--- title: "Telo MT1, minik gövdesinde büyük kamyonet vaat ediyor" url: "https://teknotayf.com/haber/telo-mt1-minik-govdesinde-buyuk-kamyonet-vaat-ediyor" markdown_url: "https://teknotayf.com/haber/telo-mt1-minik-govdesinde-buyuk-kamyonet-vaat-ediyor.md" site: "teknotayf.com" language: "tr" published: "2026-10-10 14:00:00" updated: "2026-10-10 11:52:27" category: "Otomotiv & EV" tags: ["Otomotiv Teknolojisi","Sürdürülebilir Ulaşım","Telo MT1","Elektrikli Kamyonet"] source: "The Verge" --- # Telo MT1, minik gövdesinde büyük kamyonet vaat ediyor > **Haberin asıl (HTML) sayfası:** https://teknotayf.com/haber/telo-mt1-minik-govdesinde-buyuk-kamyonet-vaat-ediyor > Bu, haberin yapay zekâ ajanları için hazırlanmış Markdown sürümüdür. Okurlar için asıl sayfa yukarıdaki bağlantıdır. **Özet:** Kaliforniya merkezli Telo Trucks’ın MT1 modeli, iki kapılı Mini Cooper boyutlarında bir elektrikli kamyonet olarak tanıtıldı. Şirket, 77 kWh ve 106 kWh batarya seçenekleri, 8.000 lb çekme kapasitesi ve 96 inçlik tam boy yatak gibi özelliklerle şehir içi kullanım için kompakt bir alternatif sunmayı hedefliyor. - **Yayın tarihi:** 2026-10-10 14:00 - **Kategori:** [Otomotiv & EV](https://teknotayf.com/kategori/otomotiv) - **Etiketler:** Otomotiv Teknolojisi, Sürdürülebilir Ulaşım, Telo MT1, Elektrikli Kamyonet - **Yazan:** TeknoTayf.com - **Kaynak:** [The Verge](https://www.theverge.com/transportation/1005502/telo-mt1-review-ev-tiny-truck) ![Telo MT1, minik gövdesinde büyük kamyonet vaat ediyor](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/10/3374eaa5806260e52909b17f325fe372.webp) San Carlos, Kaliforniya’da yolda ilerliyorum, EA ve Oracle gibi dev teknoloji şirketlerinin yanından geçiyorum. Amerika’nın en küçük elektrikli kamyonetindeyim. **Telo MT1** (mini truck yani “mini kamyonet”) şüphesiz dikkat çekiyor. Şu anda piyasadaki her şeyden son derece farklı görünüyor. Neredeyse kab-over tasarımı var; yani ön koltuk yolcuları ön aksın hemen üzerinde oturuyor. Süper kısa bir burnu ve dört kapısıyla Japon kei kamyonetini andırıyor. Trafik ışıklarında beklerken ya da sessizce yanımızdan geçerken insanlar durup bakıyor. İçerisi şaşırtıcı derecede geniş. Koltuklar sert ama en azından Telo’nun genel merkezi çevresindeki engebeli yollarda kısa yolculuklar için rahatsız değil. Telo Trucks’ın kurucu ortağı ve CEO’su Jason Marks, şirketin ofislerine beni götürdü ve kısa bir blokluk test sürüşü öncesinde yolculuk yaptık. Yolcu koltuğundan bakınca sürüş sert ama stabil hissettiriyor. Bu denge, zeminin altındaki batarya paketinin sağladığı alçak ağırlık merkezinden geliyor. Direksiyonun arkasında MT1, yatakta yük olmadan sert ve hafif sıçramalı bir sürüşe sahip, çevik daha hafif bir pikap gibi hissettiriyor. Aynı zamanda bir EV’de bulunan alçak devir gücü, tork ve ivmelenmenin tümünü sunuyor. Telo’nun ofisleri önündeki yola geri döndüğümüzde Marks, küçük kamyonetin ne kadar güç verdiğini hissetmem için durmamı ve hızlanmamı istedi. Bu yolun, yıllar önce Tesla’nın Roadster’ın müşteri test sürüşlerini yaptığı aynı yol olduğunu belirtti. Marks, seri üretim versiyonunun 0-60 mph hızlanmasını tahmini dört saniyede gerçekleştireceğini söylüyor. Küçük bir start-up için, sadece 30 çalışanı olan bir şirket için, kamyonet dururken diğer elektrikli araçlar gibi kolayca fırlıyor. Küçük görünümüne rağmen Telo kamyoneti, bu bölgeyi dolduran dev SUV’ler ve Tesla’larla başa baş gidebiliyor. Marks’ın sık sık vurguladığı gibi Telo aslında iki kapılı bir Mini Cooper ile aynı boyutta, ancak 