--- title: "Rivian'ın yan kuruluşu Also tekerleği yeniden icat etmek istiyor, önce teslim etmesi gerekiyor" url: "https://teknotayf.com/haber/rivian-in-yan-kurulusu-also-tekerlegi-yeniden-icat-etmek-istiyor-once-teslim-etmesi-gerekiyor" markdown_url: "https://teknotayf.com/haber/rivian-in-yan-kurulusu-also-tekerlegi-yeniden-icat-etmek-istiyor-once-teslim-etmesi-gerekiyor.md" site: "teknotayf.com" language: "tr" published: "2026-11-03 15:00:00" updated: "2026-11-03 12:33:55" category: "Otomotiv & EV" tags: ["Rivian","Elektrikli Bisiklet","Mikromobilite","Also","Üretim Rampası"] source: "The Verge" --- # Rivian'ın yan kuruluşu Also tekerleği yeniden icat etmek istiyor, önce teslim etmesi gerekiyor > **Haberin asıl (HTML) sayfası:** https://teknotayf.com/haber/rivian-in-yan-kurulusu-also-tekerlegi-yeniden-icat-etmek-istiyor-once-teslim-etmesi-gerekiyor > Bu, haberin yapay zekâ ajanları için hazırlanmış Markdown sürümüdür. Okurlar için asıl sayfa yukarıdaki bağlantıdır. **Özet:** Rivian'dan ayrılan mikromobilite girişimi Also'nun kurucusu Chris Yu, üretim rampası ve tedarik zinciri sorunlarını anlattı. Launch Edition e-bisikletlerin müşteri teslimatları başladı, standart ve performans versiyonları için hazırlık sürüyor. Şirket ABD e-bisiklet düzenlemeleri, UL sertifikasyonu ve yazılım kalibrasyonu konularında yaşadığı zorlukları paylaştı. - **Yayın tarihi:** 2026-11-03 15:00 - **Kategori:** [Otomotiv & EV](https://teknotayf.com/kategori/otomotiv) - **Etiketler:** Rivian, Elektrikli Bisiklet, Mikromobilite, Also, Üretim Rampası - **Yazan:** TeknoTayf.com - **Kaynak:** [The Verge](https://www.theverge.com/transportation/1024747/rivian-spinoff-also-chris-yu-interview-ebike-production-ramp) ![Rivian'ın yan kuruluşu Also tekerleği yeniden icat etmek istiyor, önce teslim etmesi gerekiyor](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/11/bf83a255cb03deaa7254bafe429f73d7.webp) Rivian sessizce mikromobilite markası **Also**'yu yan kuruluş olarak çıkardığında birçok gözlemci lüks elektrikli araç üreticisinin işin altından kalkamayacağını düşündü. Chris Yu bunun böyle olmadığını savunuyor. Yu, Stanford aerodinamik doktorası bulunan ve Specialized'de eski CTO olan isim, girişimi Rivian'ın azınlık hissedarı olduğu bağımsız bir şirket olarak yönetiyor. Yönetiminde Also, değiştirilebilir üst şasi, USB-C ile şarj edilebilen batarya, entegre ekran, seri hibrit pedal-by-wire sistemi ve özel "Dream Ride" yazılımı dahil bir dizi özgün özellik sunan tuhaf, modüler bir e-bisiklet olan **TM-B**'yi piyasaya sürdü. Ticari teslimatlar için tasarlanmış elektrikli dört tekerlekli TM-Q da bulunuyor. Ama yolculuk tamamen sorunsuz olmadı. Tedarik zinciri sıkıntıları, kafa karıştıran düzenlemeler ve bazı iletişim aksaklıklarıyla uğraştıktan sonra Also, erken **Launch Edition** bisikletlerini müşterilere teslim etmeye başladı ve standart ile performans versiyonlarını piyasaya sürmeye hazırlanıyor. Bu arada müşteriler teslimat gecikmeleri nedeniyle Reddit'te şirkete tepki gösteriyor ve bisikletini alan az sayıdaki kişi