İlk bakışta PNOĒ’nin en yeni cihazı çizgi roman kötü adamının takacağı bir şey gibi görünüyor. Burun ve ağzı kaplayan, başın arkasına bağlanan maske, Batman’in devasa düşmanı Bane’in taktığı maskeye oldukça benziyor. Ama amacı çok daha masum; ne kadar oksijen tükettiğinizi ve ne kadar karbondioksit soluduğunuzu ölçüyor, ardından bu veriyi nasıl yiyeceğiniz, nasıl antrenman yapacağınız ve şirketin umduğu üzere daha uzun nasıl yaşayacağınız konusunda tavsiyeye dönüştürüyor.

PNOĒ, merkezi Malden, Massachusetts’te olup Atina, Yunanistan’da da faaliyet gösteriyor ve 1 Ekim tarihinde PNOĒ 2.0’ı piyasaya sürmeye hazırlanıyor. Mevcut cihazdan en büyük farkı kullanıcıların testi kendilerinin uygulayabilmesi. Kurucu ortak ve CEO Apostolos Atsalakis’e göre biri bir spor salonuna girebilir, “maskeyi tak, düğmeye bas, otur” diyebilir ve sekiz dakika nefes alabilir. “İşte bu kadar. Bu kadar kolay,” diye konuştu yakın zamanda şirketin Atina’daki merkezinden Zoom üzerinden bu editörle yaptığı görüşmede.

Bu önemli çünkü PNOĒ’nin mevcut cihazı eğitimli bir operatör gerektiriyor ve bu da kullanım alanını sınırlıyor. Kendi kendine hizmet veren bir versiyon, Atsalakis’in söylediğine göre, özel personeli olmayan fitness merkezlerinin kapısını açabilir ve potansiyel olarak eczanelere bile ulaşabilir.

PNOĒ’nin arkasındaki bilim yeni değil. Metabolik test, bir kişinin vücudunun enerji üretimini değerlendirmek için nefesindeki gazları analiz eder ve bir asırdan uzun süredir var. Yıllardır VO₂ max’ı ölçmede altın standart oldu; VO₂ max, egzersiz sırasında vücudun kullanabildiği maksimum oksijen miktarı ve kardiyorespiratuar kondisyonun yaygın bir ölçüsü. Ancak testler geleneksel olarak spor laboratuvarları ve hastanelerde bulunan hacimli, pahalı ekipman gerektirdiği için büyük ölçüde elit sporcular ve yönetici sağlıklı yaşam programlarının alanı kaldı.

10 yaşındaki PNOĒ’nin vadettiği şey, aynı doğruluğun taşınabilir bir pakette sunulması ve sonuçların önerilere çevrilmesi için yazılımın eşlik etmesi. “Herkese erişilebilir hale getirdik,” dedi Atsalakis.

Şirket, testin VO₂ max’ı ölçmenin ötesinde dinlenme metabolik hızı ve metabolik esneklik dahil 23 biyobelirteç yakaladığını söylüyor. Dinlenme metabolik hızı vücudun dinlenirken yaktığı kalori miktarı, metabolik esneklik ise vücudun yağ ve karbonhidrat yakımı arasında ne kadar iyi geçiş yaptığı. Atsalakis, bu metriklerin kan testlerinin yanıtlayamadığı sorulara cevap verdiğini savunuyor; örneğin bir kişinin kaç kalori ihtiyacı olduğu veya nasıl antrenman yapması gerektiği.

PNOĒ için zamanlama iyi. VO₂ max, daha yüksek kardiyorespiratuar kondisyonun daha düşük mortaliteyle bağlantılı olduğunu gösteren araştırmalar sayesinde uzun ömür meraklıları arasında bir gündem maddesi haline geldi. Atsalakis, VO₂ max’ı insan uzun ömrünün en güçlü belirleyicisi olarak adlandırıyor ve şirketin verilerini hızla büyüyen sağlıklı yaşam endüstrisi için bir tür puan kartı olarak görüyor.

