--- title: "Vergi kredisi olmadan bir yıl sonra elektrikli araçlar geriledi ama yok olmadı" url: "https://teknotayf.com/haber/vergi-kredisi-olmadan-bir-yil-sonra-elektrikli-araclar-geriledi-ama-yok-olmadi" markdown_url: "https://teknotayf.com/haber/vergi-kredisi-olmadan-bir-yil-sonra-elektrikli-araclar-geriledi-ama-yok-olmadi.md" site: "teknotayf.com" language: "tr" published: "2026-10-31 14:00:00" updated: "2026-10-31 13:36:42" category: "Otomotiv & EV" tags: ["Tesla","Elektrikli Araçlar","ABD Otomotiv Pazarı","Vergi Kredisi","İkinci El Piyasa"] source: "InsideEVs" --- # Vergi kredisi olmadan bir yıl sonra elektrikli araçlar geriledi ama yok olmadı > **Haberin asıl (HTML) sayfası:** https://teknotayf.com/haber/vergi-kredisi-olmadan-bir-yil-sonra-elektrikli-araclar-geriledi-ama-yok-olmadi > Bu, haberin yapay zekâ ajanları için hazırlanmış Markdown sürümüdür. Okurlar için asıl sayfa yukarıdaki bağlantıdır. **Özet:** ABD'de 30 Eylül 2025'te sona eren 7.500 dolarlık EV vergi kredisinin üzerinden bir yıl geçti. Satışlar geçici olarak sert düştü ancak JD Power verilerine göre pay yavaşça toparlanıyor ve ikinci el pazarı güçleniyor. Tesla ve Rivian toparlanmayı taşırken geleneksel üreticiler model iptalleriyle zorlanıyor. - **Yayın tarihi:** 2026-10-31 14:00 - **Kategori:** [Otomotiv & EV](https://teknotayf.com/kategori/otomotiv) - **Etiketler:** Tesla, Elektrikli Araçlar, ABD Otomotiv Pazarı, Vergi Kredisi, İkinci El Piyasa - **Yazan:** TeknoTayf.com - **Kaynak:** [InsideEVs](https://insideevs.com/features/813947/after-a-year-without-tax-credits-evs-are-down-not-out/) ![Vergi kredisi olmadan bir yıl sonra elektrikli araçlar geriledi ama yok olmadı](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/10/e8b581cfb7112978fa977476f4e2d282.jpg) Amerika'nın elektrikli otomobil pazarının şimdiye kadar gördüğü en büyük şoktan bir yıl ve biraz daha geçti. **7.500 dolarlık EV vergi kredisi** 30 Eylül 2025'te beklenmedik şekilde sona erdi; Trump yönetimi ve Kongre aynı zamanda yakıt ekonomisi düzenlemelerini ve elektrikli araçları destekleyen diğer politikaları da kaldırdı. Büyük EV sıfırlamasından bir yıl sonra ne değişti? EV Pazarı Yavaşça Toparlanıyor Geçen yıl sonu itibarıyla EV satışları çöktü. Bunun nedeni sadece büyük bir teşvikin aniden ortadan kalkması değil, aynı zamanda pek çok Amerikalının fırsat varken araç almaya koşmasıydı. JD Power verilerine göre 2025 Eylül'ünde elektrikli araçların perakende satışlardaki payı yüzde 14'ün üzerine çıktı. Ekimde bu oran yüzde 7,1'e geriledi ve sıkıntı bitmedi. Kasımda perakende satışların sadece yüzde 5'i bataryalı araçlardan oluştu; bu seviye 2022'den beri görülmemişti. "Bunu kimse beklemiyordu ve pazarda çok önemli ve ani değişiklikler yarattı, bizim için de öyle oldu, değil mi?" Hyundai CEO'su José Muñoz geçen ay bana şöyle dedi: "Birdenbire ya teşviki ekliyorsun ya satış kaybediyorsun ya da ikisinin arasında bir şey yapıyorsun." Şeylerin ne kadar hızlı ve ne ölçüde toparlanacağı belli değildi. Ancak pazar yeni canlanma işaretleri göstermeye başladı ve kademeli olarak toparlanıyor. "Genel olarak EV pazarı belki de beklediğimizden bazı yönlerden daha dayanıklı oldu," diye konuştu JD Power'ın veri ve analitik kıdemli başkan yardımcısı Tyson