küçük yazılım sorunları yaşadı. The Verge, Yu ile üretim ölçeklendirme, parça sıkıntılarından sağ çıkma, ABD e-bisiklet yasalarındaki karmaşa ve şirketin otonom teslimata neden büyük bahis oynadığı konularını konuştu. Bu röportaj uzunluk ve netlik için hafifçe düzenlendi. Bisikletin ve üretim rampasının güncel durumu nedir? Bisiklette asıl mesele üretim rampası. Geleneksel bir OE olarak ürün yaratmak, birkaç Tier 1 tedarikçiyle çalışmak, zamanında teslim alıp monte etmek bir şey. Bizde her şeyi bireysel bileşenlere ve IC'lere kadar kendimiz tasarladık ve ürettik. Son bir yılda her türlü tedarik zinciri öğrenmesi yaşandı. IC'ler, bilgi işlem, bellek ve ham PCBA [baskılı devre kartı montajı] malzemeleri gibi bileşenler için AI sunucu talepleriyle rekabet ederken çetin bir dönem geçirdik. Yüksek performans için tamamen kendi bünyemizde tasarladığımız invertör kartımız var ve termaller gelişmiş bir kart malzemesi gerektiriyor. AI sunucu çiftliklerinin benzer termal gereksinimleri olduğu ortaya çıktı ve küresel bir kıtlık tetiklendi, bu yüzden yeniden nitelendirme ve kaynak sağlama yapmak zorunda kaldık. Ama tüm bunlar geride kaldı ve müşterilere akış sağlamaya ve ölçeklendirmeye gerçekten başladık. Also'ya gelme motivasyonumun büyük bir kısmı insanların her gün yolda kullanıp keyif alacağı bir ürün göndermekti ve bu kilometre taşına ulaşmak ekip için büyük oldu. Şu ana kadar kaç bisiklet teslim ettiniz? Hâlâ Kurucu Sürümü aşamasında mısınız? Doğru. Hızla ölçekleniyoruz. Şu anda dışarıda önemli sayıda bisiklet var ve insanların ilk sürüşlerini yaptığını gösteren çok sayıda görüntü ve trafik çevrimiçi görünüyor. Teslimatlar klasik üretim rampası gibi hızla artıyor; başlangıçta istikrarlı bir şekilde başlanıyor ve ardından hacim ekleniyor. Geriye dönük bakıldığında ilkbahar lansmanını hedeflemek çok iyimser miydi? O sırada bildiğimiz her şeye göre ilkbahar tamamen plandaydı. Ama Rivian'ın otomotiv tarafında olduğu gibi ya da bizim bu yıl başlarında yaşadığımız gibi, birçok bilinmeyen bilinmeyen ortaya çıktı. Kesinlikle AI sunucu donanımındaki yoğun aciliyeti öngöremedim, ne de tedarik zincirlerinin hafif elektrikli araçlarla bu kadar ortak olduğunu. "AI sunucu donanımındaki yoğun aciliyetin kesinlikle öngörüsünü yapmadım." - Also başkanı Chris Yu Also'nun tedarik zinciri ile Rivian'ınki arasında doğrudan örtüşme var mıydı? Bunu dikey entegre küçük EV'ler olarak biz, tam boy otomotiv EV'ler olarak Rivian ve robotik ve sunucular gibi daha geniş AI donanımı arasında üçlü bir Venn diyagramı olarak görüyorum. Ortada sağlıklı bir örtüşme var, biz ve Rivian arasında da doğrudan örtüşme var. Rivian ile örtüştüğümüz yerlerde açık bir fayda var ama Rivian için de kolay değildi. [Rivian CEO'su] RJ [Scaringe] ile sürekli konuşuyorum. Yarısı belirli bir parça veya tedarik zinciri kısıtlamasını nasıl yöneteceğimizle ilgili. Parçayı tedarikçilere dayanarak mücadele etmek, aynı bileşene sahip alternatif bir tedarikçi bulmak ya da hem bizim hem de Rivian'ın yapmak zorunda kaldığı gibi sistemi tamamen yeniden