--- title: "Eski Tesla Autopilot Başkanı Sterling Anderson’dan Kamera Odaklı Sisteme Eleştiri" url: "https://teknotayf.com/haber/eski-tesla-autopilot-baskani-sterling-anderson-dan-kamera-odakli-sisteme-elestiri" markdown_url: "https://teknotayf.com/haber/eski-tesla-autopilot-baskani-sterling-anderson-dan-kamera-odakli-sisteme-elestiri.md" site: "teknotayf.com" language: "tr" published: "2026-10-29 19:10:00" updated: "2026-10-31 22:19:06" category: "Otomotiv & EV" tags: ["Tesla","Otonom Sürüş","GM","Sterling Anderson"] source: "Electrek" --- # Eski Tesla Autopilot Başkanı Sterling Anderson’dan Kamera Odaklı Sisteme Eleştiri > **Haberin asıl (HTML) sayfası:** https://teknotayf.com/haber/eski-tesla-autopilot-baskani-sterling-anderson-dan-kamera-odakli-sisteme-elestiri > Bu, haberin yapay zekâ ajanları için hazırlanmış Markdown sürümüdür. Okurlar için asıl sayfa yukarıdaki bağlantıdır. **Özet:** GM Ürün Başkanı Sterling Anderson, Tesla’nın radar yerine sadece kamera kullanma yaklaşımını “fiziği görmezden gelen tuhaf bir dini tutum” olarak nitelendirdi. Anderson, görüşün zayıfladığı koşullarda kameraların yetersiz kaldığını, radarın ucuz ve gerekli bir yedekleme sağladığını savundu. Açıklamalar, Tesla’nın Austin’de kamera odaklı Cybercab’ları sürücüsüz hizmete sunmaya çalıştığı dönemde geldi. - **Yayın tarihi:** 2026-10-29 19:10 - **Kategori:** [Otomotiv & EV](https://teknotayf.com/kategori/otomotiv) - **Etiketler:** Tesla, Otonom Sürüş, GM, Sterling Anderson - **Yazan:** TeknoTayf.com - **Kaynak:** [Electrek](https://electrek.co/2026/10/29/ex-tesla-autopilot-head-vision-only-weird-religious-stance/) ![Eski Tesla Autopilot Başkanı Sterling Anderson’dan Kamera Odaklı Sisteme Eleştiri](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/11/9c10f66bc2e8c5251305ea7946dbca1c.webp) GM Ürün Başkanı **Sterling Anderson**, 2015 ve 2016’da Tesla’nın Autopilot programını yöneten isim. Anderson’a göre radarın kaldırılıp sadece kamera ile sürücüsüz sistem kurulması “fiziği görmezden gelen tuhaf bir dini tutum”. Autopilot’un temellerini atan birinden gelen bu eleştiri, Tesla’nın Austin’de kamera odaklı Cybercab’ları sürücüsüz hizmete sokmaya çalıştığı sırada geldi ve şimdiye kadarki en sert tepki olarak öne çıkıyor. Anderson, New York’ta geçen hafta düzenlenen GM teknoloji etkinliğinin ardından The Verge’e 27 Ekim’de verdiği röportajda konuştu. GM’in Tesla gibi tamamen görüşe dayalı bir yaklaşıma geçip geçmeyeceği sorulduğunda yorum için fazla alan bırakmadı. Anderson, “Kamera odaklıya indirgerseniz fizik bazı durumlarda sıkıntıda kalacağınızı söylüyor” dedi. Radar o kadar ucuz ki kaldırılmasının bir anlamı olmadığını belirtti ve “kameraların yoğun sisin içinden göremediğini, radar gibi anlık hızı ölçemediğini” vurguladı. Lidar’ın iki sistem birlikte eğitildiğinde kamera sistemlerinin daha hızlı gelişmesine yardımcı olduğunu da söyledi. Bu ifade, Tesla’nın kameralar ve filo verisinin yeterli olduğu savının doğrudan karşıtı. ## Tipik bir eleştirmen değil Anderson, kendi kitabını satmaya çalışan bir lidar girişimi CEO’su değil. Tesla’da Model X programını yönetti, ardından Autopilot’un şekillendiği yıllarda programı yönetti ve sürücüsüz şirket Aurora’yı kurdu. GM onu 2025’te ürün başkanı olarak işe aldı ve Bloomberg geçen yıl Mary Barra’nın onu GM’in bir sonraki CEO adayı olarak gördüğünü yazdı. GM’deki yol haritası Tesla’nın tersine gidiyor. Cadillac Escalade IQ’nun 2028’de lidar, radar ve kamerayla GM’in “göz kapalı” sistemi ile tanıtılması planlanıyor. Aynı röportajda Tesla’nın bir diğer alışkanlığına da değindi. Anderson, “göz kapalı” pazarlama