Yeni cihaz, selefinden daha küçük ve daha kompakt, daha az parçaya sahip; Atsalakis bunun daha güvenilir olmasını sağladığını söyledi. Cihaz, kendi kendine uygulanan bir metabolik test cihazının daha önce yapılmamış olması nedeniyle Atsalakis’in “çok, çok, çok fazla yineleme” olarak tanımladığı süreçte Milano merkezli Design Group Italia ile tasarlandı.

Cihaz ayrıca pandemi sonrası kullanıcıların muhtemelen soracağı bir soruyu da ele alıyor: Son kim kullandı? Cevap: önemli değil, çünkü elektronikler silikon maskeden ve askılardan ayrılıyor; böylece birden fazla kişi pahalı donanımı paylaşabilirken her kullanıcı kendi maskesini saklayabiliyor.

Tüm klinik iddialarına rağmen PNOĒ ne iddia ettiğine dikkat ediyor. Cihaz ABD Gıda ve İlaç Dairesi tarafından onaylanmadı ve Atsalakis “tıbbi öneri sunmuyoruz” dedi. Bunun yerine PNOĒ kendini bir sağlıklı yaşam cihazı olarak görüyor. “Vücut kompozisyon cihazı gibi, bir tartı gibi,” dedi. “Bir doktor sonuçlarımıza dayanarak ilaç reçete edemez.”

Bu durum ileride değişebilir. Araştırmacılar uzun süredir insan nefesindeki bileşiklerin kanser gibi hastalıkları işaret edip edemeyeceğini araştırıyor ve Atsalakis, şirketin giderek büyüyen veri hazinesinin sonunda sağlık sorunlarını işaretlemesine yardımcı olabileceğine inanıyor. Ancak tam teşhislerin “kesinlikle birkaç yıl uzakta” olduğunu kabul etti ve düzenleyici engellerin bu süreyi daha da uzatacağını belirtti. “Henüz orada değiliz,” dedi.

PNOĒ, Atsalakis’in giyilebilir cihazların yükselişte olduğu dönemde nefesin vücut hakkında neler ortaya çıkarabileceğiyle ilgilenmeye başladığı Cambridge Üniversitesi’ndeki algılama teknolojileri alanındaki doktora çalışmalarına dayanıyor. Şirketi, şimdi şirketin ürün sorumlusu olan çocukluk arkadaşı Panos Papadiamantis ile birlikte kurdu.

Start-up, “uzun ömür” henüz bugünkü endüstri olmadığı dönemde Y Combinator’ın 2019 Kış döneminden geçti. Yaklaşık 22 milyon dolar topladı; bu miktarın içinde yakın zamanda kapanan 11 milyon dolarlık bir tur da var. Yatırımcılar arasında 50 Years ve Google Haritalar’ın kurucu ortağı, şimdi Atina’da yaşayan Lars Rasmussen de bulunuyor.

PNOĒ sadece işletmelere satış yapıyor ve bu işletmeler testi müşterilerine sunuyor. Müşterileri arasında Atsalakis’in söylediğine göre neredeyse tüm kulüplerde bulunan Equinox, Four Seasons otelleri, Red Bull, NBA, Mount Sinai Sağlık Sistemi ve med spa zinciri Restore Hyper Wellness yer alıyor.

İşlerinin yaklaşık %85’i ABD’den geliyor; Atsalakis bunu uzun ömür için küresel olarak “şüphesiz en gelişmiş pazar” olarak tanımladı. Şirket şimdi Avrupa’da genişliyor ve ortakları aracılığıyla Latin Amerika ve Asya’da da faaliyet gösteriyor.

İşletmeler, donanım, yazılım, eğitim ve pazarlama materyallerini kapsayan Atsalakis’in “kutuda bir iş” olarak adlandırdığı paket için ayda 400 dolardan 1.000 doların üzerindeye değişen abonelik ödüyor. PNOĒ ayrıca sonuçlarını bir işletmenin sattığı hizmetlere bağlıyor; böylece bir spor salonu veya spa, müşterinin testine dayalı olarak belirli teklifler önerebiliyor. Atsalakis’e göre birçok müşteri testi kayıt sırasında kullanıyor ve bu test, tam klinik bir değerlendirme ile akıllı saatlerden alınan tahminler arasında konumlanıyor.

