---
title: "Singapur'da yeni en hızlı araç Verstappen"
url: "https://teknotayf.com/haber/singapur-da-yeni-en-hizli-arac-verstappen"
markdown_url: "https://teknotayf.com/haber/singapur-da-yeni-en-hizli-arac-verstappen.md"
site: "teknotayf.com"
language: "tr"
published: "2026-10-12 17:43:14"
updated: "2026-10-12 17:15:22"
category: "Otomotiv & EV"
tags: ["Otomotiv","Formula 1","Max Verstappen","Singapur Grand Prix","Sprint Yarışı"]
source: "Ars Technica"
---

# Singapur'da yeni en hızlı araç Verstappen

> **Haberin asıl (HTML) sayfası:** https://teknotayf.com/haber/singapur-da-yeni-en-hizli-arac-verstappen  
> Bu, haberin yapay zekâ ajanları için hazırlanmış Markdown sürümüdür. Okurlar için asıl sayfa yukarıdaki bağlantıdır.

**Özet:** Formula 1 2026 sezonu Singapur'da sprint ve ana yarışla devam etti. Yağmurlu sprintte George Russell kaza yaparken Max Verstappen ilk kez Singapur'da sprint kazandı. Verstappen sıralama turlarında da pole aldı ve yarışta liderliği bırakmadı.

- **Yayın tarihi:** 2026-10-12 17:43
- **Kategori:** [Otomotiv & EV](https://teknotayf.com/kategori/otomotiv)
- **Etiketler:** Otomotiv, Formula 1, Max Verstappen, Singapur Grand Prix, Sprint Yarışı
- **Yazan:** TeknoTayf.com
- **Kaynak:** [Ars Technica](https://arstechnica.com/cars/2026/10/f1-in-singapore-theres-a-new-fastest-car-now/)

![Singapur'da yeni en hızlı araç Verstappen](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/10/f244835bb711b014ed70f47ce031a3c5.jpg)

Formula 1’in uzun 2026 sezonu son düzlüğe girdi. Spor, Pazar gecesi ışıklandırılmış Singapur sokaklarına çıktı; ancak Cumartesi de aksiyon vardı. Bu Grand Prix hafta sonu yılın altı sprintinden sonuncusuydu. Gece yarışı modern F1’in en büyük gösterilerinden biri. Havadan çekimlerde pist, şehir devletinin üst geçitleri ve gökdelenlerinin çevrelediği karanlık arasında parlak aydınlatılmış bir şerit gibi görünüyor. Yer seviyesinde otomobiller titanyum kayma bloklarından parlayan kıvılcımlar saçıyor, sürücüler duvarlara ne kadar yaklaşabileceklerini test ediyor. 90 derecelik dönüşler ve beton bariyerlerle çevrili sokaklar, son yarış olan Malezya’daki aşındırıcı asfalt ve geniş kaçış alanlarından çok uzaktaydı. Ancak her iki konumun da ekvatora yakınlığı nedeniyle tropikal sıcaklık ve nem sabit bir faktördü.

## Sprint için yağmur

Malezya’da (ki teknik olarak hâlâ Bahreyn GP’siydi) yarış öncesi sağanak işleri alt üst etmişti. Cumartesi sabahı Singapur’da sprint başlamadan kısa süre önce gökyüzü açıldı ve tarihin kendini tekrar edeceği izlenimi oluştu. Pistte yer yer su birikintileri oluşunca sprint 30 dakika ertelendi. Sprint formatı, ana yarıştan bir gün önce antrenman seansının yerini alan kısa bir ek yarışla sürücüler ve takımlar tarafından sevilmiyor. Birincisi Cumartesi sprintini kazanmanın prestiji az. İkincisi sıralama turları birkaç saat sonra olduğu için araba bozulup Pazar yarışını bir gün erken mahvedecek riske girilmek istemiyor.

Ve Singapur’da, çoğu sokak pistinde olduğu gibi, pisti çevreleyen acımasız bariyerlere yakınlık, en ufak hata için gerçek ve acımasız sonuçlar demek.

İşte George Russell’a olan buydu. Mercedes pilotu bu sezona şampiyonluk favorisi olarak girmişti, ancak araba güvenilirliği sorunları ve genç takım arkadaşı **Kimi Antonelli**’nin neslinin yetiştirdiği bir yetenek gibi görünmesi umutlarını eritti. Eylülde Azerbaycan’da bir galibiyet Russell’ın Antonelli ile aradaki farkı kapatması için bir şanstı, ancak Malezya’da yarışı bitiremedi ve sprinti de çok uzun sürmedi.

İyi başladı. Pist lastik için hâlâ çok ıslaktı, tüm grid ara lastiklerle sıralandı. Russell ikinci sıradan startta Mercedes’i, pole pozisyonundaki Max Verstappen’in Red Bull’undan çok daha iyi kullandı ve liderliği aldı. Bir tur sonra Russell’ın sprinti bitti ve son virajı yanlış hesaplayınca arabası bükülüp kırıldı. Islak pistte boyalı bölümler çok kaygan olur, bu durum sokak pistlerinde daha da geçerli. Russell yarış sonrası “Biraz geniş gittim ve sonra beyaz çizgiye dokundum. Yağmurda kural bir numara beyaz çizgiye dokunmamak. Çok aptalca bir hata, aşırı özgüven. Sanırım bu yılki ilk kazam. Bu konumdan olması sinir bozucu” dedi.