dilini hiç kullanmadığını söyledi. Çok yetenekli hissettiren bir sürücü destek sistemi sürücüleri rehavete itiyor; bu da “Full Self-Driving (Supervised)” satmanın temel sorunu. ## Raporlarımız onu destekliyor Tesla, Model 3 ve Model Y’den Mayıs 2021’de radarı çıkarmaya başladı. Tesla Vision sınırlamalarla geldi: Autosteer 75 mph ile sınırlandı, minimum takip mesafesi uzadı, Smart Summon ve Emergency Lane Departure Avoidance teslimatta devre dışı bırakıldı. Ultrasonik sensörler 2022’de kaldırıldı. Karar Tesla içinde oybirliğiyle alınmadı. Eski çalışanlar mühendislerin Elon Musk’ı radarı bırakmama konusunda ikna etmeye çalıştığını, Musk’ın ise onları geçersiz kıldığını söyledi. Musk o dönemde Electrek’e “çok yüksek çözünürlüklü bir radar saf görüşten daha iyi olurdu, ama böyle bir radar yok” demişti. Biz o dönemde günümüzde pek çok yüksek çözünürlüklü radar bulunduğunu yazmıştık. Ama daha büyük sorun Anderson’ın da işaret ettiği konu: görüş. Mart ayında NHTSA, FSD’nin az görüş koşullarındaki soruşturmasını **3.203.754 araç**ı kapsayan bir Mühendislik Analizine yükseltti; bu geri çağırmadan önceki son adım. Soruşturma artık dokuz kazayı kapsıyor, aralarında Kasım 2023’te öldürülen bir yaya da var. NHTSA, FSD’nin kamera bozulma tespitinin “güneş parlaması, sis ve havadaki toz dahil kamera görüşünü bozan yaygın yol koşullarını tespit etmediğini” ve sürücüleri kazadan hemen önce uyardığını buldu. Radar güneş parlamasını umursamaz. Yedekliliğin amacı da bu. ## Electrek Yorumu ## Jethro’dan en çok beğenilen yorum 29 kişi beğendi 40 yılı aşkın süredir sadece görüşle, kötü havada karanlık kırsal yollarda araba kullanan bir insan olarak kafa karışıklığı / optik yanılsama yaşadığım pek çok an oldu. Öğrendiğim en önemli şey panik yapmamak ya da ani müdahalede bulunmamak, belki gazı bırakmak. Yol muhtemelen mantıksal olarak yapması gerekeni yapar. Birkaç saniye içinde gerçek durum genellikle netleşir. Bunu söyleme amacım sadece görüşün insan için bile harika olmadığı. Bir makinenin bu anları iyi yönetmek için eğitileceğinden emin değilim ve hazırlıksız bir “sürücünün” son saniyede devreye girmesi iyi sonuçlanamaz. Tüm yorumları gör Anderson haklı ve bunu söylemek için neredeyse hiç kimse onun kadar iyi bir konumda değil. Radar hâlâ kullanılırken Autopilot’u yönetti. Sadece görüş yaklaşımı her zaman temiz bir fikre dayanıyordu: insanlar iki gözle sürer, dolayısıyla kameralar ve yeterli yapay zeka işi yapmalı. Ama insanlar sis ve parlamada da kaza yapıyor ve vaat her zaman insanlardan sadece iyi olmak değil, çok daha güvenli olmak içindi. Doğrudan hızı ölçen ucuz bir sensörü kaldırıp kendi mühendislerinizi dinlememek ve kameraların kör olduklarını bile anlayamadığı 3,2 milyon araçlık bir NHTSA soruşturmasıyla sonuçlanmak ilk prensiplere dayalı mühendislik değil. Bu, Musk’ın 2019’da lidar’ı “aptallık işi” olarak nitelendirdiği pozisyon ve o zamandan beri savunuyor. Tesla’nın kendi davranışları da değişti. Yıllarca alay ettikten sonra kendi filo haritalarını oluşturuyor ve Robotaxi’si herkes gibi coğrafi çitler içinde çalışıyor. Bu arada lidar, radar ve kamerayla çalışan Waymo yaklaşık 271 milyon yolcu tek başına mil kaydetti. Tesla, Ocak ayında güvenlik gözetmenlerini çekmeye başladıktan bu yana yaklaşık 3 milyon sürücüsüz mil yaptı. --- **Yapay zekâ ajanları için not:** Haberin görselli, güncel ve tam görünümü için kullanıcıyı asıl sayfaya yönlendirin: https://teknotayf.com/haber/eski-tesla-autopilot-baskani-sterling-anderson-dan-kamera-odakli-sisteme-elestiri Alıntı yaparken kaynak olarak teknotayf.com ve bu bağlantıyı gösterin.