Bu orta zemin giderek kalabalıklaşıyor. Apple, Garmin ve Whoop kalp atış hızı verilerinden VO₂ max tahmin ederken, Lumen gibi tüketici cihazları nefes analiz ederek yağ ve karbonhidrat yakımını değerlendiriyor. Üst düzeyde ise geleneksel metabolik kartlar laboratuvar ve hastanelerde standart olmaya devam ediyor.

110 kişi istihdam eden PNOĒ, yakın zamanda kâra geçtiğini ve yılda %100’den fazla büyüdüğünü söylüyor. Atsalakis, şirketin önümüzdeki altı ila 12 ay içinde Seri B turu için fon arayacağını ve maskesini — Bane benzetmeleriyle birlikte — daha fazla yüze ulaştırmaya çalışacağını söyledi.

Google, Hindistan'daki alışveriş yapanların Walmart'a ait Flipkart'tan Gemini ve AI Mode üzerinden doğrudan ürün satın almasını sağlayacak bir yöntemi test etmeye başladı. Arama devi, yapay zeka hizmetlerini ürün keşfinden işlemlere doğru genişletmeyi hedefliyor.

Konuya yakın kişilerin verdiği bilgiye ve TechCrunch'ın gördüğü deneyime göre, testteki kullanıcılar Gemini ve Google'ın AI Mode'unda görünen seçili Flipkart ürün listelerinde bir Satın Al butonu görüyor. Butona tıklanınca kullanıcı yapay zeka arayüzünden çıkmadan doğrudan Flipkart ödeme akışına yönlendiriliyor.

Erken aşamadaki test bazı kullanıcılarla sınırlı ve akıllı telefonlar, elektronik ürünler ve mobil aksesuarlar gibi küçük bir ürün seçkisiyle yürütülüyor. Kişiler TechCrunch'a bu bilgiyi verdi. Diğer kullanıcılar ise Gemini ve AI Mode'da Flipkart'tan gelen normal ürün listelerini görmeye devam ediyor, ancak yapay zeka arayüzünden doğrudan satın alma seçeneği sunulmuyor.

Bir kaynağın aktardığına göre Google, deneyimi Hindistan'daki festival alışveriş sezonundan önce Ekim ayı sonlarında daha geniş bir şekilde kullanıma sunmayı planlıyor.

Test, Google'ın ve OpenAI dahil rakiplerinin yapay zeka tekliflerine e-ticaret yetenekleri eklediği bir dönemde geldi. Şirketler, alışveriş sorularını yanıtlama ve ürün önerme aşamasının ötesine geçerek çevrimiçi satın almalarda daha doğrudan rol oynamaya çalışıyor.

Flipkart testiyle ilgili soruya yanıt veren bir Google sözcüsü TechCrunch'a şirketin "insanların işletmeleri keşfetmesini ve onlarla bağlantı kurmasını kolaylaştırmak için yeni özellikler ve deneyimler test etmeye devam ettiğini" söyledi. Sözcü, şirketin düzenli olarak deneyler yürüttüğünü ve paylaşılacak başka ayrıntı bulunmadığını ekledi.

Google ayrıca yapay zeka hizmetleri üzerinden satın almayı mümkün kılacak teknoloji üzerinde ayrı olarak çalışıyor. Bu yıl başlarında şirket, yapay zeka ajanlarının perakendecilerle ödeme dahil tüm alışveriş yolculuğunda etkileşime girmesine olanak tanıyan açık bir standart olarak Evrensel Ticaret Protokolü'nü (Universal Commerce Protocol - UCP) tanıttı. Google o dönemde bu teknolojinin, Google barındırımlı bir ödeme deneyimiyle Gemini ve AI Mode üzerinden uygun ürünlerin satın alınmasına izin vereceğini söylemişti. Şirket daha sonra UCP'yi genişleterek tüketicilerin ürünleri satın alma işlemini tamamlamak için perakendeci sitesine aktarmasına olanak tanıyan yetenekler ekledi.

