BMW iX3, aynı otoyol testinde Mercedes GLC Electric ve Volvo EX60'tan daha az enerji tüketti.
Daha iyi verimlilik ve daha büyük batarya, BMW'ye önemli bir hesaplanan menzil avantajı sağladı.
Volvo, sürücülerin en çok beğendiği araç oldu; bu da menzilin tek başına en iyi otoyol arkadaşını belirlemediğini gösterdi.
Elektrikli bir araçta daha büyük batarya menzili artıracaktır, ancak asıl hüner sahip olduğu enerjiyi daha verimli kullanmaktır. Yeni Mercedes-Benz GLC Electric ve Volvo EX60 ile yapılan bu otoyol menzil karşılaştırmasında BMW iX3 her ikisini bir arada sundu.
Bunlar premium elektrikli SUV pazarındaki en önemli yeni modellerden üçü ve teknik özellikleri kağıt üzerinde son derece yakın bir yarış vadediyor. Ancak aynı otoyolda aynı günde kullanıldığında BMW, üstün ekonomisiyle kendini uzaklaştırıyor.
Kris Rifa ve arkadaşları araçları Oslo'nun kuzeyindeki bir otoyol güzergahında kullandılar; hedef hız 120 km/sa, yani yaklaşık 75 mil/sa idi. Test günündeki sıcaklık 57°F ile 63°F (14°C ile 17°C) arasında değişti ve koşullar büyük ölçüde kuru oldu.
Her araç %90 şarjla başladı ve en verimli sürüş modunda çalıştı. Sürücüler araçları ve önde giden konumu değiştirdi; böylece her araç serbest havada zaman geçirdi. Aynı güzergahta geri dönmek de yükseklik değişimleri ve rüzgarın etkisini azaltmaya yardımcı oldu. Teste daha büyük bir Xpeng G9 da katıldı; bu model diğer üçünden bir sınıf büyük ve yalnızca batarya boyutu açısından karşılaştırılabilir — gerçek doğrudan rakip G6 olurdu.
iX3 güzergahı 19,4 kWh/100 kilometre, yani yaklaşık 3,2 mil/kWh ile bildirilen en düşük tüketimle tamamladı. GLC 20,3 kWh/100 km (3,06 mil/kWh) döndü, EX60 ise 21,1 kWh/100 km (2,94 mil/kWh) tüketti. Bu, BMW'nin Mercedes'ten yaklaşık %4, Volvo'dan ise %8 daha az enerji tükettiği anlamına geliyor.
Testteki en büyük bataryaya sahip olan iX3, 108,7 kWh kullanılabilir kapasiteyle bu verimlilik sayesinde rakiplerine kıyasla kayda değer bir menzil avantajı elde etti: GLC'de 279 mil (449 km) ve Volvo'da 260 mil (419 km) karşısında 338 mil (544 km). Bu değer, Kris'in ısı ve deşarj kayıplarını hesaba katmak için çıkardığı %3 sonrası rakamdır.
Dikkat edilmesi gereken nokta, karşılaştırmada yer alan Volvo EX60 P10'un iki Alman katılımcı gibi en üst versiyon olmamasıdır. Bu, EX60'ın 112 kWh bataryaya sahip P12 versiyonu olurdu; P10'un paketi ise 91 kWh. İlginçtir ki Volvo, daha büyük bataryalı modeli yalnızca 0,1 kWh/100 km kadar marjinal olarak daha verimli olarak değerlendiriyor.
Videodakiyle aynı verimlilik kullanılarak hesaplandığında, P12 modeli teorik olarak 320 mil (515 km) menzil elde ederdi. Bu bile iX3'ten 18 mil (29 km) daha az olurdu.
Volvo'nun genel verimliliğini etkileyen olası bir faktör daha büyük jantlarıydı. 22 inç jantlarla giden tek araç oydu; BMW ve Mercedes'te ise daha verimli 20 inç jantlar vardı.
Volvo, sürücülerin öznel otoyol konfor sıralamasında da zirveye yerleşti; Kris sessiz kabini ve yumuşak sürüşünü övdü. Mercedes'in koltuklarını, direksiyonunu ve yumuşaklığını da beğendi; ben de elektrikli GLC'nin ilk sürüşünde bunları övmüştüm. iX3, karışık bir güzergahta sürdüğümde de etkileyici verimlilik gösterdi; BMW, tek şarjla 626 mil yol kat etti ve yolculuk sonunda %3 şarj kaldı; bu da yolculuk kapasitesini vurguluyor.
