Juiced Bikes, Kuzey Amerika'da elektrikli bisiklet tarihinin en tanınmış markalarından biri. Elektrikli bisiklet sınıfları ve hız sınırlamaları yaygınlaşmadan çok önce, şirket bisiklet ile moped arasındaki çizgiyi bulan güçlü modelleriyle sadık bir kitle oluşturdu. Ancak marka 2024'te çöktüğünde, birçok kişi Juiced'in sadece nostaljik bir dipnot olarak kalacağını düşünüyordu.
Şimdi yeni sahipliğiyle geri dönen Juiced, yeni Scrambler modeliyle sadece geçmişi yakalamaya çalışmakla kalmıyor, aynı zamanda yasal, sokaklara uygun moped tarzı bir elektrikli bisikletin ne olabileceğini yeniden tanımlamaya çalışıyor. Birkaç gün boyunca Juiced'in korkusuz yeni lideri Austin Gomes ile birlikte yeni Scrambler'ı sürdükten sonra, şirketin bu hedefe ulaşma yolunda olduğunu düşünüyorum.
Scrambler, yeni Juiced'in ne olmak istediğine dair ilk gerçek bakış. Ve eğer bu bisiklet bir göstergeyse, markanın yeni dönemi güçlü bir başlangıç yapıyor.
Hazır parça kataloglarından toplanmış gibi hissettiren birçok moped tarzı elektrikli bisikletin aksine, Scrambler tamamen sıfırdan tasarlandı. Çerçeveden batarya kapaklarına, seleden gidonlara ve hatta süspansiyon ayarlarına kadar bisikletteki neredeyse her şey özel üretim.
Bu detaylara verilen önem, birlikte sürüş yaparken Austin'in ilk dikkat çektiği konulardan biriydi. Sürüşümüzü ve tüm sektörün beklediği elektrikli bisiklet yeniden doğuşu hakkındaki sohbetlerimizi aşağıdaki videomda izleyebilirsiniz.
Gomes, Lectric'in Juiced'i satın aldığında amacın sadece eski bisikletleri yeniden yaratmak olmadığını açıkladı. "Juiced'in damarını korumak istedik - yüksek performanslı bir bisiklet," dedi Austin. "Ama artık elektrikli bisikletlerle ilgili daha fazla yasal düzenleme var, bu yüzden Sınıf 1, 2 ve 3 içinde kalırken sürmesi heyecan verici bir şey geliştirmek istedik."
Bu önemli bir ayrım, çünkü orijinal Juiced, elektrikli bisiklet düzenlemelerinin çok daha az tanımlandığı bir dönemde ünlendi. Bugün birçok marka yasal sınırların ötesine geçmeye devam ediyor ve genellikle teknik olarak elektrikli motosiklet olan ürünleri bisiklet olarak pazarlıyor. Juiced ise tam tersi bir yaklaşım benimsiyor.
Yeni Scrambler, yasal performans sınırlarına ulaşacak ancak onları aşmayacak şekilde tasarlandı. 750W olarak derecelendirilen arka göbek motoru, tepe güçte bunun çok üzerine çıkıyor - ayrıca düzenlenmemiş olan büyük bir tork sunuyor - ve konfigürasyona bağlı olarak Sınıf 2 veya Sınıf 3 bir elektrikli bisiklet olarak uyumlu kalırken güçlü bir hızlanma sağlıyor. Sürüşlerim sırasında bisiklet hiçbir zaman güçten yoksun hissettirmedi. Duruştan itibaren sert kalkıyor, yokuşları güvenle tırmanıyor ve şehir içi sürüşü gerçekten keyifli hale getirecek kadar torka sahip.
En az onun kadar önemlisi, bir motosikleti taklit etmeye çalışan ağır bir bisiklet gibi hissettirmiyor. Rahatça pedal çevirebileceğiniz bir şey gibi hissettiriyor. Ve bu tesadüf olmadı.
Gomes'in hem rekabetçi bir bisikletçi hem de deneyimli bir motokros sürücüsü olarak geçmişi, bisikletin ergonomisinin neredeyse her yönünü etkiledi. Alt braket yüksekliğinden sele profiline ve gidon pozisyonuna kadar her şeyin, ister asfaltta seyrediyor ister engebeli arazide pedalların üzerinde duruyor olun, doğal hissettiren bir sürüş pozisyonu oluşturmak için seçildiğini anlattı. Geometriye verilen bu özen, bisiklete biner binmez kendini gösteriyor.