![](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/10/a85b68d8c98e610b976d8c16b8468f75.jpg)

## Listeden birini daha çıkardık

Verstappen Russell’ın hatasından yararlandı ve liderliği devraldı. Bir süre Lewis Hamilton’ın Ferrari’si tehdit gibi göründü. Ancak ara lastikler pist kurudukça ısınmaya başlar ve bu kısa sürede Hamilton’ı ve diğer Ferrari pilotu Charles Leclerc’i etkiledi. 20 tur sonunda **Max Verstappen** ilk kez Singapur’da birinci oldu. Aslında kendisi bunu böyle görmedi.

“Yarın kazanmak istiyorum” dedi Verstappen yarış sonrası. “Bunu gerçek bir Grand Prix kazanmak olarak görmüyorum, anlıyorsunuz. Dolayısıyla iyi bir sıralama turuna ihtiyacımız var. Çok sayıda araba ile çok yakın olacak diye düşünüyorum ve tabii ki en iyi olan biz olmamızı sağlamaya çalışacağız. Ama evet, umarım iyi bir mücadele olur.”

Red Bull yakın zamanda güncellendi ve en güçlü V6’ya sahip bir güç ünitesi ile birleşince, en azından Verstappen’in yetenekli ellerinde gridin en hızlı arabası olabilir. Birkaç saat sonra Pazar yarışı için sıralama turlarında pole pozisyonunu garantiledi. Sprint bitiş sırasına benzer şekilde önünde iki Ferrari vardı, ancak bu kez Leclerc Hamilton’ın önündeydi.

![](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/10/b863cd4e2acbcff3eb880dab36d77229.jpg)

Verstappen için ışıklar söndüğünde liderlikten bitime kadar bir zaferdi, radyo sorunlarına rağmen; mühendisini duyabiliyordu ama cevapları anlaşılmıyordu. Pist hakimiyeti ve lastik yönetimi o kadar iyiydi ki lastik değiştirmek için durup pite girerken liderliği bırakmadı. “Araba lastiklerde gerçekten iyiydi. Onları çok iyi yönetebildim. Ama dürüst olmak gerekirse, burada Singapur’da yarışta temiz havada sürmenin ilk kez olduğunu düşünüyorum, sanırım bu da güzel. Ve evet, bizim için muazzam bir hafta sonu oldu” dedi Verstappen.

Son üç yarışta Verstappen iki galibiyet ve bir ikincilik aldı. “Aracımızın gerçekten güzel bir adım attığını düşünüyorum. Ama sonuçta daha sürülebilir ve daha öngörülebilir hale geldi. Üst sıralarda mücadele etmek için benden istediğim ve ihtiyacım olan buydu” diye konuştu.

Şu anda dördüncü sırada olan yeniden dirilen Verstappen sezon sonunda ikinci sıra için tehdit olabilir. Aslında umursamıyor. “Bu ivmeyi sürdürmeyi umuyorum. Şampiyonada kazanacak bir şeyimiz yok, değil mi? Kimi’nin çok çok önünde olduğunu düşünüyorum. Benim için kişisel olarak ikinci, üçüncü ya da dördüncü olmamın bir önemi yok. Yani hiçbir şey yapmıyor. Sadece sonuna kadar eğlenmek istiyorum, günün başarısı için mücadele etmek istiyorum” dedi.

![](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/10/fb2ca5a9bf6700382c437eca60f95b08.jpg)

Sprint ve yarışta hem pole hem de zaferle Verstappen neredeyse mükemmel bir hafta sonu geçirdi, en hızlı turu Leclerc’e kaptırdı ve ikinci geldi. Ferrari için çift podyum olmalıydı. Hamilton Leclerc kadar hızlı değildi ve yarışı alternatif stratejiyle başladı, yumuşak lastikler yerine orta lastikleri kullandı.

Bunlar uzun sürmedi ve Hamilton 17. turda durup yumuşaklara geçti. 62 turdan oluşan yarışın büyük bölümü hâlâ öndeydi ve bu çok uzun bir öğleden sonrayı mümkün kılıyordu. Ve Lance Stroll’un Aston Martin’i her zamanki gibi bozulup sanal güvenlik aracı periyoduna neden olunca, Hamilton takımının Leclerc’in pite girmesini takip etme talimatını anlaşılmaz bir şekilde geçersiz kıldı ve ucuz bir duruş yaptı. Artık mahvolmuş lastiklerle dışarıda kalan yedi kez dünya şampiyonu, arkadan gelen araçlar için kolay bir hedef haline geldi ve üçüncülükten altıncıya geriledi, yarış sonrası radyo üzerinden takımından özür diledi.

