Diğer tüm yarışmacılar alternatif LMDh yaklaşımını kullanırken, Ford da bu yöntemi benimsemiştir. LMDh yaklaşımında, yarışmacılar dört onaylı yarış arabası üreticisinden birinin karbon fiber şasisini kullanmak zorundadır. Ford, ORECA'yı tedarikçi olarak seçmiştir. Her bir OEM, aynı spécifikasyonlu şanzıman, elektrik hibrit motor ve hibrit bataryayı kullanmak durumundadır, ancak kendi motorunu ve yazılımlarını tasarlayabilirler. Alpine, BMW, Cadillac, Genesis ve Porsche de bu yaklaşımı kullanmaktadır. McLaren ve Ford, önümüzdeki yıl onlara katılacaktır.
LMH ve LMDh'de genel downforce seviyeleri ve downforce ile sürükleme arasındaki oran, sınırlıdır ve tüm arabalar "performans dengesi" sürecine tabidir. Bu süreç, yarış alanında eşitliği sağlar.
Cadillac gibi Ford da, hiperarabasını doğal emişli bir V8 ile güçlendirmeyi tercih etmiştir. Bu motor, 5.4 litrelik ve "Coyote" V8'den esinlenmiştir. Ford, Mustang GT3 yarış arabasındaki aynı 5.4L Coyote motorunu kullanabilirdi, ancak Ford Racing'in baş powertrain mühendisi Christian Hertrich, Road and Track'e bu yılın başlarında "İhtiyaçlarımızın hızına ve beklentilere ulaşmak için, yarış seviyesindeki birçok benzersiz mimari ve bileşene yöneldik" demiştir.
Ford, Paul Ricard testinden henüz hiçbir video yayınlamadı, ancak YouTube'a bir dinamo testi yükledi. Böylece meraklılar, bu V8'in nasıl ses verdiğini öğrenebiliyor.
Ford Hypercar, 5 Ağustos'ta Campbell, Mike Rockenfeller ve Tom Blomqvist ile ilk testlerini gerçekleştirdi. Ford, testlerin "planlara uygun olarak ve sorunsuz" geçtiğini açıkladı. Karmaşık bu hibrit yarış arabasındaki çeşitli kontrol sistemlerinin fonksiyonel olduğunu doğruladıktan sonra, Campbell (Porsche'nin 963 Hypercar'da çoklu bir galibi) ve eski F1 pilotu Blomqvist ile test programına başladı. Blomqvist, önümüzdeki günlerde onlara katılacak.