TechCrunch'ın gördüğü Flipkart testi, Gemini üreticisinin daha önce gösterdiği Google barındırımlı ödeme deneyiminden farklı görünüyor. Kullanıcı Satın Al butonuna dokunduğunda Flipkart markalı bir ödeme akışı açılıyor. Testi hangi teknolojinin desteklediği net değil.

Bu ayın başlarında Google, Flipkart'ın Hindistan'daki tüketicilere "ajan tabanlı" alışveriş deneyimleri sunmak için ortak olan perakendecilerden biri olduğunu açıklamıştı, ancak testin ayrıntılarını veya kullanıma sunulma takvimini duyurmamıştı.

Dikkat çekici biçimde Google'ın Flipkart'la teknoloji ortaklığının yanı sıra finansal bir ilişkisi de bulunuyor. Şirket, ABD'li perakendecinin liderliğindeki bir finansman turunun parçası olarak 2024'te e-ticaret şirketine yaklaşık 350 milyon dolar yatırım yaptı ve azınlık payı aldı.

Dünyanın en büyük ikinci internet pazarı olan Hindistan'da bir milyardan fazla internet abonesi bulunuyor. Flipkart ve Amazon çevrimiçi alışveriş yapanlar için yoğun şekilde rekabet ediyor. Bu rekabet, e-ticaret şirketlerinin yılın en büyük satış ve promosyonlarını düzenlediği festival sezonunda daha da artıyor.

Şimdilik Satın Al seçeneği, Google'ın yapay zeka hizmetleriyle gösterilen tüm perakendecilerde görünmüyor. TechCrunch'ın gördüğü deneyimde Amazon dahil rakip listeleri Flipkart ürünlerinin yanında yer alıyor ancak yapay zeka arayüzünden doğrudan satın alma seçeneği sunulmuyor.

Flipkart, yorum talebine e-posta yoluyla hemen yanıt vermedi.

Ulaştırma Bakanlığı, dünyanın bir tercih savaşı nedeniyle enerji fiyatlarının küresel olarak yükseldiği etkilerle mücadele ettiği sırada ortalama yakıt maliyetlerini yüzde 45 artıracak yakıt ekonomisi standartlarını açıklamaya hazır olduğunu söylüyor.

Güncelleme: Bu makale ilk olarak 2 Eylül'de yayımlandı ve değişikliğin "yakında" duyurulması bekleniyordu. Cumartesi günü, Ulaştırma Bakanlığı başkanı gibi davranan eski reality TV yarışmacısı Sean Duffy, kuralın pazartesi günü kesinleşeceğini söyledi.

1970'lerden bu yana ABD hükümeti, otomotiv üreticilerinin daha verimli araçlar üretmesini ve satmasını yönlendiren çeşitli kurallara sahip.

Temel standartlar olan Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi (CAFE), 1970'lerin Arap petrol ambargosunun ardından yaşanan enerji krizi sonrasında ilk kez uygulamaya konuldu. Standartlar, üreticilerin filoları genelinde ortalama bir yakıt verimliliği seviyesini sürdürmesini gerektiriyor; aksi halde sattıkları her uyumsuz araç için para cezası ödemeleri gerekiyor.

Bu standartlardan önce Amerikan otomobilleri büyük ve yakıt tüketen araçlardı ve verimliliğe çok az ilgi vardı. CAFE standartları ve eyalet ve federal düzeydeki verimlilik ve temiz hava ile ilgili diğer hükümet düzenlemeleri, zamanla araçların daha temiz ve daha verimli hale gelmesini sağladı.

Daha temiz ve daha verimli araçların sonucu, yakıtlarının daha ucuza mal olması, neden oldukları kirli havayı solumanın daha ucuz olması ve hayatınızda iyi olan her şey için bağımlı olduğunuz çevrenin daha yaşanabilir hale gelmesidir.

Dolayısıyla tabii ki Cumhuriyetçiler tüm bunun sonunu istiyor.