8.000 lb çekme kapasitesi, tam boy yatak (96 inç) ve bir dizi akıllı gizli özellik sayesinde çok daha pratik. Telo, Amerikan pazarında egemen olan dev pikap kamyonetlere, biraz pahalı olsa da, uygulanabilir bir alternatif sunmayı umuyor. “Kamyonetimizin ne kadar harika, eğlenceli ve kullanışlı olabileceğini, özellikle de kullanışlı olduğunu göstermesini umuyorum, çünkü mevcut büyük kamyonetler bizi kelimenin tam anlamıyla öldürüyor,” dedi Telo’nun kurucu ortağı ve CTO’su Forrest North, Telo’nun genel merkezindeki görüşmemiz sırasında. “Yukarıda olmak, dışarı bakmak ve dünyayı domine ediyormuş gibi hissetmek eğlenceli olabilir ama yılda ekstra yaklaşık 5.000 kişinin ölümüne neden oluyorlar, o halde buna göz mü yumacağız?” How Telo was born Marks ve North ikisi de aileleriyle San Francisco Körfez Bölgesi’nde yaşıyor ve çalışıyor ve her ikisinin de pikap kamyoneti var: Marks, her gün ofise gidip gelen 150 lb’lik üç ayaklı köpeği için; North ise doğa tutkusundan dolayı. Büyük pikap kamyonetler faydalı olabilir ama şehir hayatına pek uygun değil. Bu kopukluk ve kurucuların kentsel ulaşım tutkusu, ikisini Yves Behar ile birlikte 2022’de Telo’yu kurmaya itti. Marks daha önce National Instruments’ta otomotiv güvenliği ve doğrulama üzerinde çalıştı. North ise Tesla’da eski bir batarya mühendisi, elektrikli motosikletler için arazi hız rekorunu kıran ilk elektrikli motosiklet şirketlerinden Mission Motors’un kurucusu ve EV şarj uygulaması PlugShare’i geliştiren Recargo’nun kurucu ortağı. Behar, endüstriyel tasarım ve marka geliştirme firması fuseproject’in kurucusu. Marks ve North, start-up çevresindeki ortak bir arkadaş aracılığıyla tanıştı ve Washington’daki aynı liseye gittiklerini, ikisinin de sırıkla atladığını keşfettiler. Marks’a göre bu bir “aynı ruhlu an”dı. “Kamyonetimizin ne kadar harika, eğlenceli ve kullanışlı olabileceğini, özellikle de kullanışlı olduğunu göstermesini umuyorum, çünkü mevcut büyük kamyonetler bizi kelimenin tam anlamıyla öldürüyor.” - Telo kurucu ortağı Forrest North Başlangıçta fikirleri kamyonetle ilgili değildi, elektrikli motosikletlerle ilgiliydi. İsimsiz bir Silikon Vadisi VC firmasına yaptıkları ilk sunumda üç konsepti karşılaştıran bir sunum vardı: elektrikli motosiklet, küçük bir otomobil ve minik bir kamyonet. Konuştuğu herkes minik pikaba yöneliyordu. Coşkuyu hisseden North, motosiklet neredeyse tamamlanmasına rağmen Marks’ı kamyonet yapmayı düşünmeye itti. Hatta yaklaşık 200 kişiye sokakta anket yaptılar ve neredeyse yüzde 90’ının kamyoneti tercih edeceğini buldular. Ertesi hafta motosikletten kamyonete geçtiler. “Kamyonetlerin artık şarkının bittiği noktaya geldiği çok açık,” dedi North. “Yapabilecekleri tek şey büyük olmak.” Telo, kentsel merkezlerde elektrikli ulaşımın nasıl görünebileceği konusundaki tartışmayı değiştirmeyi amaçlıyor. Battery, range, and layout Küçük bir kamyonet için Telo MT1 çok fazla menzil sunuyor. Lansmanda kamyonet **77 kWh** batarya paketiyle ya da şirketin tahmini menzilinin **350 mil**e kadar ulaşacağını söylediği daha büyük 106 kWh paketle gelecek. MT1’in benzersiz bir batarya düzeni var: hem 800V hem de 400V mimarisine sahip bölünmüş paket. 