tasarlayıp yeniden nitelendirmek gibi seçenekleriniz var. Hangi bileşenlerin yeniden tasarlanması veya yeniden nitelendirilmesi gerektiği konusunda somut olabilir misiniz? Kağıt üzerinde nispeten sıkıcı geliyor ama kritik. Bir örnek yüksek performanslı kapasitörler gibi IC bileşenleriydi. Onları değiştirmek, alternatifin dayanıklılık ve ömür standartlarımıza ulaştığından emin olmak için tam doğrulama testinden geçme işini gerektiriyor, çünkü bu bileşenler PCB'lerin güvenilirliğini belirliyor. Bir diğeri ham PCBA kart malzemesiydi. Sadece belirli taban malzemeler alevlenebilirlik, termal döngü ve yapısal rijitlik gereksinimlerimizi karşılıyor. Tedarikler azaldığında üçüncü ve dördüncü alternatifleri nitelendirmek zorunda kaldık. Doğrulama testinin paralel hale getirilmesi yok — bileşenlerin gerçek dünya koşullarına dayanabildiğini kanıtlamak için haftalarca termal odalarda ve şok ve titreşim test cihazlarında kalması gerekiyor. Ürün başkanı Saul Leiken müşterilere yazdığı bir mektupta güç çıkışı konusunda da düzenleyici engeller olduğunu belirtti. UL sertifikasyonunda ne oldu? Bu bir engelden çok, düzenleyici alanın inşa ettiğimiz şeye kıyasla ne kadar yeni olduğunun kanıtıydı. Bataryamız birkaç alışılmadık özelliği birleştiriyor: olağanüstü yüksek güç yoğunluğu, rejeneratif frenleme için iki yönlü akışa sahip otomotiv tarzı yazılım tanımlı batarya yönetim sistemi, 240 watt'a kadar USB-C 3.1 şarjı ve çıkarılabilir paket. Bu özelliklerin birleşimi standart e-bisiklet batarya kılavuzlarında mevcut değil. UL gibi sertifikasyon kuruluşları standartları tipik bir e-bisiklet paketi varsayarak yazıyor, USB veri bağlantısı veya bu kadar yüksek çift yönlü güç akışı olmadan. Mimarimizi sunduğumuzda sertifikasyon kurallarında tanımlanmamış alanlar tespit ettik. Gri bir alan olarak ele alıp kendi kendimize sertifikalandırmak yerine UL ile doğrudan ortaklık kurduk ve bu tür batarya mimarisine özel bir açıklama standardı geliştirdik. İki taraf da birim testlerini tamamladı, protokol üzerinde anlaştık ve şimdi tamamen **UL sertifikası** sahibiyiz. E-bisiklet sektörünü etkileyen batarya yangınları göz önüne alındığında termal kaçış sorunu yaşama ihtimaliniz var mı? Herhangi bir lityum-iyon bataryada asla asla diyemezsiniz — Tesla, Rivian ya da bir e-bisiklet üreticisi olun. LG, Samsung veya Panasonic gibi üst düzey hücre üreticilerinden bile doğasında olan bir hücre düşüş oranı var. Binlerce araç ve milyonlarca hücre arasında matematik sıfır olmayan bir sayı öngörüyor. Bu kaçınılmaz temel bir fizik. Paket mimarimiz konusunda süper eminiz. Hem mekanik hem de yazılım koruma açısından otomotiv EV batarya tasarımından öğrenilen pasif ve aktif yayılma savunmalarını içeren son derece sağlam ve muhafazakar bir yaklaşım benimsedik. Hücre mimarisi, dizi kaynakları ve yönetim sistemleri doğrudan bu mühendislikten faydalanıyor. Standart ve Performans donanımlarının teslimatlarına ne zaman başlamayı öngörüyorsunuz? Çok yakında. Rezervasyon dönüşümlerini açmaya başladık ve Performans donanımı için beklenti çok büyük. Önce