Jominy. "Satışlar beklendiği gibi düştü ama tabana çok hızlı ulaştık." Hyundai CEO'su José Muñoz, İran'daki savaşın benzin fiyatını yükseltmesinin ardından bayilerin Ioniq 5 için daha fazla araç istemeye başladığını söylüyor. Pay aralıkta yüzde 6'nın üzerine çıktı ve firma mayısta yüzde 8'in üzerine tırmandığını belirtiyor. JD Power'a göre eylülde EV'lerin perakende satışlardaki payı yüzde 7,9. "Sadece yaklaşık iki yıl geriye gittik," dedi Jominy, "bu da fena değil." Yüksek benzin fiyatları diğer küresel pazarlarda olduğu gibi büyük bir satış patlaması yaratmadı, ancak anekdot olarak marjlarda yardımcı olabilir. Muñoz, İran savaşı başladığında Hyundai bayilerinin Ioniq 5 sevkiyatlarını azaltmaları için şirkete baskı yaptığını, ardından daha fazla araç istemeye başladıklarını söyledi. Pazarda normalleşme işaretleri de var. Cars.com'un paylaştığı verilere göre nisandan eylüle kadar her ay EV'lerin bayi lotlarında kaldığı gün sayısı düştü. Eylülde ortalama bir EV'in satılması 89,4 gün sürdü; bu süre martta 115,6 gündü ve geçen yılki EV alım çılgınlığında görülen 80,5 günden sadece biraz yüksekti. "Bence bu, talep ve arzın iyi bir dengeye yaklaştığını gösteriyor," diye konuştu araç pazar yerinin baş editörü Jenni Newman. Tesla ve Rivian Takımı Sürüyor Bu makro tablo. Ancak toparlanma hiç eşit dağılmıyor. Birkaç üretici, özellikle Tesla ve Rivian, sektörün toparlanmasının büyük kısmını üstleniyor. İkinci ve üçüncü çeyrekler arasında ABD'de toplam EV satışları Cox Automotive'e göre yüzde 6,1 artarak vergi kredisinin sona ermesinden bu yana en yüksek seviye olan yaklaşık 262 bin adede ulaştı. Tesla'yı denklemden çıkarınca pazarın hafifçe küçüldüğü tahmin ediliyor. Tesla bölgesel satışlarını açıklamıyor. Yıllık bazda Cox'a göre Tesla'nın üçüncü çeyrek satışları yüzde 19,7 düştü, pazar genelinde ise yaklaşık yüzde 40 daraldı. Bu da Tesla'nın EV pazarındaki payının yeniden yüzde 50'nin üzerine çıktığı anlamına geliyor. "Tesla, gayri-müteşebbisler arasında gördüğümüz düşüşü büyük ölçüde atlattı," dedi Mobility Global'de sadakat çözümleri ve sektör analizi direktörü Tom Libby. Tesla EV yavaşlamasını çoğu markadan daha iyi atlattı ve Amerika'nın elektrikli otomobil pazarının yüzde 50'sinden fazlasını yeniden elinde tutuyor. Kısmen bunun nedeni Tesla'nın insanların geri dönmeye devam ettiği harika bir ürün inşa etmesi. Libby'ye göre Model Y sahiplerinin yaklaşık yarısı bir sonraki araç olarak yine Model Y alıyor, marka genelinde model bazlı sadakat ise yüzde 26'da kalıyor. Rivian'da teslimatlar bu yıl yeni R2'nin etkisiyle yükseldi; R2, yıllardır görülen en iyi Model Y rakiplerinden biri ve ana akım potansiyele sahip ilk ürün. Bölünmenin bir başka büyük nedeni de var: EV'ye özel üreticiler politikalar değiştiğinde diğer üreticilerin yaptığı gibi benzinli modellere kolayca yönelemedi. Geçen yıldan bu yana geleneksel üreticiler Ford F-150 Lightning, Volkswagen ID.4 ve Honda Prologue gibi yaklaşık iki düzine elektrikli modeli iptal etti ya da erteledi. Ürün boşluğu satışları vurması kaçınılmazdı, ancak daha gevşek düzenlemeler ve değişen teşvikler karşısında EV'leri kısmak da mantıklı bir tepki. "Birçok insan, benim de dahil olduğum, üreticilerin aslında araba yapmak için iş yapmadığını