BasiGo, Sahra Altı Afrika yollarındaki on binlerce dizel otobüsü, çok daha az emisyon üreten elektrikli araçlarla değiştirmeyi hedefliyor. Şirketin pay-as-you-drive iş modeli, elektrikli araçları daha ulaşılabilir kılıyor ve toplu taşıma biçimini değiştiriyor.
2020’de covid-19 pandemisini sınırlamak için Kenya hükümeti toplu taşımayı geçici olarak durdurdu. Yasak sadece üç gün sürdü, ancak hava kalitesindeki değişim çarpıcı oldu. Hava o kadar temizlendi ki, Nairobi’den yaklaşık 175 kilometre uzaktaki Afrika’nın ikinci en yüksek zirvesi Mt. Kenya görülebildi. Daha da uzaktaki kıtanın en yüksek dağı Mt. Kilimanjaro’yu görebilenler bile oldu.
Bu smogdan kurtulma anı, BasiGo’nun elektrikli otobüs iş fikrini ateşledi. Kurucu ortaklar, dizel otobüs ve kamyonların temizlenmesi halinde havada neler olabileceğini gördü. O günden beri Kenya ve Ruanda’da müşterilere kiraladıkları 100’den fazla elektrikli otobüsten oluşan bir filo kurdular. Bu otobüsler BasiGo’nun kuruluşundan bu yana 15 milyon yolcu taşıdı.
Şirket kendi otobüslerini üretmiyor; araçlar Çin’den geliyor ve Kenya’da montajlanıyor. BasiGo’nun yeniliği, elektrikli otobüsleri içten yanmalı motorlu otobüslerle rekabet edebilir kılacak tam hizmet yelpazesi sunmasında yatıyor. Eş kurucu ve CEO Jit Bhattacharya’ya göre şirket, diğer otobüs firmalarının yaptığı gibi otobüsleri operatörlere satmak yerine kiralıyor, bakım ve sigorta hizmeti veriyor ve müşterileri için şarj ağı sağlıyor. Müşteriler ağırlıklı olarak bireysel operatörler ya da Kenya’da 300’den fazla bulunan otobüs kooperatifleri.
Temel göstergeler
Sektör: Elektrikli araçlar
Merkez: Nairobi, Kenya
Dikkat çekici gerçek: BasiGo, dünyanın en büyük EV batarya şirketi CATL için Sahra Altı Afrika’daki ilk yetkili servis sağlayıcısı. Kendi otobüsleri CATL bataryaları kullanıyor ve BasiGo çalışanları diğer araçlardaki bataryaları onarmak üzere eğitilmiş durumda.
Etki potansiyeli
Elektrikli otobüslerin başlangıç fiyatı, yanmalı motorlu modellere kıyasla çok yüksek. Uzun vadede yakıt tasarrufu nedeniyle elektrikli araç giderleri daha düşük. BasiGo’nun modeli, Afrika’daki özel otobüs işletmelerinin filolarına elektrikli otobüs eklemesi için yüksek ön maliyet engelini kaldırmayı amaçlıyor.
Bu yaklaşımda operatör küçük bir depozito ödüyor. Bhattacharya’ya göre bu depozito, dizel otobüs için ödenecek peşatın yüzde 40 daha azı. Operatör daha sonra günlük pay-as-you-drive kiralama ücreti ödüyor. Bhattacharya, bir BasiGo otobüsünün ömrü boyunca dizel bir otobüse kıyasla yatırım getirisi 5 ila 10 kat daha yüksek tahmin ediyor.
Emisyonlar açısından Bhattacharya ve ekibi, Kenya’da bir dizel otobüsün elektrikliyle değiştirilmesinin yılda 50 ton karbondioksit emisyonunun önlenmesini sağladığını hesaplıyor. Sadece Nairobi’de şu anda yaklaşık 20 bin otobüs çalışıyor; her otobüs elektrikli olursa ulaşım emisyonları dramatik şekilde azalabilir.
Otobüsler, Kenya’nın enerji karışımının yüzde 90’ını oluşturan yerli yenilenebilir enerjiyle çalıştığı için işletilmeleri, ithal edilmesi gereken yakıtın aksine paranın yerel ekonomide kalmasını sağlıyor. EV’lere geçişin, atmosferdeki partikül madde azalması nedeniyle çocukluk çağı astım vakalarında düşüş gibi sağlık yararları da olabilir.
Sınırlamalar
BasiGo, otobüsleri için King Long ve BYD dahil Çinli firmalardan birçok parça alıyor. Ancak otobüslerin Kenya’da yerel olarak montajlanması gerekiyor. Bu nedenle şirket, faaliyet gösterdiği her lokasyonda otobüsleri inşa etmek, onarmak ve bakımını yapmak için personel eğitmeye çok zaman ve kaynak harcıyor; bu durum gelecekteki genişleme için bir zorluk olabilir.
Şirket ayrıca EV şarj cihazları gibi yeni yüksek güçlü yükleri desteklemek için gereken altyapı yükseltmeleri için yüksek ön maliyetlerle karşı karşıya. Bhattacharya’ya göre şarj depoları için arazi temini “pahalı ve karmaşık” çünkü şarj, arazi doğrudan otobüs güzergahları üzerinde ve güç hatlarının yanında bulunmalı.
Sonraki adımlar
Şu anda yolda 150’den fazla BasiGo otobüsü var ve şirketin daha fazla araç kullanılabilir hale geldiğinde kiralama yapmak isteyen 1.200 müşterilik rezervasyon listesi bulunuyor.
Şehir içi toplu taşıma otobüslerinden şehirlerarası koç hizmetlerine geçiş yapan BasiGo, şimdi yollardaki bir sonraki büyük kirletici olan kamyonları hedefliyor. Şirket planları hakkında henüz bir detay açıklamadı, ancak takipte kalınması gerektiğini söylüyor.