sırada bekleyen ve en uzun süredir bekleyen destekçilerin siparişlerini yerine getirmeye odaklandık ve Performans hattı hemen ardından gelecek. Gecikmeler sırasında Reddit'teki erken rezervasyon sahipleri iletişim boşluklarından şikâyet etti. Buradan ne öğrendiniz? Bazen müşterilerin bu kadar çok önem vermesinin ne kadar büyük bir nimet olduğunu unutuyorum. Kimsenin umursamadığı bir ürün yapmak kolay; sıfır Reddit yorumu. Sorumluluk şeffaf olmakta. Ekibimizin varsayılan zihniyeti başını eğip çalışmaktı: tedarikçilerin peşinden koşmak, mühendislik yapmak ve testleri geçmek. Herkesi bilgilendirmek için nefes almak için zaman ayırmadık. Bu bizim hatamızdı — erken destek veren gruba düzenli, şeffaf güncellemeler sağlamamak. Son birkaç ayda bunu değiştirdik ve ön sipariş sahipleriyle üretimde neler olduğunu ve sırada ne olduğunu düzenli olarak paylaşmaya başladık. Gecikmeler birçok sipariş iptaline yol açtı mı? Çok az. Çoğu kişi projeyi görmeden destekledi ve o zamandan beri neredeyse herkes deneme etkinliğine katılıp denedi ve bu da onları ikna etti. Aşırı duygu sadece şu oldu: "Ben istiyorum. Ne zaman gelecek?" Pedal-by-wire, değiştirilebilir şasiler ve özel yazılım arasında bisikleti gereğinden fazla karmaşıklaştırdınız mı, raflardan bir tasarım çok daha hızlı gönderilebilirdi? Bunu hiç öyle görmüyorum. Tasarımı yeniden gözden geçirsek aynı şeyi yapardım. En büyük kullanılmamış fırsat zaten mevcut bisiklet deneyimine katlanan bisikletçiler değil. Arabayı bırakmayı düşünen ama henüz adım atmayan devasa demografik kitle. Onların tereddütleri tutarlı: hırsızlık korkusu, her iki ayda bir bakım yapmaktan kaçınmak, sorunsuz navigasyon ve ses istemek ve üç farklı bisiklet almak zorunda kalmadan çocuk taşımak. Bu sıkıntı noktalarını çözmek bir teknoloji tabanı gerektiriyor. Otomotiv EV'lerde olduğu gibi, yazılımı sürüşü kişiselleştirmek ve sürtünmeyi ortadan kaldırmak için kullanınca insanlar katılır. Test sürüşlerine katılanların çoğu 10 veya 15 yıldır bisiklet sürmüyor. Amacımız abartmak değildi; Tesla Model Y ya da Rivian R2'ye binmek kadar sürtünmesiz bir deneyim yaratmak için gereken minimum yeniliği belirlemekti. Şehirler ve eyaletler aşırı güçlü bisiklet ve motorlu bisikletlere karşı baskı yaparken Also değişen düzenleyici ortamda nasıl uyum sağlıyor? Tasarım gereği yamalı bir düzenleyici sistemi yönetmek için iyi konumlandık. Mevcut tepki, e-bisiklet olarak etiketlenen ama aslında mini motosiklet olan ürünler satan kötü aktörlerden ya da bir kabloyu keserek hızı 45 mph'ye çıkaran bisikletlerden kaynaklanıyor. Birincil sorun gerçek Sınıf 1, 2 ve 3 e-bisikletler ile denetimsiz araçlar arasında düzenleyici bir çözüm eksikliği, New Jersey'de görüldüğü gibi kör toplu yasaklara yol açıyor. Felsefemiz, meşru Sınıf 1, 2 ve 3 kategorilerindeki fırsatın devasa olduğu ve bizim kesinlikle bu çerçevede kaldığımız yönünde. Bisikleti 20 veya 28 mph'ye hızlanmanın duyarlı ve eğlenceli olduğu şekilde anında düşük uç torkla tasarladık, tehlikeli motosiklet hızlarına ihtiyaç duymadan. Ayrıca bisiklet