Günümüzde moped tarzı elektrikli bisikletler oldukça geniş bir yelpazeye yayılmış durumda. Bazıları sadece motosiklet esintili tasarımlara sahip sıradan e-bisikletlerken, diğerleri o kadar çok mini-moto deneyimine odaklanıyor ki, pedallar sadece yasal bir zorunluluk gibi hissettirmeye başlıyor.
Macfox X1S ise kesinlikle bu ikinci gruba çok daha yakın duruyor.
Bisikleti bir süre kullandıktan sonra şunu rahatça söyleyebilirim: Eğer pedal çevirmekten gerçekten keyif alıyorsanız, bu model size göre değil. Ancak motosiklet esintili bir tasarıma, kalın lastiklere ve yasal sınır olan 20 mph (32 km/h) hızda gezinmek için sağ taraftaki gaz koluna sahip, eğlenceli bir şehir içi aracı arıyorsanız ve trafiğe çıkma izni olan bir model istiyorsanız, X1S çok daha mantıklı bir seçenek haline geliyor.
1.399 dolar fiyat etiketine sahip Macfox X1S, tepe noktasında 750W güç üreten 500W'lık bir arka göbek motoru etrafında şekillenmiş. Bu teknik özellikler oldukça önemli çünkü gidondaki gaz koluyla birlikte, ABD'deki çoğu bölgede geçerli olan Sınıf 2 elektrikli bisiklet regülasyonlarının tam sınırında kalmasını sağlıyor. Bu da bisikletin, bir moped tarzı modele benzese ve öyle hissettirse de, yasal olarak trafikte kullanılabilir olmasını garanti altına alıyor.
Macfox X1S'te 500Wh (48V 10.4Ah) çıkarılabilir bir batarya, 20 x 4 inç kalın lastikler, ön süspansiyon, hidrolik disk frenler ve uzun bank tarzı bir sele bulunuyor.
Macfox, tek bataryalı bu modelin menzilini 28 mil (45 km) olarak belirtiyor; ancak menzili iki katına çıkaran çift bataryalı bir versiyon da mevcut.
Bu tarz bir e-bisiklet için oldukça standart bir kurulum söz konusu, tek istisna bataryanın bu tarz bisikletlerde bulunan çoğu modelden biraz daha küçük olması.
Ancak yine o çift bataryalı versiyon devreye giriyor; cebinizde fazladan 299 dolar yanıyorsa, sürüş sürenizi ikiye katlamak için bu seçeneği değerlendirebilirsiniz.
Temel özelliklerin ötesine geçtiğimizde, X1S'i öne çıkaran birkaç ilginç detay dikkat çekiyor.
Öncelikle, daha önce de belirttiğim gibi, 20 mph (32 km/h) azami hıza sahip gerçek bir Sınıf 2 e-bisiklet. Piyasada 30, 35, hatta 40 mph ve üzeri hızlara ulaşabilen pek çok moped tarzı e-bisiklet var ve bu durum onları ABD'nin çoğunda yasal e-bisiklet sınıflandırmasının oldukça dışına çıkarıyor.
X1S bu oyuna girmiyor. Macfox, modeli özellikle Sınıf 2 trafiğe açık olarak pazarlıyor ve 500W'lık motor, bunu e-bisiklet kılığında bir e-motosiklete dönüştürmeden şehir içinde eğlenceli sürüşler için fazlasıyla yeterli.
İki katı güce sahip diğer modellerin yokuşları alt ettiği kadar performans gösteremeyebilir, ancak daha küçük motor hem fiyatı düşük tutuyor hem de batarya tüketimini kontrol altında tutuyor.
Deneyimlerime göre, bu bisiklet asıl parlaklığını şehir betonları arasında gezinirken gösteriyor.
X1S ile etrafta zıplamak gerçekten çok eğlenceli. Mini bir motosiklete binmişsiniz gibi gaza basıp şehir içinde kıvrılmanızı sağlayan o küçük "şehir savaşçısı" hissini veriyor. Evet, 20 mph hız kollarınızı koparacak kadar vahşi değil, ancak bu boyuttaki bir moped tarzı bisiklet için yüzünüzde bir tebessüm oluşturacak kadar yeterli. Tabii "küçük" kavramı göreceli. Kompakt bir moped tarzı model olsa da, 65 libre (29.5 kg) gibi oldukça ağır bir yapıya sahip.
Macfox, gaz kolunu sağ tarafa yerleştirdiği için benden ekstra puan kazanıyor; özellikle de pek çok e-bisiklet şirketi çıldırmışçasına gaz kolunu sol tarafa takmaya başlamışken. Teknik olarak gaz kolu ayarlanabilir ve çıkarılabilir, yani teorik olarak yerini değiştirebilirsiniz, ancak çok sayıda motosiklet ve scooter kullanan biri olarak sağ el gazı bana çok daha doğal geliyor.
İki tekerlekli araçlar doğaları gereği böyle olmalı. Eğer sol tarafta gaz kolu olacak şekilde tasarlanmaları gerekseydi, fabrikadan öyle çıkarlardı. (Yorumlarda beni linç etmeden önce belirteyim, bu biraz ironi. Ama yine de sağ taraftaki gaz kolunun doğruluğuna inanıyorum, tabii sizin seçme hakkınıza da saygı duyuyorum. Anladınız mı? Yine ironi. Bütün hafta buradayım millet!)
Öte yandan pedal çevirmek, X1S'in pek de güçlü olduğu bir konu değil.
Bisiklette üç kademeli pedal destek sistemi var ve kadans tabanlı bir pedal destek sistemi kullanıyor. 1. ve 2. kademeler aşırı zıplamıyor, onları oldukça yönetilebilir buldum. Ancak işi 3. kademeye getirdiğinizde, güç çok daha ani bir şekilde devreye giriyor. O noktada, bunun tork sensörlü bir bisiklet olmadığını net bir şekilde anlıyorsunuz. Pedalları çeviriyorsunuz ve motor oldukça ikili (açık/kapalı) hissettiren bir itişle yanıt veriyor. Tam anlamıyla temel bir kadans sensörü işte.
Daha da önemlisi, sürüş pozisyonu etkili bir pedal çevirme için hiç de uygun değil. Uzun, sabit yükseklikteki bank sele ve moped tarzı geometri, X1S'i geleneksel anlamda neredeyse pedalsız bir hale getiriyor.
Bu durum bu kategori için her zaman geçerli değil. Pedal çevirmesi şaşırtıcı derecede iyi olan pek çok moped tarzı e-bisiklet test ettim. X1S sadece onlardan biri değil.
Bu yüzden pedalları çok geçmeden daha çok yardımcı bir ekipman olarak görmeye başladım ve X1S'i kullanılmak istediği şekilde, yani gaz kolunu kullanarak sürdüm.
Komponent kalitesi de genel olarak bisikletin piyasadaki konumuyla örtüşüyor. Tam süspansiyon yerine ön süspansiyon alıyorsunuz ve bu, bozuk yollardaki sarsıntıyı biraz azaltmaya yardımcı olsa da, özellikle rafine bir süspansiyon kurulumu beklemeyin.