400V kurulumu Telo’yu Tesla’nın V3 Supercharger altyapısında şarj edilebilir kılıyor, 800V ise San Francisco gibi bölgelerde piyasaya çıkacak yeni, daha yüksek güçlü istasyonlardan yararlanmayı sağlayacak. Telo şu anda batarya paketlerini kendi bünyesinde üretiyor. Her hücre bireysel olarak sigortalanmış, böylece tek bir arıza pakette zincirleme reaksiyonu tetiklemiyor. Marks’a göre iç üretim, termal yönetim sayesinde enerji yoğunluğunu ve ömrünü en üst düzeye çıkarmalarını sağlıyor. Pasif termal yönetim sistemi araç park halindeyken çalışıyor, doğrudan güneş ışığında bile daha serin sıcaklıkları koruyor; aktif sıvı soğutma ise yalnızca araç çalışırken devreye giriyor. Ayrıca North, Telo’nun en yeni hücrelerinin sadece bir yıl önce temin ettikleri hücrelere göre yaklaşık yüzde 20 daha fazla enerji sunduğunu belirtti. Yol testi için kullanılan iki prototipten birini kullandım. Dışarıdan Telo, 152 inçlik uzunluğundan daha küçük görünüyor. Yolcu koltuklarının alt arka bölümü olan midgate düzleştirildiğinde 96 inçlik tam boy kamyonet yatağı elde ediliyor. Çoğu EV’de bulunan bir frunk eksikliğini telafi etmek için Telo ayrıca “canavar” tünel geliştirdi (adı, çocuk hikayesindeki gibi, “yatak altındaki canavar” olduğu için). Kamyonet yatağının ön kısmının altında kapıdan kapıya uzanıyor. Her iki taraftan erişilebiliyor ve bir çift yuvarlak kabin boyu bavulun uçtan uca kayabileceği kadar büyük. Marks, MT1’in ön kısmını mühendislik açısından zor olacağını bildiklerini söyledi, ancak canavar tüneli eklemek zor bir mühendislik sorunu yarattı çünkü tam olarak batarya paketinin bağlandığı yerde oturuyor. İç mekan hâlâ sonlandırılıyor, ancak Marks’ın söylediğine göre iki adet 13 inçlik dijital ekran olacak ve bu ekranlar Android Auto ve Apple CarPlay’i destekleyecek. Direksiyon simidinde küçük kaydırma tekerlekleri de var, ancak çoğu özellik ekran arayüzü üzerinden kontrol edilecek. How the Telo stacks up against the big trucks Japon kei araçları geçen yıl sonu Beyaz Saray’ın gündemine geldi; Başkan Donald Trump, minik kamyonetlerin ABD’de üretilmesini davet etti. Ancak bunu gerçekten yapmak çok daha karmaşık çünkü kei araçları ABD çarpışma güvenliği düzenlemelerine uymuyor. Marks, Telo’nun tamamen yeni bir ön uç ve neredeyse dört yıl geliştirilen yenilikçi bir ön menteşe direğiyle bu sorunu çözdüğünü iddia etti ve bu direğin doğrulanması için yüz binlerce saatlik simüle edilmiş çarpışma yapıldı. Telo’da yeniden tasarlanan menteşe direği, geleneksel bir direğin yapısal işini yaparken aynı zamanda amortisör montajını, araç genişliğindeki kirişi ve gösterge panelini taşıyor; birkaç ayrı parçayı birleştiriyor. Bu sayede şirket, Marks’a göre ön uç parça sayısını yaklaşık yarıya indirebildi. “Neredeyse tüm [geleneksel çarpışma mimarisini] çöpe attık ve sıfırdan başlamak zorunda kaldık,” dedi Marks. Şirketin ekibinde, yeni ön ucu ele almak ve tamamen yeniden tasarlamak için görevlendirilen Tesla’nın eski çarpışma güvenliği başkanı da bulunuyor. “Etkin olarak altı çarpışma yolu, iki tampon kirişi ve iki şok yapısı, tamamen farklı bir menteşe direği mimarisi, enerjiyi aracın çeşitli bölümlerine uygun şekilde dağıtmak ve o yolcu bölmesini mümkün olduğunca korumak için tamamen farklı bir tork kutusu mimarisi var,” dedi ve çarpışma yeniliklerini bir Smartcar’dakiyle karşılaştırdı. “Başka bir otomotiv üreticisi, çarpışmayı yeniden düşünmeye bahse gireceğini söyler mi?” Yapay zeka araçları, start-up’lar için sanal çarpışma test sürecini çok daha uygun fiyatlı hale getirdi ve Telo yakın zamanda gövdeyi beyaz olarak kilitledi; bu, kamyonetin büyük yapısal parçalarından oluşan sac metal kabuğu, bir aracın iskeleti gibi. Şu anda Michigan’daki ABD tedarikçisi Schwab Industries tarafından üretiliyor. Marks, Telo’nun yapay zekayı saatlerce sanal çarpışma testleri çalıştırmak için kullandığını, ortalama