Electrek'ten Micah Toll (sol) ve Juiced'den Austin Gomes (sağ) Juiced Scrambler elektrikli bisikletleriyle seyir halinde
Scrambler, hem hardtail hem de tam süspansiyonlu versiyonlarla geliyor ve ikisinde de zaman geçirmeme rağmen, tam süspansiyonlu modele yöneldiğimi fark ettim. Arka süspansiyon bisikleti dönüştürüyor; bozuk asfalt, çakıl yollar ve engebeli patikalarda belirgin şekilde daha dengeli hissettirirken, sokakta da yere sağlam basıyor. Yine de geniş lastikler sayesinde hardtail ile bolca kaldırım atladım.
Gomes'e göre Juiced aslında önce tam süspansiyon platformunu tasarladı, süspansiyon kinematiği ve yol tutuşuna odaklandı ve ardından bu geometriyi hardtail modele uyarladı. Bu, birçok üreticinin bütçe bisikletlerine yaklaşma şeklinin tam tersi ve her iki versiyonun da neden alışılmadık derecede dengeli hissettirdiğini açıklıyor.
Uzun bank tipi sele, sürücülerin tıpkı bir motokros bisikletinde olduğu gibi ağırlıklarını doğal bir şekilde kaydırmasına olanak tanıyor ve gerektiğinde iki sürücü için yeterli alan var. Gerçekten pedal çevrilebilir bir alt braket pozisyonuyla birleştiğinde bisiklet, birçok moto tarzı elektrikli bisiklette en büyük şikayetlerimden biri olan garip pedal çevirme ergonomisinden kaçınıyor. Tabii ki 35 kiloluk şehir içi elektrikli bisikletim kadar iyi pedal çevirmiyor, ancak garip bir şekilde sıkışmış hissetmeden bir süre pedal çevirebileceğim bir şeye şaşırtıcı derecede yakın.
Durdurma gücü de ayrıca belirtilmeyi hak ediyor. Juiced, Scrambler'ı Tektro Talon P4 dört pistonlu hidrolik disk frenlerle donattı. Bu frenler, bu sınıftaki ağır bir bisiklet için mükemmel fren performansı sağlıyor. Özel ayarlı süspansiyonla birleştiğinde, genel sürüş kalitesi benzer fiyatlı birçok rakibe göre oldukça rafine hissettiriyor.
Geliştirme sırasında bir diğer önemli odak noktası güvenlikti. UL sertifikalı elektrik sistemleri ve titiz çerçeve testlerinin ötesinde, Juiced Speed Lock olarak bilinen bir özellik aracılığıyla ebeveyn kontrolü işlevleri de uyguladı. Gomes, bunun yeni sürücülerin - veya daha büyük olasılıkla genç aile üyeleri için bisiklet satın alan ebeveynlerin - bisikletin tam kapasitesini hemen açmak yerine kademeli olarak daha yüksek performans sunmasına izin verdiğini açıkladı. Hız, bir PIN koduyla kilitlenebiliyor, böylece bisiklet saatte 10 mile (16 km/s) kadar düşük bir hızla sınırlandırılabiliyor ve ebeveynler genç sürücünün hazır olduğunu düşündükçe kademeli olarak daha yüksek hızlara açılabiliyor. Bu, Juiced'in sorumluluktan ödün vermeden yasal performansı en üst düzeye çıkaran bisikletler üretme felsefesiyle uyumlu, düşünceli bir özellik.
Belki de en büyük sürpriz fiyatlandırma. Hardtail Scrambler 1.699 dolardan başlarken, tam süspansiyonlu versiyon 1.899 dolara satılıyor. Özel mühendislik, bileşen seçimi ve sürüş kalitesi göz önüne alındığında, bu fiyatlar bugünün pazarında şaşırtıcı derecede rekabetçi görünüyor. Özellikle büyük ölçüde jenerik çerçevelere ve katalog parçalarına güvenen birçok bisikletle karşılaştırıldığında, çok daha iyi bileşenlere sahip olmasına rağmen tüm büyük rakiplerini yakalıyor veya geçiyor. Gomes'in özellikle gurur duyduğu şey de bu özel geliştirme süreci.
