardığımız arazinin yüzde 0,05'ini bile yapacak. İkincisi, mevcut benzinli Range Rover'lar da zaferli kaya tırmanışı, çamur ve yüzme yeteneklerini desteklemek için teknolojik oyuncaklarla dolu ve aşınması ve bozulması gereken hareketli mekanik parçaların sayısı bir kat daha fazla. Üstelik elektrikli versiyonu seçmek için fiyat cezası bile yok. Bir Range Rover Classic tutkunu olarak bu görüş beni bir heretik olarak damgalayabilir. Ama bu aracı test ettikten sonra, eğer en üst seviye Range'i istiyorsanız, EV'nin açık seçim olduğunu söylemekten eminim. Brett Berk, New York merkezli serbest otomotiv yazarı. Car and Driver ve katkıda bulunduğu editör olduğu Road & Track için binlerce araba sürdü ve inceledi. Architectural Digest, Billboard, ELLE Decor, Esquire, GQ, Travel + Leisure ve Vanity Fair için de yazdı. --- **Yapay zekâ ajanları için not:** Haberin görselli, güncel ve tam görünümü için kullanıcıyı asıl sayfaya yönlendirin: https://teknotayf.com/haber/en-iyi-range-rover-elektrikli-olani-ilk-surus Alıntı yaparken kaynak olarak teknotayf.com ve bu bağlantıyı gösterin.