yazılım tanımlı olduğu için aynı donanım yerel kurallara göre yapılandırılabiliyor — 20 mph, 28 mph ya da Avrupa'da 25 km/sa limitleri gibi. Ailelerin genç sürücüler için muhafazakar hız limitleri belirleyebilmesi için kablosuz yazılım güncellemesiyle ebeveyn kontrolleri de sunuyoruz; bu, kabloyu kesme yaklaşımının tam tersi. Nakliye sırasında hassas elektroniklerin veya yazılımın kalibrasyonunun bozulmasından endişe ettiniz mi? Fiziksel paketleme işleme erken bir zorluktu. FedEx ilk teslimatları iyi işlemedi, bu yüzden durup taşıyıcıyı değiştirdik ve sorun çözüldü. Yazılım ve kalibrasyon konusunda çözülmüş bir sorun. Elektrikli bir arabayı alan kimse sürüşten kablolu kalibrasyonun nakliye sırasında sarsılıp sarsılmadığını merak etmez. Mekanik olarak bisiklette çok az hareketli parça var. Aktarma sistemi tamamen kapalı ve pedal-by-wire, bu yüzden açık vites değiştiriciler ve kaydırıcılar gibi geleneksel arıza noktaları yok. Alt boru bilgisayarı, ekran ünitesi ve el kontrolleri kırılgan aletler yerine sağlam, katı hal sistemleridir. Yaygın bisikletçiler olmayanlar için kutudan çıkardığında montaj süreci nasıl? Çok minimal. Ekibin Apple Watch açmaktan daha sorunsuz hissettirmesini istedim. Birkaç klipsi serbest bırakıyorsunuz, dış kartonu kaydırıyorsunuz ve üç temel öğe buluyorsunuz: ana şasi, üst şasi ve kokpit. Kokpit gidon tüm entegre kontrolleri ve kablolamayı içeriyor ve kör bir iç konektör var. Montaj ön tekerleği takmayı, bisikleti nakliye modundan güç vermeyi, mobil uygulamayı bağlamayı, modüler üst şasiyi takmayı ve gövde plakasını iki cıvata ile sabitlemeyi içeriyor. Pedalları dişlemek son adım ve bu, uygulamadaki kısa 20 saniyelik video anlatımlarıyla ve sürücü ağırlığına göre süspansiyon basıncını ayarlamak için sağlanan bir şok pompası ile yönlendiriliyor. Also marka merkezine yakın yaşamayan sürücüler için servis ve onarımlar nasıl işleyecek? Birçok sorun kablosuz olarak çözülebilir. Fiziksel servis gerektiğinde, yerleşik teşhisler veri kayıtları üzerinden sorunu hemen belirliyor, atölyede tahmin yürütmeye gerek kalmıyor. Donanım değişimi gerekliyse parçaları önceden gönderebiliyoruz. Onarım ağımız kendi tesislerimiz ile yetkili yerel bisiklet dükkânlarının birleşiminden oluşuyor. Şu anda yaklaşık 150 denetlenmiş ortak var, yakında 200'ün üzerine çıkacak. Bu dükkânlara eksiksiz teknik dokümantasyon, özel yazılım araçları ve doğrudan parça envanteri sağlıyoruz. Her bileşen kartı hırsızlık güvenliği için bisiklete dijital olarak seri numaralandırıldığı için yetkili ortaklar yeni parçaları çerçeveye bağlamak için özel yazılımımızı kullanıyor. Mikromobilite pandemi sonrası patlamadan sonra birkaç yüksek profilli şirket çöküşü gördü. Also kendini bu tuzaklardan nasıl koruyor? --- **Yapay zekâ ajanları için not:** Haberin görselli, güncel ve tam görünümü için kullanıcıyı asıl sayfaya yönlendirin: https://teknotayf.com/haber/rivian-in-yan-kurulusu-also-tekerlegi-yeniden-icat-etmek-istiyor-once-teslim-etmesi-gerekiyor Alıntı yaparken kaynak olarak teknotayf.com ve bu bağlantıyı gösterin.