--- title: "Yeni EV motoru 30.000 devir/dakika dönüyor, normal otomobiller için tasarlandı" url: "https://teknotayf.com/haber/yeni-ev-motoru-30-000-devir-dakika-donuyor-normal-otomobiller-icin-tasarlandi" markdown_url: "https://teknotayf.com/haber/yeni-ev-motoru-30-000-devir-dakika-donuyor-normal-otomobiller-icin-tasarlandi.md" site: "teknotayf.com" language: "tr" published: "2026-11-09 17:22:11" updated: "2026-11-09 18:40:37" category: "Otomotiv & EV" tags: ["Sürdürülebilir Ulaşım","Elektrikli Araç Motoru","ZF Teknoloji","EV Donanımı"] source: "InsideEVs" --- # Yeni EV motoru 30.000 devir/dakika dönüyor, normal otomobiller için tasarlandı > **Haberin asıl (HTML) sayfası:** https://teknotayf.com/haber/yeni-ev-motoru-30-000-devir-dakika-donuyor-normal-otomobiller-icin-tasarlandi > Bu, haberin yapay zekâ ajanları için hazırlanmış Markdown sürümüdür. Okurlar için asıl sayfa yukarıdaki bağlantıdır. **Özet:** ZF, motor, güç elektroniği ve şanzımanı tek gövdeye toplayan High Revolution Drive'ı tanıttı. Sistem 30.000 devir/dakika hızında dönerek daha küçük ve hafif bir paketle benzer güç sunmayı hedefliyor. Üretimin 2030'a hedeflendiği belirtilirken, hangi araçlarda kullanılacağı henüz açıklanmadı. - **Yayın tarihi:** 2026-11-09 17:22 - **Kategori:** [Otomotiv & EV](https://teknotayf.com/kategori/otomotiv) - **Etiketler:** Sürdürülebilir Ulaşım, Elektrikli Araç Motoru, ZF Teknoloji, EV Donanımı - **Yazan:** TeknoTayf.com - **Kaynak:** [InsideEVs](https://insideevs.com/news/814857/zf-new-high-rpm-motor/) ![Yeni EV motoru 30.000 devir/dakika dönüyor, normal otomobiller için tasarlandı](https://teknotayf.com/assets/uploads/2026/11/1066ab1a60a1c18232d2e75792274f52.jpg) **ZF'nin yeni motoru** aynı gücü daha küçük bir pakette sunmak için 30.000 devir/dakika hızında dönüyor. Şirket, tahrik ünitesi ağırlığı ve hacminde yaklaşık yüzde 25 azalma ve mıknatıs malzemesinde yarı yarıya düşüş iddia ediyor. Üretimin 2030 yılı hedeflendiği belirtiliyor ancak ZF bu motoru kullanacak bir araç ismi vermedi. 30.000 devir/dakika dönen bir elektrik motoru yüksek güçlü bir elektrikli süper otomobilde bulunabilecek bir şey gibi geliyor. ZF'nin aklında daha az gösterişli bir şey var: günlük elektrikli araçları çalıştıran donanımı daha küçük, daha hafif ve pahalı malzemelere daha az bağımlı hale getirmek. ZF'nin yeni High Revolution Drive'ı motoru, güç elektroniğini ve şanzımanı aynı gövde içinde birleştiriyor. Mercedes-Benz'in aksine frenleri aynı gövde içine koymuyor. 