--- title: "Tesla Cybercab sertifikasyon yanıtlarını NHTSA'dan gizli tutmak istiyor" url: "https://teknotayf.com/haber/tesla-cybercab-sertifikasyon-yanitlarini-nhtsa-dan-gizli-tutmak-istiyor" markdown_url: "https://teknotayf.com/haber/tesla-cybercab-sertifikasyon-yanitlarini-nhtsa-dan-gizli-tutmak-istiyor.md" site: "teknotayf.com" language: "tr" published: "2026-11-05 21:32:57" updated: "2026-11-06 11:21:16" category: "Otomotiv & EV" tags: ["Otonom Araç","Tesla","NHTSA","ABD","Cybercab"] source: "Electrek" --- # Tesla Cybercab sertifikasyon yanıtlarını NHTSA'dan gizli tutmak istiyor > **Haberin asıl (HTML) sayfası:** https://teknotayf.com/haber/tesla-cybercab-sertifikasyon-yanitlarini-nhtsa-dan-gizli-tutmak-istiyor > Bu, haberin yapay zekâ ajanları için hazırlanmış Markdown sürümüdür. Okurlar için asıl sayfa yukarıdaki bağlantıdır. **Özet:** Tesla, Cybercab’ın federal güvenlik standartlarına uyduğunu yemin altında kanıtlamasını isteyen NHTSA Özel Emri’ne 30 Ekim’de yanıt verdi ve tüm dosyanın gizli kalmasını talep etti. Kamuoyuna açık kalan tek belge itfaiyeciler için hazırlanan kılavuz oldu; direksiyonsuz ve pedalsız aracın nasıl sertifikalandırıldığına dair gerekçe karartıldı. NHTSA şimdi gizlilik iddiasını değerlendirirken Cybercab Austin’de yolcu taşımaya devam ediyor. - **Yayın tarihi:** 2026-11-05 21:32 - **Kategori:** [Otomotiv & EV](https://teknotayf.com/kategori/otomotiv) - **Etiketler:** Otonom Araç, Tesla, NHTSA, ABD, Cybercab - **Yazan:** TeknoTayf.com - **Kaynak:** [Electrek](https://electrek.co/2026/11/05/tesla-cybercab-nhtsa-sworn-answers-confidential/) ![Tesla Cybercab sertifikasyon yanıtlarını NHTSA'dan gizli tutmak istiyor](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/07/04385f965faf09e85007732c6ea7969f.webp) Tesla, Cybercab’ın federal güvenlik standartlarını karşıladığını yemin altında kanıtlamasını isteyen NHTSA’nın Özel Emri’ne yanıt verdi. Yanıt **30 Ekim**’deki son teslim tarihine yetişti ve Tesla kurumdan tümünü gizli tutmasını istedi. Kamuoyunun okuyabildiği tek bölüm itfaiyeciler için 30 sayfalık bir kılavuz. Direksiyon, pedal ya da ayna olmayan bir aracın nasıl uygunluk sertifikası aldığı hakkındaki her şey karartılmış. Eylülde NHTSA’nın Tesla’dan Cybercab sertifikasyonundaki çalışmalarını göstermesini istediğini yazmıştık. Emir, şirketin 3 Eylül’de Austin’de Cybercab sürüşleri için ücret almaya başlamasından bir hafta sonra geldi ve şirkete 21 soru yöneltti; eksik yanıtta **139 milyon dolar**’a kadar idari para cezası ve yanlış yanıtta cezai sorumluluk öngörülüyordu. Tesla önce süre kazanmaya çalıştı. 18 Eylül’de talebin hacmi ve kayıtları tarayıp her soruya ayrıntılı anlatım yazma işi gerekçesiyle 20 Kasım’a kadar sekiz hafta daha istedi. NHTSA bunun yerine 30 gün verdi. Yeni son tarih 30 Ekim oldu ve Tesla süreyi tutturdu. ## Kamu dosyasında neler var AQ26002 dosyasına artık üç Tesla belgesi girdi ve ikisi boş. İlki 30 Ekim tarihli ve Austin’deki 1 Tesla Road adresinden gönderilen Tesla yanıt mektubu. Bir sayfa uzunluğunda. Tek metin şu: “Bu dosyanın tamamı gizli ticari bilgidir.” İkincisi, şirketten Cybercab’ın nasıl uygun olduğuna standarda göre açıklama yapmasını isteyen 8 numaralı talebe verilen yanıtın yer tutucusu: hangi alt bölüme sertifika verdiği ve fiziksel test, simülasyon ya da mühendislik analizi yapıp yapmadığı. NHTSA’nın notuna göre yanıt belgeleri için “her belgenin tamamı için” gizlilik talebi var. Üçüncüsü tek somut belge: 3 Eylül tarihli Tesla Cybercab İlk Müdahale Etkileşim Planı, sürüm 1.2. İçinde kullanışlı bilgi bulunan gerçek bir belge. Ayrıca Tesla’nın temmuzdan beri internet sitesinde bulundurduğu, polis ve itfaiye ekiplerine yönelik, düzenleyicilere değil. Böylece kamu bir çekici kılavuzu alıyor, sertifikasyon gerekçesi ise mühürlü kalıyor. ## Kamuoyuna yanıt vermediği sorular Özel Emir bir balık avı değildi. Cybercab’ın açıkça uymadığı kuralları isim isim belirtti ve Tesla’nın bunları nasıl aşabileceğini anlamaya çalıştı. FMVSS 135 “servis frenleri ayakla kumanda edilmek suretiyle aktive edilmelidir” diyor. NHTSA kamuoyuna, ayak freni olmayan bir aracın üreticisinin buna sertifika