Çinli EV üreticileri, maliyetleri düşürmek ve tedarikçilere bağımlılığı azaltmak amacıyla kendi akıllı sürüş çiplerini tasarlıyor.
BYD, NIO, XPeng ve Li Auto, sürücü destek sistemlerinin donanımı üzerinde daha fazla kontrol sahibi olmayı hedefliyor.
Kendi çiplerini geliştirmek, Çinli EV'leri daha ucuz, daha akıllı ve daha hızlı geliştirilebilir hale getirebilir.
Çin'in elektrikli araç yükselişinin ilk aşaması, artık hakim durumda olduğu batarya sektörüydü. Devasa ölçekte üretilen daha ucuz ve daha iyi bataryalar, BYD gibi şirketleri bölgesel oyunculardan, köklü otomobil üreticilerini hedef alan küresel devlere dönüştürdü. Şimdiyse Çinli otomobil üreticileri, EV'lerin bir sonraki pahalı parçasına yöneliyor: gelişmiş sürücü destek sistemlerine ve giderek otonomlaşan sürüş özelliklerine güç veren çipler.
Gasgoo'ya göre, 2026 yılı Çinli otomobil üreticilerinin kendi akıllı sürüş çiplerini geliştirmeleri açısından önemli bir yıl olacak. BYD, NIO, XPeng ve Li Auto'nun tamamı, kendi çip tasarım projelerini yürütüyor. Çünkü gelişmiş sürücü destek donanımları giderek daha önemli hale geliyor ve tümüyle tedarikçilere bırakılamayacak kadar pahalı.
Sektördeki bu dönüşüm, yalnızca araçların güç aktarma sistemlerinden ibaret değil. Araçlar giderek yazılım tanımlı makineler haline geliyor ve özellikle Çin'de gelişmiş sürücü destek özellikleri, pahalı amiral gemisi modellerden çok daha ucuz ana akım EV'lere hızla yayılıyor. Bu durum, otomobil üreticilerini donanımı daha ucuz, daha verimli ve kendi yazılımlarına daha sıkı bağlı hale getirmeye zorluyor.
Çin'de satılan en gelişmiş araçlar, üzerinde kameralar, radar, bazı durumlarda lidar, sürücü izleme sistemleri ve giderek daha iddialı hale gelen yardımlı sürüş yazılımları bulunan hareketli sensör platformları haline geldi. Tüm bunları işleyen çip giderek daha önemli hale geliyor ve otomobil üreticileri bu teknolojiyi artık dışarıdan tedarik etmeyerek daha fazla esneklik, bağımsızlık ve tasarruf elde etmek istiyor.
BYD, bu sürecin ne kadar ilerlediğinin en net örneği. SNE Research verilerine göre, şirket halihazırda dünyanın en büyük ikinci EV batarya üreticisi ve 2026'nın ilk beş ayında küresel batarya pazar payı %14,4 oldu. BYD, ilk kendi geliştirdiği akıllı sürüş çipini tanıttı ve kurucusu Wang Chuanfu, şirketin akıllı araçları için gereken kilit çipleri tedarik edebileceğini söylüyor.
BYD, küresel genişleme hamlesiyle Batılı otomobil üreticilerini zaten tedirgin etmemiş olsaydı, kendi çiplerini ürettiği duyurusu muhtemelen bu işi başardı. Nvidia, farklı sürüş ihtiyaçları için geniş ölçüde uyarlanabilir bir çip platformu sunarken, BYD çiplerini tamamen kendi ihtiyaçlarına göre özelleştirerek maliyetleri düşürmeyi hedefliyor.
Wall Street Journal'a göre BYD, önümüzdeki üç yıl içinde akıllı teknoloji geliştirmeye 14,75 milyar doların üzerinde yatırım yapmayı planladığını açıkladı. Özel bir 4 nanometre yarı iletken olan Xuanji A3 çipi, Seviye 3 ve Seviye 4 otonom sürüşü destekleyecek şekilde tasarlandı. Nvidia'nın Thor çiplerine benzer yetenekler sunarken, bildirildiğine göre üçte bir fiyata mal oluyor.
Ancak bir çip tasarlamak, yarı iletken tedarik zincirinden kurtulmak anlamına gelmiyor. Otomotiv yapay zeka çipleri hâlâ büyük ölçüde harici parçalara ve üretime bağımlı ve Çinli şirketler birçok gelişmiş yarı iletkenin üretimini dışarıdan yaptırmaya devam ediyor. Ancak, BYD gibi otomobil üreticilerinin para tasarrufu yapmasına ve kendi araçlarına özel donanım tasarlamasına izin veriyorsa, kısmi kontrol bile önemli.
NIO da aynı fikri takip eden bir diğer Çinli otomobil üreticisi. 5 nanometrelik Shenji NX9031 çipi halihazırda NIO modellerinde kullanılıyor ve Çinli endüstri raporları, bu çipin Nvidia tabanlı donanıma kıyasla araç başına yaklaşık 10.000 yuan (yaklaşık 1.400 dolar) tasarruf sağlayabileceğini belirtiyor.
XPeng, en ilginç örnek olabilir çünkü çip hedefleri kendi araçlarının ötesine geçebilir. 2024'te piyasaya sürülen ve 'dünyanın ilk çok uçlu evrensel çipi' olarak tanıtılan Turing AI çipi, otonom sürüş için geliştirildi, ancak yalnızca XPeng'in kendi araçları için değil. Şirket, XPeng teknolojisiyle Çin pazarındaki EV'ler için Volkswagen ile çalışıyor ve diğer otomobil markalarıyla da görüşmeler yaptığı bildiriliyor.
Li Auto da otonom sürüş için 5 nanometre mimarisine sahip Mach M100 adlı bir yapay zeka çipi tanıttı. Bu çip, özellikle amiral gemisi aracı L9 Livis SUV için tasarlandı. Diğer şirketlerin de benzer çözümler üzerinde çalışması muhtemel ve bu, Çin otomotiv endüstrisinin bataryaların kontrolünü ele geçirmesinin, araç maliyetlerini düşürmesinin ve rakiplerin beklediğinden daha hızlı hareket etmesinin ardından bir sonraki büyük hamlesi olabilir.
Şimdi aynı şey, araçların kendi kendine sürmesini sağlayan silikon için de yaşanıyor gibi görünüyor. Bu, kendi çiplerini üretmeyip yalnızca Nvidia, Qualcomm, Mobileye, Horizon Robotics ve diğerlerinin çiplerine güvenen Batılı otomobil üreticilerini endişelendirmeli. Bu durum, Çinli otomobil üreticilerinin Batılı rakiplerine karşı maliyet avantajını daha da güçlendirebilir ve araçlarını fiyat ve teknoloji açısından daha da zor rakip haline getirebilir.
