Nasıl bakarsanız bakın, tüm yükleri taşıyacak yeterli sayıda sürücü yok (ve otonom araçlar henüz hazır değil). ABD'de sektör, bu açığı kapatmak için daha yüksek yük kapasitelerinin peşinde koşarken, Avustralya'da farklı bir yaklaşım benimseniyor: devasa, çok römorklu hibrit yol trenleri.
Avustralyalı madencilik firması MLG ile ağır yük operasyonlarını karbonsuzlaştırmak ve değişken yakıt maliyetlerine maruz kalmayı azaltmak için çalışan Mick Murray Welding'deki römork uzmanları, geleneksel dizel veya bataryalı elektrikli yarı tırlarla bir dizi güçlendirilmiş römorku birleştiren tescilli bir hibrit yol treni (HRT) geliştirmek ve kullanmak üzere %50-50 ortak girişim başlattı. Bu sistem daha güvenli, daha temiz ve daha ağır yük taşımayı mümkün kılıyor.
Mick Murray tarafından üretilen HRT römorkları, römorkun ağır hizmet şasi raylarına üç adet ağır hizmet elektrikli tahrik aksı ve 200 kWh tampon batarya paketliyor. Bataryalar, maden sahasına boş giderken şebeke gücü veya çalışan dizel motor aracılığıyla şarj ediliyor ve madenden dönüşte çok ağır maden yüklerinden ve rejeneratif frenlemeden yararlanarak şarj durumunu yüksek tutuyor.
Tüm sistem, MLG'nin yoğun yükleri, aşırı görev döngüleri ve Avustralya'nın uzak maden arazisinin zorlu off-road koşulları için özel olarak tasarlandı.
"Bu ortak girişim, MLG'nin ürün stratejisinde belirleyici bir an," diyor MLG CEO'su Mark Hatfield. "Avustralya'nın en saygın römork üreticilerinden biriyle birlikte, taşıma operasyonlarımızda verimlilik ve değerin temel itici güçleri olan yük kapasitesi ve emisyon performansını önemli ölçüde iyileştirmeyi hedefleyen tescilli teknoloji geliştirmek için yatırım yapıyoruz."
Pratikte, hibrit yol treni MLG'ye yakıt maliyetlerinde milyonlarca dolar tasarruf sağlayabilir, aynı zamanda ana çekici üzerindeki motor yükünü azaltarak araç ömrünü uzatabilir ve arıza süresini kısaltabilir. Römorklar da MLG'ye yakıt tasarrufu sağlıyor.
En iyi kısmı ise HRT'nin başlangıçta trenin başında dizel bir ticari kamyonla kullanılması, ancak bu öndeki kamyonun elektrikli olmasını engelleyen tek şeyin piyasadaki bataryalı elektrikli seçeneklerin görece kıtlığı olması. MLG şimdiden burada da bir elektrikli çözüm bulmayı konuşuyor.
Bataryaya Hazır
HRT, şu anda yapım aşamasında olan hibrit dizel prototiple başlayarak ve tamamen bataryalı elektrikli bir yol treni kombinasyonuna ilerleyerek aşamalı olarak geliştiriliyor.
— MLG
Bunun gibi bir şeyin önünde PACCAR Kenworth T880E gibi bir ticari kamyon, hatta yeni Mercedes eArocs'un güçlendirilmiş bir versiyonunu hayal etmek zor değil. Her iki durumda da nihai ürün bana kazançlı görünüyor ve MLG'nin - ve satın almak isteyen herkesin - ağır yük emisyonlarını büyük ölçüde azaltma vaadi taşıyor.
"Müşterilerimiz için," diye devam ediyor Hatfield, "Hibrit Yol Treni'nin ağır nakliyeden kaynaklanan Kapsam 1 emisyonlarını azaltmak için doğrudan bir yol sunabileceğini ve birçoğunun kendi paydaşlarına verdiği karbonsuzlaştırma taahhütlerini destekleyebileceğini düşünüyoruz. Teknoloji ayrıca sahada taşıma görevlerini yerine getirmek için gereken varlık sayısını azaltma potansiyeline de sahip, bu da operasyonel verimliliği artırıyor."
İlk HRT halihazırda Avustralya'da bir MLG sahasında çalışıyor ve bu yılın ilerleyen günlerinde HRT römorklarını diğer ağır yük şirketlerine sunma planları var.
KAYNAK | GÖRSELLER: MLG.