Honda denince akla genelde Civic Si, Civic Type R ve Acura NSX gibi VTEC motorları ve çevik şasileriyle ünlü modeller gelir. Oysa Prelude, her zaman farklı bir kulvarda yer aldı. Bu model, sürüş keyfini ön planda tutarken, mühendislikteki akıllı çözümleri şık bir grand touring coupe gövdesinde birleştiren bir teknoloji harikası olarak öne çıkıyor.
İkinci nesil Prelude'un yakıt enjeksiyon sistemi Formula 1'den ilham almıştı. Üçüncü nesil, 80'lerin sonunda dört tekerlekten yönlendirme sistemiyle gelmişti. Dördüncü nesil ise NSX'teki VTEC teknolojisini hem emme hem egzoz kam milinde kullanan ilk günlük Honda modeliydi. Beşinci neslin ardından tam 25 yıllık bir aranın sonunda, 2026 Honda Prelude hibrit teknolojisini sürüş keyfiyle buluşturuyor ve fiyatı 43.000 doların biraz üzerinde başlıyor.
Peki, bu fiyat günlük bir Civic Hybrid'den daha mı mantıklı? Performans kalibrasyonu ve altındaki yaratıcı mühendislik düşünüldüğünde, Prelude'un kendini ne kadar iyi ayrıştırdığı görülüyor.
Şanzıman yok ama varmış gibi hissediyor
Prelude'un kaputun altında 2.0 litrelik dört silindirli bir motor var. Bu motor, geleneksel bir aktarma organı yerine 1.05 kWh bataryaya sahip iki motorlu bir hibrit sisteme bağlanıyor. Güç çoğunlukla bataryadan (yeterli şarj varsa ve gaz pedalına çok fazla yüklenilmiyorsa) ön tekerleklerdeki motora, motorun bir jeneratör aracılığıyla güç vermesiyle veya her iki kaynağın birleşmesiyle tekerleklere ulaşıyor.
Honda buna 'Sıralı Motor Konfigürasyonu' adını veriyor. Motor, sadece otoyol hızlarında bir kavrama aracılığıyla doğrudan tekerleklere bağlanıyor. Ancak yol aşağı doğru eğimliyse, bu hızlarda daha iyi yakıt ekonomisi için sorunsuzca sadece batarya gücüne geçebiliyor.
Prelude'un motor ve motorlarının toplam gücü 200 beygir ve 232 pound-feet tork. Bu da 0-100 km/s hızlanmasını 6 saniyenin biraz üzerine çıkarıyor. İki motor ve bataryaya rağmen ağırlık sadece 1.479 kilogram. EPA verilerine göre şehir içi 46 mpg (5.1 lt/100km), otoyolda 41 mpg (5.7 lt/100km) ve ortalama 44 mpg (5.3 lt/100km) yakıt tüketimi sunuyor. Çevre dostu olması için Honda, düşük sıcaklık aktif katalitik konvertörünün az miktarda değerli metal içerdiğini, bunun da NOx emisyonlarını yüzde 24, toplam hidrokarbon emisyonlarını ise yüzde 22 oranında azalttığını belirtiyor.
Konforu artırmak için krank mili denge mili (Civic Si veya Type R'da bulunmuyor) ve rölantide ve düşük devirlerde motoru yumuşatmak için volana ek sönümleme gibi akıllı detaylar var. Hem konforlu sürüş kalitesi hem de dinamik bir sürüş için Honda, Prelude'un şasisini kritik noktalarda güçlendirmiş, Civic Type R'ın çift akslı ön süspansiyonunu, yol titreşimlerini emmek için adaptif amortisörleri ve Civic'e göre daha kalın bir arka viraj denge çubuğunu kullanmış.
Pratikte
Günlük şehir içi ve otoyol kullanımında Prelude, üç modda da (konfor, GT ve spor) harika bir sürüş sunuyor. Batarya ve jeneratör arasında kesintisiz güç aktarımı, kalkışlarda güçlü tork ve direksiyon tepkisi ile gövde kontrolünden ödün vermeyen bir spor moduyla her modern hibrit gibi davranıyor.
Spor modu, dağ yollarında virajlı asfaltlarda parlamak için yaratılmış. 19 inç jantlardaki 235 genişliğindeki Continental yaz lastikleri iyi tutunuyor. Hafif sertleştirilmiş amortisörler, çok güven veren ön uç ve Civic Type R'dan alınan büyük çok pistonlu ön Brembo frenler sayesinde, heyecanlı bir tempoda virajlara dalmak son derece eğlenceli. Gaz, fren ve direksiyon arasında neredeyse meditatif bir ritim yakalamak mümkün. Tek olumsuzluk, batarya şarjı düşükken yokuş yukarı bölümlerde aracın zirve gücünün vaat ettiğinden daha yavaş hissedilmesi. Neyse ki, yeterli şarjı geri kazanmak sadece birkaç viraj alıyor.
Ve işin en güzel kısmı: S+ Shift. Bu özellik, motor rejenerasyonu ile motor arasındaki ilişkiyi hassas bir şekilde değiştirerek sekiz geleneksel şanzıman vitesini taklit ediyor. Daha az gelişmiş Civic Hybrid'den daha belirgin motor sesleri eşliğinde çalışıyor. Vites geçişleri şaşırtıcı derecede net ve geleneksel bir şanzımanı andırıyor. Bu da sıradan bir hibritin sunamayacağı bir etkileşim seviyesi katıyor. 'Vitesleri' çok uzun süre tutmasa da, virajlarda çıkışta maksimum keyif için yeterince uzun süre tutuyor.
Gidilen yerler
2026 Honda Prelude ile geçirdiğim sürenin büyük bir kısmı, Los Angeles'tan California'daki Big Sur'a birkaç günlük bir kaçamak için yapılan yolculuğu içeriyordu. Rahat iç mekan boyutları ve iyi destekli koltuklar (her ne kadar tamamen manuel ve biraz zahmetli olsa da) sayesinde nefes kesen manzaraları izlemek mümkündü. Şaşırtıcı derecede iyi olan yerden yükseklik, bozuk kırsal yollarda ve hafif çakıllı patikalarda gönül rahatlığı sağladı. Şehre döndüğümüzde ise sportif ruhu, trafikteki boşluklara dalmayı ve dönüşleri olabildiğince verimli, büyük bir keyifle ve yakıt tüketimine çok az etkiyle yapmayı mümkün kıldı.
Yüzde 70 otoyol ve yüzde 30 şehir içi sürüşün olduğu bir haftanın sonunda, yakıt ekonomisini maksimize etmeye pek dikkat etmeden ortalama 38 mpg (6.2 lt/100km) elde ettim. Bu, EPA'nın Prelude için belirttiği değerden belirgin şekilde düşük, ancak hibrit olmayan ve aynı atletik seviyedeki araçlardan çok daha iyi.
Honda'nın en son teknoloji çalışması olan 2026 Prelude, işi oldukça iyi başarıyor. Sürüşü son derece eğlenceli, rafine hibrit tavırları sergiliyor ve karşılığında harika bir genel ekonomi sunuyor. Eksikleri minimum düzeyde ve yapay vites geçişlerinin birçok kişinin kaşını kaldırdığına şüphe yok. Başlangıçta Honda'nın manuel şanzıman seçeneği sunmayacağını duyduğumda hayal kırıklığına uğrayan biri olarak, buradaki akıllı rejenerasyon ayarının çok iyi bir alternatif olduğunu ve Prelude'un stil, ekonomi, konfor ve eğlence karışımını arıyorsanız denemeye değer olduğunu söyleyebilirim.
Fotoğraflar: Peter Nelson