saatte yaklaşık bir test yaptığını söyledi. Çarpışma testinin bir sonraki aşaması, Marks’ın “kuasi-statik doğrulama” olarak adlandırdığı gövdeyi beyaz olarak kesmeyi içerecek ve tam çarpışma testi (aracı ve çeşitli parçalarını bir duvara çarparak sanal testleri doğrulamak) Telo’nun müşteri teslimatlarına başlamadan önce gelecek yıl başlayacak. “Donanım şirketi kurmak için en heyecan verici zamanlardan birinin içindeyiz,” dedi North. “Her zaman donanım zordur klişesi vardı. Donanımın kolay olduğunu söylemem ama yazılım ve yapay zekâ sayesinde çok daha kolay hale geldiğini söyleyebilirim.” Pricing, delivery, and other features Telo MT1, tek motorlu (arka tekerlekten çekiş) ve çift motorlu (dört tekerlekten çekiş) düzenlerde gelecek ve güneş enerjili tonneau kapağı veya kamp kabini gibi ekstralar sunacak. İptal edilebilir 152 dolarlık rezervasyonlar şu anda açık ve taban araç 41.520 dolardan başlıyor. Marks, Ford’un yaklaşan orta boy elektrikli kamyoneti veya Slate’in sade EV’si gibi daha büyük rakipler konusunda endişeli değil; onların pazara girişini küçük elektrikli pikap kamyonetler için uygulanabilir bir pazarın kanıtı olarak görüyor. North, Telo’nun şu anda Slate veya Ford’dan daha iyi konumda olduğunu savundu çünkü şirketin ülkeye girip çıkan parça sayısı daha az; kendi batarya paketlerini birleştiriyor ve gövdeyi beyaz olarak ABD’de üretiyor, bu da onu Trump yönetiminin tarifelerinden büyük ölçüde muaf kılıyor. “Paket, araç yapımının en pahalı parçası ve aracın kalbi ve ruhu,” dedi Marks, “bu yüzden onu içeride tutmak zorunda kaldık.” Marks, rezervasyon hacminden şaşırdığını söyledi: biraz üzerinde 14.000, rezervasyon sahiplerinin yüzde 70’i daha uzun menzilli batarya paketli AWD versiyonlarını yapılandırıyor. Ayrıca yaklaşık yüzde 20’sinin ilk kez araç satın alanlar olduğunu da belirtti. Telo, teslimatların başlamasından yaklaşık 24 ay sonra yaklaşık 5.000 araçta kârlılığa ulaşmayı hedefliyor. Şirket, doğrulama zaman çizelgelerine bağlı olarak 2027’de bir noktada araçları müşterilere ulaştırmayı planlıyor, ancak MT1’in EPA ve Kaliforniya hava kalitesi sertifikasından geçmesi gerekiyor. Rezervasyonların çoğu LA, New York, Körfez Bölgesi, Seattle, Dallas, Washington DC, Miami ve Denver gibi yerlerden geliyor ve sürüş konfigürasyonuna bakılmaksızın hemen hemen herkes daha büyük batarya paketini seçiyor. Marks, Tesla’yı EV’lerin ilk gerçek dalgasının öncüsü olarak gösterdi; elektrikli otomobillerin hızlı, eğlenceli ve sportif olabileceğini kanıtladı. Ancak endüstrinin nihayetinde potansiyellerini tam olarak kullanma şansını kaçırdığına inanıyor. Telo, sorunu baştan sona yeniden düşünerek ele alıyor ve boşa harcanan alanı ortadan kaldırarak mümkün olan “tek kutu” tasarıma geri dönüyor. Nihayetinde Telo’nun odağı amaca dayanıyor, Marks’a göre: “Elektrik, kullanıcı deneyimi için neyi mümkün kılıyor ve bu ne değer getiriyor?” Tarih, EV start-up’ları için pazarın nazik olmadığını gösterse de, dev Amerikan kamyonetleri giderek ortalama bir park yerine zor sığarken, Telo MT1 ve yaratıcıları, günümüzün sıkışık şehirleri için tasarlanmış yetenekli bir elektrikli pikap sunmayı hedefliyor; böylece Amerikalılar daha küçük ve daha yetenekli elektrikli araçların arkasında toplanabilir. --- **Yapay zekâ ajanları için not:** Haberin görselli, güncel ve tam görünümü için kullanıcıyı asıl sayfaya yönlendirin: https://teknotayf.com/haber/telo-mt1-minik-govdesinde-buyuk-kamyonet-vaat-ediyor Alıntı yaparken kaynak olarak teknotayf.com ve bu bağlantıyı gösterin.