unutuyor," dedi Libby. "Para kazanmak için iş yapıyorlar." Birçok geleneksel oyuncu ivme kazanmakta zorlanırken Toyota dikkat çekici bir istisna; bu yıl yeni modelleri tanıtmasıyla EV satışlarını istikrarlı şekilde artırdı. İkinci El EV'ler Şansını Yakaladı İkinci el EV pazarı bir başka parlak nokta. Sadece ayakta kalmıyor, gelişiyor; bu da doğru fiyatla batarya gücüne güçlü talep olduğunu gösteriyor. EV vergi kredisi kalktıktan sonra satışlar düşüş yaşadı, ancak hızla toparlandı ve o zamandan beri yukarı doğru fırladı. Cox Automotive'e göre geçen ay Amerikalılar 47 bin adetten fazla ikinci el elektrikli araç satın aldı; bu yıllık bazda yüzde 21'lik bir artış ve EV'lere ikinci el otomobil pazarında şimdiye kadarki en büyük payı getirdi. Seçeneklerin artık düşük menzilli Chevy Bolt ve Nissan Leaf'lerle sınırlı olmaması da yardımcı oluyor. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde kiralanan modern, uzun menzilli araçların ikinci el piyasasına girmesiyle daha önce görülmemiş düzeyde hafif kullanılmış EV arzı var. Talep de var; sektör izleyicilerine göre buna galon başına 4 dolarlık benzin de destek veriyor. Cars.com'a göre ikinci el EV'ler ortalama 41 günde satılıyor; bu içten yanmalı modellere kıyasla yaklaşık 12 gün daha hızlı. Hafif kullanılmış benzinli araç fiyatları geçen yıl boyunca kabaca sabit kalırken, iSeeCars'e göre ikinci el EV fiyatları yaklaşık yüzde 10 arttı. EV Devrimi İptal Edilmedi. Sadece Ertelendi. Engebeli yoluna rağmen sektör izleyicileri ve otomotiv yöneticileri EV'lerin ABD'de benzinli araçların yerini almaya devam edeceği konusunda geniş ölçüde hemfikir; sadece daha önceki hızda değil. "Alan konusunda oldukça iyimser kalıyoruz," dedi Jominy. Rivian R2, önümüzdeki yıllarda satışları daha da artırabilecek yeni bir EV sınıfının parçası. EV'ler küresel olarak hızla yayılıyor, dedi, ve veriler bir kez elektrikliye geçenlerin genellikle bağımlı hale geldiğini gösteriyor. Ayrıca elektrikli otomobillerin parçaları daha az ve ölçekte üretimi içten yanmalı araçlara göre daha ucuz; bu da EV satışları dünya genelinde yükselirken daha yavaş hareket eden üreticileri dezavantajlı duruma düşürüyor. Bir noktada sektördeki ölçek ekonomisi elektrikli tahrik için çok daha elverişli hale gelecek. "Bir şeyi yüzde 30 daha ucuza üretebildiğinde," dedi, "eski yolu sürdürmek için çok uzun süre direnemezsin." Bunun yanı sıra ABD'de şarj altyapısı hızla gelişiyor; geçen çeyrekte ABD 80 bin DC hızlı şarj noktasını aştı, geçen yıl sonundaki 70 binden artış gösterdi. R2, Ford'un 30 bin dolarlık Fathom pikabı, Slate Truck ve lüks üreticilerden gelen bir dizi yüksek teknoloji araç gibi umut verici yeni modeller satışları bir üst seviyeye taşıyabilir. Hyundai EV yavaşlamasına karşı çeşitli hibritlere büyük yatırım yaparken, Muñoz Amerika'da elektrikli otomobiller için de bir gelecek görüyor. "Pazarda gördüğünüz trendleri her yerde incelediğinizde, EV'nin kalıcı olduğu açık," dedi bana. --- **Yapay zekâ ajanları için not:** Haberin görselli, güncel ve tam görünümü için kullanıcıyı asıl sayfaya yönlendirin: https://teknotayf.com/haber/vergi-kredisi-olmadan-bir-yil-sonra-elektrikli-araclar-geriledi-ama-yok-olmadi Alıntı yaparken kaynak olarak teknotayf.com ve bu bağlantıyı gösterin.