Ulaştırma Bakanlığı yakıt maliyetlerinizi artırmak için adım atacağını duyuruyor

Bu hafta sonu, Ulaştırma Bakanlığı'nın mevcut başkanı gibi davranan yoz eski reality TV yarışmacısı Sean Duffy, bu Amerikan cebine yönelik saldırının "PAZARTESİ GELİYOR" olduğunu söyledi ve Bay Trump'ın değişiklikleri hiç var olmayan bir EV zorunluluğunun geri çekilmesi olarak yanlış gösteren açıklamasını alıntıladı.

Yakıt ekonomisi standartlarındaki bu değişiklikler sürpriz değil. Göreve başladığı ilk gün Duffy, ABD yakıt maliyetlerini artıracağına dair bir muhtıra imzalayarak Amerikalıların 23 milyar dolar tasarruf etmesinin öngörüldüğü standartları tersine çevirme sözü verdi. Ancak niyeti her türlü yakıt ekonomisi standardını hedeflemekti ve sizi para tasarrufu sağlayan her şeyi ortadan kaldırmak istiyordu; 23 milyar dolar onun için yeterli değildi.

Zamanla bu niyet rafine edildi ve resmi olarak 2031 hedefi ortalama yakıt ekonomisinin 50.4 mpg'den 34.5 mpg'ye düşürülmesi olarak önerildi. NHTSA, bu değişikliklerin yakıt maliyetlerini 185 milyar dolar artıracağını ve karbon emisyonlarını yüzde 5 artıracağını söylüyor. Bu rakamlar daha fazla kirliliğin daha yüksek sağlık maliyetlerini hesaba katmıyor.

Sonra kamuoyu yorumu için açıldı ve planın yakıt ve sağlık maliyetlerinizi artırmaya ve çevreyi daha az yaşanabilir hale getirmeye yönelik olmasına doğal olarak karşı çıkan 68.294 yorumun büyük çoğunluğu.

Değişiklikler yakıt maliyetlerini yüzde 45'ten fazla artırabilir

Basit bir matematikle, yakıt ekonomisini 50.4 mpg'den 34.5 mpg'ye düşürmek, aynı mesafeyi gitmek için gereken ortalama yakıtı yüzde 45 artıracak. Yani araçlar yeni standartları karşılıyorsa eski olanlara göre ortalama toplam yakıt maliyetleri en az yüzde 45 artacak.

Neden "en az" yüzde 45? Çünkü bu düzenleme sadece sürücülerin ortalama olarak daha fazla benzin satın alması anlamına gelmiyor, aynı zamanda talep artacağı için benzin fiyatlarının daha da yükselmesi anlamına da geliyor.

Cumhuriyetçilerin enerji planları yürürlüğe girerse benzin fiyatlarının galon başına 76 sent artacağını söyleyen Enerji Bakanlığı tarafından yayımlanan bir analize bakmanız yeterli. Bu rapor, DoE'de oturan petrol CEO'su Chris Wright tarafından onaylandı.

Bay Trump cumartesi günü yaptığı paylaşımda bunun fiyatları "düşüreceğini" iddia etti, ancak kendi insanları tarafından onaylanan bir rapor, fiyatların artacağını ve kullanımın da artacağını kabul ediyor. Yani galon başına daha fazla ödeyecek ve daha fazla galon satın alacaksınız.

Bay Trump ayrıca Amerikan otomotiv üreticilerine yatırım yapma konusunda da kredi aldı, buna rağmen Başkan Biden liderliğindeki Amerikan imalatının yeniden canlanmasını sona erdirmek için çalıştı ve Cumhuriyetçiler aktif olarak bu EV işlerini Çin'e göndermeye çalışıyor.

Tüm bunlar, Amerika'nın yavaş yavaş enerji fiyatlarını küresel olarak artıran bir tercih savaşını kaybetmeye devam etmesiyle petrol fiyatlarının zaten tüm zamanların en yüksek seviyesinde olduğu bir dönemde gerçekleşiyor.

CAFE'yi zaten durdurmuşlardı, neden tekrar yapıyorlar?

CAFE standartlarının ortadan kaldırılması bu noktada bir formalite. Kongredeki Cumhuriyetçiler CAFE'yi tamamen ortadan kaldırmak için oy toplayamadı, bu yüzden devasa 4 trilyon dolarlık ABD elitlerine dağıtımının bir parçası olarak CAFE cezalarını 0 dolara ayarlamak için prosedürel oyunlar kullandı. Dolayısıyla şu anda pratikte CAFE kurallarının hiçbir yaptırımı yok.