## Takım arkadaşı çekişmeleri

Bu sezon daha önce de tartıştığımız gibi, bir F1 pilotu olarak belki de en temel kural “takım arkadaşına çarpmamak”. Takım arkadaşlarının çok mücadele etmesini şaşırtıcı bulmuyoruz; otomobiller hız açısından katmanlıysa ve bir takımda benzer kalibrede iki pilot varsa, iyi performans gösterirlerse benzer pozisyonlarda sıralama yaparlar ve bu yüzden yarışırlar. Haas’tan Oliver Bearman bunu doğru şekilde gösterdi, üçüncü turda takım arkadaşı Esteban Ocon ile birkaç viraj boyunca yan yana gitti, bu mücadele yayın yayında küçük bir resim içinde resim penceresine hapsedildi. (Birkaç tur sonra Bearman Carlos Sainz’ın Williams’ı üzerinde de geç bir hamle yaptı.)

![](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/10/58c7ac4578fd4a8aceb22726ba4f7a6e.jpg)

Bazen Ferrari’nin son yarışlarda yaşadığı gibi durumlar görüyoruz, bu yarışta da dahil, iki araba arasında stratejileri ayırıyorlar ama daha yeni ve daha hızlı lastiklere sahip araba daha eski ve daha yavaş lastiklere sahip arabanın arkasında kalıyor. Bazen öndeki sürücü takımın iyiliği için savaşmadan geçmelerine izin veriyor; Hamilton yarışın sonlarında çok daha hızlı ve çok daha yeni lastiklere sahip Leclerc’in geçmesine izin vererek bunu yaptı.

Hiçbir taraftar ya da takım patronunun görmek istemediği şey ise her iki arabanın da aynı asfalt parçasını almaya çalışması. İşte McLaren’ın ikilisiyle Cumartesi sprintinde olan buydu. Turuncu arabalar son turda dördüncü Piastri ve beşinci Norris’ti, Norris bu sırayı tersine çevirmeye karar verdi. İkili temas etti, Piastri’nin arabası kırıldı ve Norris sekizinci bitirdi. Takım için dokuz puan bir puana döndü ve Norris diğer arabanın sıralama turlarına yetişmesi için onarım yapılmasını gerektirdi.

McLaren takım patronu Andrea Stella olayı “kabul edilemez” olarak nitelendirdi ve muhtemelen pilotuna durumu hatırlattı. Norris ertesi gün uygun şekilde pişmanlık duydu, yarışta Piastri’ye yardım etmeyi teklif etti ve yarış sonrası gazetecilere “Yaptığımı denememem gerekiyor. Aslında hamle mümkün olsa bile ilk başta denememeliydim. Temsil ettiğim takımı kendimden daha çok düşünmem gerekiyor. Bu benim hatamdı ve takımı yarı yolda bıraktım” dedi.

![](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/10/ded7e16fd56ad141ebd9f7d2c9d26e30.jpg)

## Teksas'ta şampiyonluk

Asya ayağı tamamlandıktan sonra F1 sirküsü Amerika’ya taşınıyor, ilk durağı Austin, Teksas’taki Circuit of the Americas. Antonelli Teksas’tan en yakın rakibinden **125 puan** önde ayrılırsa şampiyonluğu ilan edebilir. Şu anda bu George Russell, 102 puan önde, Hamilton üçüncü sırada Antonelli’nin 111 puan gerisinde ve Verstappen dördüncü sırada 119 puan geride.

Bir galibiyet 25 puan değerinde, bu mümkün ama Russell’dan daha fazla şanssızlık gerektirir; itiraf edilesi kötü aritmetiğime göre Russell dokuzuncu bitirip Antonelli’nin galibiyetine karşılık sadece iki puan alırsa şampiyonluk umutları biter. Sekizinci bitirip dört puan alırsa ya da daha iyisini yaparsa umutları en azından Meksika’daki bir sonraki tura kadar sürer.

Hamilton ve Verstappen’i eleyebilecek benzer hesaplamalar da var, liderin önündeki puan farkları nedeniyle kalmaları için daha yüksek bitirme pozisyonları gerekiyor. Verstappen’in son formuna ve Mercedes’in kendi yükseltmesini o kadar iyi çalıştıramamasına bakılırsa, birkaç hafta içinde üst üste üçüncü Red Bull galibiliği görebiliriz. Lewis Hamilton COTA’da dokuz kez podyuma çıktı, bu yüzden orada sonuç bulmayı biliyor, Ferrari zaferi olası görünmese bile.

Ars Austin’de sahada olacak, takımların bu kurnaz güç ünitelerini nasıl programladığını öğrenmeyi umuyorum ve sporun birkaç yıl önce bana övündüğü karbon nötr sentetik yakıtlar hakkında konuşmaya kimlerin hazır olduğunu görmek istiyorum.

---

**Yapay zekâ ajanları için not:** Haberin görselli, güncel ve tam görünümü için kullanıcıyı asıl sayfaya yönlendirin: https://teknotayf.com/haber/singapur-da-yeni-en-hizli-arac-verstappen  
Alıntı yaparken kaynak olarak teknotayf.com ve bu bağlantıyı gösterin.