18.000 devir/dakikaya kadar dönen ZF'nin benzer Select tahrik ünitesiyle kıyaslandığında şirket yaklaşık yüzde 25 daha az ağırlık ve hacim, yarı yarıya mıknatıs kütlesi ve neredeyse yüzde 93'e yakın benzer verimlilik iddia ediyor. Bu, daha az kütlenin elektrikli araç menzilini iyileştirmesi ve daha az mıknatısın maliyetleri ve tedarik zinciri bağımlılığını azaltması nedeniyle faydalı. ZF'ye göre motoru daha hızlı döndürmek aynı gücü daha küçük ve daha hafif bir paketten sunmasını sağlıyor. Dişliler daha sonra bu hızı azaltıyor ve tekerleklere gönderilen torku artırıyor, yaklaşık 18:1 oranında bir redüksiyon kullanıyor. ZF'nin gösterdiği versiyon 268 beygire kadar güç üretiyor ve dişli sistemi tekerleklere 2.581 pound-feet (3.500 Nm) tepe torku iletiyor. Tork ölçümü dişlilerin motor çıkışını çarptıktan sonra geliyor. "İki kademeli şanzıman" aslında iki vitesli bir şanzıman anlamına gelmiyor. İki ayrı sürüş oranı değil, ardışık dişli azaltmalarını tanımlıyor. Şirket, seri üretim High Revolution Drive'ın 200 ila 268 beygir güç sunması ve hem 400 hem de 800 volt platformlarıyla çalışması gerektiğini söylüyor. Modüler Select mimarisinin yeniden kullanılması kurulumu basitleştirmeli, geliştirme ve kontrol maliyetlerini kısaltmalı ve üretim esnekliğini korumalı. Otomobil üreticileriyle görüşmeler sürüyor ve üretim **2030'a hedeflendi**. ZF daha küçük bir paketten daha fazla kullanılabilir çıktı sıkıştırmaya çalışan tek şirket değil. Yasa'nın ultra kompakt eksenel akı motorunun bir prototipi 1.000 beygirin üzerinde güç üretti ve sadece 28 pound ağırlığındaydı. Bu kısa vadeli tepe değeri ve sürekli çıkış 469-536 bhp olarak tahmin ediliyor. Yasa'nın rakamı sadece motoru tanımlıyor, ZF'nin ağırlık azaltması ise bütünleşik tahrik ünitesine işaret ediyor. Dişli ve güç elektroniğinin de bir yerde bulunması gerekiyor ve bunlar da ağırlık ekliyor. ZF ayrıca atölyelerin tahrik ünitesi bileşenlerini, örneğin şanzıman rulmanlarını, tüm üniteleri değiştirmek yerine tek tek onarmasına olanak tanıyan onarım kitleri de tanıttı. Bu, donanımı küçültmek ve hafifletmekten farklı bir sorunu ele alıyor ancak garanti süresi bittikten sonra alıcıların çok daha fazla önem verebileceği bir konu. Ancak ZF bu iki gelişmenin bağlantılı olup olmadığını ya da açıklanan kitlerin bu yeni tahrik için onarılabilirlik vaadi olarak görülüp görülmemesi gerektiğini söylemedi. Hangi seri üretim elektrikli aracın bu yeni tahrik ünitesini alacağına dair de bir bilgi yok. Bugünkü duyurudan satın alınabilir bir şeye kadar mühendislik kazanımlarının değişmeden kalıp kalmayacağını da bilmiyoruz. Yine de bu tür elektrikli araç geliştirme, dört haneli beygir gücü iddiası olmadan bile dikkat çekmeyi hak ediyor. Bir aile arabasının hızlanma rekorları kırmasına gerek yok ancak tahrik ünitesini daha hafif ve daha ucuz hale getirmek ve mümkünse daha kolay onarılabilir yapmak tam olarak ihtiyacı olan şey. Tasarrufların alıcılara ulaşıp ulaşmayacağı başka bir soru ancak arabalara aynı gücü daha az ve daha küçük donanımla vermek iyi bir başlangıç. --- **Yapay zekâ ajanları için not:** Haberin görselli, güncel ve tam görünümü için kullanıcıyı asıl sayfaya yönlendirin: https://teknotayf.com/haber/yeni-ev-motoru-30-000-devir-dakika-donuyor-normal-otomobiller-icin-tasarlandi Alıntı yaparken kaynak olarak teknotayf.com ve bu bağlantıyı gösterin.