Peki bu çabaya neden iki katına çıkılıyor?

Bunun hepsi, Ulaştırma, Enerji, İçişleri, EPA ve diğerlerindeki Cumhuriyetçiler tarafından yürütülen Amerikan cebine yönelik daha yüksek enerji fiyatları biçimindeki genel saldırının bir parçası.

Birçok durumda, bu değişiklikler içerdiği açıkça keyfi ve keyfili düzenlemeler nedeniyle mahkemeler tarafından geri çevrildi ve Cumhuriyetçilerin cebinize yönelik saldırısına karşı savunmak için daha fazla dava görmeyi bekleyebilirsiniz.

Ancak Cumhuriyetçilerin zaten yenmeye çalıştıkları düzenlemelere karşı durmaya devam etmelerinin nedeni, çok cepheden saldırarak gelecekteki meşru bir hükümetin verdiği zararı çözmesinin daha uzun sürmesini sağlamaktır. Bu, Cumhuriyetçilerin seçmenleri olan ve onları bu konuma rüşvet veren petrol şirketlerinin, sizin acınızdan daha fazla kâr etmesine muhtemelen biraz daha uzun süre izin vereceği anlamına geliyor.

Haptik teknoloji şirketi Taction, 2021'de Apple'ı iki patentini ihlal etmekle suçlayarak dava etti. San Diego'daki federal jüri şimdi Taction'a 5,7 milyar doların üzerinde tazminat ödenmesine karar verdi. CNBC'nin aktardığına göre dava, kullanıcıların bir cihaza verdikleri girişe karşılık cihazı hissetmesini sağlayan titreşim tabanlı dokunsal transdüser teknolojisiyle ilgili olan ABD Patent No. 10,659,885 ve 10,820,117 numaralı patentler etrafında şekillendi.

Taction, Apple'ın Apple Watch ve iPhone'larındaki Taptic Engine'inde lisans alınmaksızın geliştirdiği teknolojiyi kullandığını savundu ve jüri bu görüşe katıldı. Jüri, Apple'ın bir patentteki iki talep ve diğer patentteki bir talebi ihlal ettiğine hükmetti. Ancak Apple'ın kasıtlı ihlal yaptığı yönündeki bulguya varılmadı. Taction, Apple'ın teknolojiyi iki adet Kannon oyun kulaklığından tersine mühendislikle elde ettiğini ileri sürmüştü.

Apple, kararın temyiz edileceğini belirtti. Ek yorum için ulaştık ve yanıt geldiğinde haberi güncelleyeceğiz.

Hastanelerin sigorta taleplerini sunarken yapay zeka araçlarını kullanması, Blue Cross Blue Shield Association’ın analizine göre iki yıllık dönemde sağlık harcamalarına ek 942 milyon dolar yük getirdi.

BCBSA analizinde "karmaşık hastalıklara sahip olduğu belgelenen hasta sayısında keskin bir artış" tespit edildi, ancak tıbbi kodlama ile tedavi arasında "açık bir kopukluk" olduğu savunuldu; sunulan bakımda buna karşılık gelen bir değişime dair "kanıt yok".

New York Times, analizi yapay zekanın sağlık maliyetlerinin artmasına katkıda bulunduğuna dair en son işaretlerden biri olarak gösterdi. Hastaneler ile sigorta şirketleri arasındaki tedavi ve ödemeler konusundaki mücadeleler yeni değilken, NYT her iki tarafta da yapay zekanın kullanımının durumu daha da kötüleştirdiği görüşünü dile getirdi.

Yapay zeka girişimi Abridge’in kurucusu Dr. Shiv Rao, yapay zekanın kullanımının "kimsenin yaşamak istemeyeceği korkunç distopik bir geleceğe" yol açabileceğini, "botların botlarla, temsilcilerin temsilcilerle savaştığı" bir tablo ortaya çıkabileceğini kabul etti. Ancak Rao bunun aynı zamanda gerilimi azaltıp maliyetleri düşürebileceğini söyledi.

