İngiltere’deki milyonlarca aracın incelendiği bir çalışma, elektrikli otomobillerin benzinli otomobillere göre yolda daha uzun kaldığını gösteriyor ve bu fark kilometre arttıkça büyüyor.
Elektrikli otomobiller nispeten yeni bir teknoloji olduğu için uzun vadeli güvenilirlikleri konusunda hep şüphe vardı. Elektrikli araçların hareketli parça sayısı daha az olduğu için arıza riski düşük görünse de, yeniliğe duyulan güvensizlik endişeyi sürdürüyordu.
Ama elektrikli otomobiller artık o kadar da yeni değil. Modern dönemin en eski elektrikli araçları yolda neredeyse yirmi yıldır bulunuyor, dolayısıyla veri birikmeye başladı. Ve yeni çalışma, elektrikli araçların oldukça iyi göründüğünü ortaya koyuyor.
Çalışma, İngiltere yollarındaki araçların yol güvenliğini değerlendiren standart test olan yıllık MOT testlerinden elde edilen milyonlarca veriyle yürütüldü. Bu testler aracın süspansiyonu, frenleri, lastikleri, egzozu ve emisyonlarına odaklanıyor.
Çalışma, araçların bir sonraki MOT testine geri dönme olasılığını kontrol etti. Dönmeyen araç yolda olmadığı anlamına geliyor; bu durum söz konusu beş kategoriden birindeki bir sorun ya da başka bir nedenle olabilir.
Operasyonel hayatlarının başında benzinli ve elektrikli araçların yol güvenilirliği arasında pek fark yok. Elektrikli araçlar sahipliğin ilk yıllarında biraz daha fazla sorun yaşıyor gibi görünüyor, bunun nedeni elektrikli araçların benzinli araçlara göre erken dönemde daha fazla kilometre yapma eğiliminde olması.
Kilometre bazında karşılaştırıldığında, erken yıllarda arıza oranları çok benzer ve fark bir yüzde puanından az. Ancak ömür boyu 40.000 milin üzerine çıkıldığında durum değişiyor.
O noktadan itibaren benzinli araçlar daha az güvenilir hale geliyor ve güvenilirlik zamanla daha da kötüleşiyor. Benzinli bir araç 120.000 mile ulaştığında, bir elektrikli araca göre arıza yapma olasılığı yüzde 47 daha fazla. Arıza oranı elektrikli araçlarda yüzde 16 iken benzinli araçlarda yüzde 23,5.
Aynı durum yaş için de geçerli; araçlar yaşlandıkça elektrikli araçlar daha güvenilir kalıyor. Bu, elektrikli araçların yaş grubuna bakılmaksızın her zaman daha yüksek yıllık kilometre yapmasına rağmen geçerli.
Çalışma ayrıca elektrikli ve benzinli versiyonu yan yana bulunan modelleri de karşılaştırdı. VW Golf hariç her durumda ya eşitlik ya da tamamen elektrikli araçların güvenilirlik zaferi görüldü.
Bu sonuç, çoklu güç aktarma organına sahip araçların zayıf elektrikli tasarımı göz önüne alındığında daha da dikkat çekici. Bu araçların çoğu sınırlı şasi değişiklikleriyle üretildi, büyük bir batarya eklenerek elektrikli versiyonlar şasinin tasarlandığı ağırlıktan daha ağır hale geldi.
Bu ağırlık farkı elektrikli araçlarda lastik aşınmasını artırdı. Genel olarak tamamen elektrikli araçlar benzinli araçlara göre belirgin şekilde daha fazla lastik aşınması gösterdi. Ancak VW Golf gibi çoklu güç aktarma organına sahip modellerin lastik aşınma oranları, BMW i3 gibi özel üretilmiş elektrikli araçlara göre çok daha yüksekti.
Ağırlık lastik aşınmasını etkilerken süspansiyonda bir etki yaratmadı. Çalışma, kilometreye bakılmaksızın tamamen elektrikli araçların benzinli araçlara göre daha az süspansiyon sorunu yaşadığını buldu.
Frenler ise elektrikli araçlarda çok daha az sorun kaynağı oldu, çünkü frenlemenin büyük bölümü rejeneratif frenleme ile gerçekleşiyor. Bununla birlikte, 10 yıldan eski elektrikli araçlar fren sorunu açısından benzinli araçlardan daha kötü durumda kaldı; bu durum frenlerin sürekli az kullanılması ve korozyon nedeniyle olabilir.
Böylece elektrikli araç kullanıcıları, rejeneratif frenlemeyi çoğu zaman kullansalar bile ara sıra mekanik frenleri de kullanmalı ve lastiklerine dikkat etmeli.
Bu durum sadece hafif ticari araçlarla sınırlı değil, Nissan NV200 gibi hafif ticari vanlarda da geçerli. Elektrikli versiyon dizel versiyonu geride bıraktı, lastik aşınması hariç.
Çalışmanın bir sınırlaması, İngiliz MOT testlerinde yakalanmadığı için batarya sağlığını takip etmemesi. Ancak yakın zamanda görülen en büyük batarya sağlığı çalışması, elektrikli araç bataryalarının beklenenin ötesinde uzun ömürlü olduğunu gösterdi; genellikle 90.000 mil kullanımın ardından bile kapasitenin yüzde 90’ını koruyorlar.