veremeyeceğini açıkladıktan sonra Tesla’ya bunu nasıl yaptığını sordu. FMVSS 108, direksiyon döndüğünde kendini iptal eden bir sinyal kolu gerektiriyor. FMVSS 111 ayna istiyor. Kurum ayrıca Tesla’nın aracı geçici sürücü kontrolleri takılı halde sertifikalandırıp sonra çıkarıp çıkarmadığını, bunun Güvenlik Yasası’ndaki “işlevsiz hale getirme” yasağına gireceğini de sordu. Ayrıca Cybercab’ın 555. Bölüm muafiyeti olmadan nasıl yasal olduğunu sordu; bu yol Amazon’un Zoox’unun temmuzda kendi direksiyonsuz robotaksisi için izlediği yoldu. Zoox başvurdu, gerekçesini sundu ve yılda 2.500 araçla sınırlı muafiyet aldı. Tesla kendi kendine sertifika verdi ve ücretli sürüşe başladı. Bu soruların tüm yanıtları şimdi gizlilik iddiası altında. ## İtfaiyeci kılavuzu birkaç şeye yanıt veriyor İlk müdahale planı farklı bir kitle için yazıldı ama NHTSA’nın birkaç sorusuna değiyor. Belgede Cybercab’ın “genellikle direksiyon ya da hızlanma ve fren pedalı ile donatılmadığı” yazıyor. “Genellikle” kelimesi burada iş görüyor. Aynı belge, direksiyon ve pedal bulunan bir Cybercab’ın “genellikle mühendislik ya da test aracı olduğu ve SAE Seviye 2 otonomide çalıştığı” notunu düşüyor ve kullanım talimatı veriyor. Bu, araçların geçici takılmış kontrollerle sürülüp sürülemeyeceğini soran 5 ila 7 numaralı taleplerle ilgili. Çalışma tasarım alanı “otoyollar, karayolları, şehir sokakları ve kırsal yollar gibi tüm kamuya açık yolları” her saatte, hafif ve orta yağmur, sis ve kar altında kapsıyor. Bu, araçların bugün çalıştığı Austin coğrafi çitiyle kıyaslanamayacak kadar geniş bir alan ve “Arizona Çalışma Alanları Ekin”i referans veriyor. 1 numaralı talep ODD’yi, 2 numaralı talep ölçeklendirme planlarını soruyordu. Ayrıca ilk müdahale ekiplerinin rozetlerini B direği kamerasına gösterdikten sonra aracı hareket ettirmek için araç içi dokunmatik ekran kontrollerine erişim verilebileceğini doğruluyor. 20 numaralı talep dokunmatik ekranın aracı hareket ettirip ettiremeyeceğini ve hangi kısıtlamalar altında olduğunu soruyordu. Belgede fren, ayna, gösterge lambaları ya da sertifikasyonun kendisiyle ilgili bir şey yok. ## Şimdi ne olacak Gizlilik talepleri 512. Bölüm uyarınca NHTSA Baş Hukuk Müşavirliğine gidiyor. Kurum Tesla’nın iddiasının geçerli olup olmadığına karar veriyor ve geçerli değilse kamu versiyonunun yayınlanmasını emredebiliyor. NHTSA taleple ilgili bir şey söylemedi ve Cybercab’ı herhangi bir standarda aykırı bulmadı. Bu durum tanıdık. Haziran 2025’te Tesla, FSD’nin soruşturma altında olduğu sırada denetimli FSD ile çalışan Austin’deki orijinal Robotaksi lansmanına ilişkin yanıtlarını gizlemesini NHTSA’dan istemişti. O yanıtlar hiç ortaya çıkmadı. NHTSA’nın denetim için hazırladığı özet, etkilenen araç sayısını yaklaşık **1.000** olarak gösteriyor. Cybercab Austin’de yolcu taşımaya devam ederken kurum, başkası okuyamayan bir dosyayı inceliyor. ## Electrek Yorumu Tesla’nın eylüldeki pozisyonu Cybercab’ın fren pedalı gerektiren de dahil olmak üzere her uygulanabilir federal standarda uyduğu yönündeydi. Bu doğruysa, bunun gerekçesi şu anda otonom araç sektöründeki en ilginç belge olur ve Tesla hükümetten kimsenin okumaması için bunu istemiş oldu. Bir şirketin test verilerini ve tedarikçi detaylarını karartmasını anlıyoruz. Ama ayak freni olmayan bir aracın ayak freni kuralına nasıl uyduğuna dair hukuki teori bize ticari sır gibi gelmiyor. Zoox’un muafiyet dilekçesi kamuoyuna açık. Waymo’nun güvenlik çerçevesi açık. Tesla’nın neden başvurmasına gerek olmadığını savunan dosyası, kapak mektubu dahil mühürlü. NHTSA şimdi “bu dosyanın tamamı”nın gerçekten gizli ticari bilgi olup olmadığına karar vermek zorunda. Hayır derse, Tesla’nın bu aracı nasıl sertifikalandırdığını nihayet göreceğiz. Evet derse, yaklaşık 1.000 Cybercab kamuoyunun kontrol etmesine izin verilmeyen bir sertifikayla yoluna devam edecek. --- **Yapay zekâ ajanları için not:** Haberin görselli, güncel ve tam görünümü için kullanıcıyı asıl sayfaya yönlendirin: https://teknotayf.com/haber/tesla-cybercab-sertifikasyon-yanitlarini-nhtsa-dan-gizli-tutmak-istiyor Alıntı yaparken kaynak olarak teknotayf.com ve bu bağlantıyı gösterin.