BCBSA’nın kıdemli başkan yardımcısı Luke Chalker durumu bir mücadele olarak nitelendirmeyi reddetti ve "Bu bir savaş değil. Tamamen tek taraflı bir kan banyosu" iddiasında bulundu; kaybeden tarafın sigorta şirketleri olduğu belirtildi.

Nisan ayında, Electrek okuyucularının en kararlı anti-EV karşıtlarını bir plug-in araca geçmeye ikna etmesi için benzinin ne kadara mal olması gerektiğini soran bir yan anket yayınladık. 2.800'den fazla yanıt aldıktan sonra, bize söyledikleriniz şöyle:

GÜNCELLEME 26 EYLÜL 2026: Chicago'da BP ultimate 93 oktan bir galon 7,19 dolar.

Yukarıdaki fotoğrafı dün gece Chicago şehir merkezinde, bir plug-in Volvo'nun yolcu koltuğundan kendim çektim. Bunu bilmeme rağmen, son birkaç ayın beyinsiz, akılsız, kemik kafalı saçmalığının buna gelmiş olmasına hâlâ inanamıyorum.

O kadar da uzun zaman önce değildi – aslında Nisan – galon başına 7 dolarlık benzin, yan anket seçeneklerimizde en yüksek, en iğrenç şekilde uçuk olasılık olarak gösterdiğimiz kadar uzak bir şey gibi görünüyordu. O zamanlar, ne kadar saf olduğumuzu bilmeden, katılımcıların yarısından fazlası Amerikalıların asla geçmeyeceğini söyledi. Şimdi gerçekten buradayken, aynı şeyi hissedip hissetmediğinizi merak ediyorum?

Aşağıdaki orijinal makaleye bir göz atın ve yorumlarda bize bildirin.

Anketi kaçırdıysanız, soru şöyleydi: “Benzin ve dizel fiyatları yükseldikçe, giderek daha fazla Amerikalı yeni ve ikinci el EV'ler ve hibritler için alışveriş yapıyor. Bildiğiniz en inatçı anti-EV karşıtı kişiyi düşünün – onların geçiş yapması için bir galon benzin veya dizelin maliyeti ne kadar olmalı?”

En şaşırtıcı sonuç, katılımcıların neredeyse yarısının bazı sürücüler için ulaşabilecekleri hiçbir fiyatın olmadığını düşünmesiydi. Okuyucularımız bu sürücülerin tamamen kaybolduğuna, bir içten yanmalı tavşan deliği petrol kuyusuna gömüldüğüne ve yakıt maliyeti galon başına 10 doların üzerine çıkarken bile ICE'ye tamamen bağlı olduğuna inanıyor.

En iyi kısmı? Teori öne sürmüyorlar – benzin fiyatının zaten galon başına 11 doların üzerinde olduğu bir ülkede geçirdikleri zamandan gelen gerçek dünya deneyimini öne sürüyorlar!

Avrupa'da olduğum için, Hollanda'da, bunun hakkında gerçekten yorum yapamayacağımı biliyorum… ama…

Mevcut E10 litre fiyatımız 2,56 €, mevcut dolar döviz kuru 1,17 USD = 1 EUR ve bir galon 3,78541 litre benzin. Bu, mevcut benzin fiyatımızı sizin özgürlük birimlerinizde tam 11,34 dolar/gal yapıyor.

Öyleyse…. Mevcut elektrik KWH fiyatım yaklaşık 0,30 dolar/KWH veya güneş panelleriyle üretildiğinde 0,00 dolar. Mevcut plug-in hibritimle yaklaşık 50 mil/gal gidiyorum veya 3,2 mil/KWH. Bir galona eşdeğer için yaklaşık 16 kwh gerekir. Bu da elektrik maliyetini yaklaşık 4,8 dolar karşısında benzin 11,34 dolar yapıyor.

En ateşli ICE destekçisi hangi fiyatta geçiş yapacak? Avrupa'da bu nokta yaklaşık 5 yıl önceydi. Ve yapmadıklarına göre, (sosyalist) hükümetlerimiz tarafından zorlanmadıkça asla geçmeyeceklerini düşünüyorum.

Başka bir okuyucu, pompa acısından ziyade yeni bir aracın fiyatıyla daha çok ilgili ekonomi odaklı bir bekleme nedeni öne sürdü:

EV'leri seviyorum, ama mevcut ödediğim arabam çalışmaya devam ettiği sürece muhtemelen kullanmaya devam edeceğim. Yakıt maliyetlerim ayda 90 dolardan 200 dolara çıksa bile, şu anda bana mevcut olan EV'lerden birini (yeni veya ikinci el) satın almaktansa eldekimi tutmak benim için hâlâ daha ucuz.

Arabam güvenilir olmaktan çıktığında, matematik değişir ve bir EV satın alırım. (en olası ikinci el)

Diğer okuyucular, geçişin mutlaka benzin fiyatlarının belirli bir yüksekliğe ulaşmasıyla değil, belirli bir yüksekliğin üzerinde kalacağına dair inançla ve elektrik fiyatlarındaki artışın benzin fiyatlarındaki artışın etkisini azaltıp azaltmayacağı ile yönlendirileceğini belirtti.

Fiyatların o kadar yüksek kalıp kalmayacağına bağlı. Mevcut fiyat artışıyla herkes fiyatların tekrar düşeceğini varsayıyor. Ve bir araba artık 20 yıl gidebiliyor.

Ayrıca, insanların gelecekte elektrik fiyatlarının ne olacağını beklemelerine de bağlı. Elektrik tarifeleri benzin fiyatlarından çok daha hızlı artıyor.

İlk olarak Erik ile aynı fikirdeyim – ama elektrik ile fosil yakıt arasındaki en büyük avantajlardan birini unuttuğu görünüyor: kendi kendine üretme yeteneği.

Bu, artan kamu hizmeti tarifelerine karşı koruma sağlayabilecek önemli bir avantajdır, aynı zamanda uzun süreler boyunca şebekeden koptuğunuzda da size yardım edebilecek bir avantajdır – Atacama Çölü'nde mahsur kalan bu Tesla sürücüsünün keşfettiği gibi.

Ve bu hayatta kalmanın aşırı bir örneği olsa da, kendi elektrik yakıtınızı üretmek her gün yaşanabilecek bir deneyim olabilir, GM Energy'nin Jim Reilly'sinin keşfettiği gibi. “Bu Enerji Hakimiyeti,” dedi, ev güneş paneli sistemi, ev bataryası ve EV ile yaşamı anlatırken. “Rafineri ve dağıtım sistemine ben sahibim. Dünya pompa fiyatına tepki verirken, benim maliyetlerim düz bir çizgi. Güneş enerjisi ve bir EV'yi bir gider olarak mı görüyorsunuz, yoksa enerji maliyetlerinizi önümüzdeki birkaç on yıl boyunca kilitlemeye hazır mısınız?”

Buna ışık tutacak olursak, elektrik maliyetlerinin artması hakkındaki yorumlar bir ICE mutlakçısından biraz abartı gibi görünebilir. Ya da daha cömertçe, hayal gücünden yoksunluk.

neilw'den en iyi yorum

36 kişi beğendi

Çeşitli EV'lerim hakkında bana soru soran çok sayıda insanım oldu. Birçokları için bu bir merak konusu olduğu bana çok açık. Ama gözlerinde, bunun sahip olabilecekleri pratik bir şey olduğunun en ufak bir farkındalığının olmadığını görebiliyorum. Bir başkasının tuhaf hobisi veya diyet alışkanlıkları hakkında duymak gibi. Başkası için bir şey. Bu, benzin canavarlarını doldurmanın ne kadar mal olduğunu şikayet eden insanları da içeriyor.

Tüm yorumları görüntüle

Her halükarda, baskın duygu bazı insanların içten yanmalı motorlu araçlarının anahtarlarını asla bırakmayacağı gibi görünüyor. En azından gönüllü olarak – ve belki de bizim bu isteksizlikle başa çıkma şeklimiz bir sonraki anketin konusu olmalı.