Rivian’ın yan kuruluşu ALSO, geleceğe dönük TM-B elektrikli bisikletlerini nihayet Amerika Birleşik Devletleri genelinde kullanıma sunuyor.
Yaklaşık bir yıl önce sipariş veren müşteriler için durum pek iç açıcı değil. Bu bisikletler garajlara değil, tura gidiyor.
ALSO, “Test Spin Fall Tour” adını verdiği seyahat eden demo programını başlattı. Yüksek teknolojili TM-B, eylül-kasım ayları arasında ülkenin çeşitli kentlerine götürülecek. Tur Portland, Oregon’da başladı ve Philadelphia, Boston, Boise, Madison, Minneapolis, Sacramento, Atlanta, Bentonville, San Antonio, Nashville, Detroit, Salt Lake City, Dallas, Tempe ve daha birçok kentte duracak.
Şirket demo bisikletleri de beraberinde getiriyor. Böylece potansiyel yeni müşteriler TM-B’yi detaylı bir anlatımla inceleyip deneme sürüşü yapabiliyor, ardından sipariş vermeyi değerlendirebiliyor.
ALSO yeni müşterileri cezbetmek için TM-B’leri ülke çapında dolaştırırken, en erken müşterilerden birçoğu ödediği bisikletlerin gelmesini hâlâ bekliyor.
4.500 dolarlık Launch Edition TM-B’nin ilk olarak 2026 baharında müşterilere ulaşması bekleniyordu. Takvim yaz ayına, ardından eylüle kaydı. Bu ayın başlarında müşterilere Launch Edition bisikletlerin “şimdi sevkiyatta” olduğu bildirildi, ancak teslimatların dalgalar halinde erken kasıma kadar süreceği belirtildi.
Geçen haftaya kadar Reddit’teki bazı erken rezervasyon sahipleri – aralarında kendini “ilk gün müşterisi” olarak tanımlayanlar da var – hâlâ bireysel teslimat tarihi almadıklarını bildiriyordu.
Diğerleri de sınırlı bir lansmanın endişe verici işaretleri konusunda uyarıda bulundu. ALSO sitesinde servis sağlayıcı olarak listelenen yerel bisiklet dükkânlarını ziyaret eden müşterilerin, personelin kendilerinin resmî ALSO servis ortağı olduklarını bile bilmemesi gibi birden fazla rapor var.
ALSO’nun lehine bir nokta var; şirket son dönemde neler yanlış gittiğini açıklamaya daha kararlı bir çaba gösterdi.
Müşterilerin gecikmeler ve iletişim eksikliği algısı nedeniyle artan eleştirilerinin ardından ALSO Ürün Başkanı Saul Leiken, uzun bir açıklama ve özürle Reddit’e çıktı.
Leiken’e göre sorunların bir kısmı, baskılı devre kartları ve belirli entegre devreler için kullanılan ham maddeleri etkileyen tedarik zinciri sorunlarından kaynaklanıyor. ALSO, yapay zekâ patlamasıyla gelen talep nedeniyle bazı bileşenlerin temin edilmesinin zorlaştığını söylüyor; bu durum mühendisleri alternatif malzemeleri temin etmeye ve yeniden kalifikasyon yapmaya zorluyor – bu da parçayı basitçe değiştirmek yerine daha fazla mühendislik ve test anlamına geliyor.
Bir de batarya var.
TM-B’nin çıkarılabilir bataryası, USB-C Power Delivery ile 240W’a kadar şarjı desteklemesi nedeniyle özellikle alışılmadık. ALSO’nun açıklamasına göre bu güç seviyesi mevcut düzenleyici kılavuzların ötesinde; şirketin yeni güvenlik ve test protokolleri üzerinde standart kuruluşlarıyla çalışmasını gerektiriyor. Bisikletin alışılmadık DreamRide pedal-by-wire aktarma organı da başka bir üretim zorluğu yaratıyor; Leiken’in tarifine göre yüksek hassasiyetli üretim ve kaliteyi korumak için daha yavaş bir ramp-up gerekiyor.
Leiken, şirketin bu zorlukları süreç boyunca daha açık bir şekilde iletmesi gerektiğini kabul etti.
Bu açıklama, son yıllarda gördüğümüz en teknolojik olarak iddialı e-bisikletlerden birinin seri üretiminin neden zorlaştığına dair daha fazla bağlam sağlıyor; ancak şirketin bu çabaların bir kısmını şimdiki zamanla anlatması, ALSO’nun bu ay başında yaptığı “şimdi sevkiyatta” iddialarının doğruluğu konusunda soru işaretleri yaratıyor.
Adil olmak gerekirse, yeni bir aktarma organı ve batarya mimarisiyle yazılıma dayalı hafif bir elektrikli araç inşa etmek, birkaç hub motor sipariş edip birkaç alüminyum çerçeveyi kaynaklamaktan çok daha karmaşık olacağı açıktı.
Ama bu durum ALSO’nun en erken destekçileri için giderek daha tuhaf bir tablo yaratıyor.
Potansiyel alıcıların test sürüşü yapabilmesi için ülke çapında filolar halinde dolaştırılabilecek kadar işlevsel TM-B olduğu anlaşılıyor. ALSO ayrıca bu yıl başında duyurulan, ülke genelinde on kentte demo sürüşü getirme çabası kapsamında Rivian lokasyonları üzerinden Test Spin programlarını işletiyor.
Bu arada geçen yıl e-bisikletleri için 4.500 dolar ödeyen bazı kişiler hâlâ gerçek bir teslimat tarihi için gelen kutularını kontrol ediyor.
Açıkça demo ve üretim bisikletleri birbirinin yerine kullanılamaz. Pazarlama filoları çok önceden ayrılır ve ülke çapındaki bir turdan birkaç demo bisikleti çekmek, yüzlerce ya da binlerce müşteri birimi içeren bir üretim rampasını mucizevi şekilde çözmez.
Ama algı da önemli.
Geçen ekimde sipariş verdiniz ve hâlâ bisikletinizin ne zaman geleceğini bildiren e-postayı bekliyorsunuz; böyle bir durumda şehrinize parlayan TM-B’lerle dolu bir ALSO kamyonunun gelmesi farklı hissettiriyor.
İyi haber şu ki ALSO, Launch Edition üretiminin sürdüğünü ve teslimatların erken kasıma kadar dalgalar halinde geleceğini hâlâ savunuyor.
Umarız bu bisikletlerin bir sonraki ülke çapındaki turu, onları bekleyen müşterilere giden teslimat kamyonlarının içinde olur.
Electrek’in Yorumu
Pazarlama açısından bakıldığında böyle bir tur oldukça mantıklı. TM-B etkileyici bir mühendislik başarısı ama aynı zamanda en iyi anlamda oldukça tuhaf bir bisiklet. Diğerlerinden çok daha fazla “deneyimleyerek anlamak”tan faydalanıyor. Geleneksel olmayan çerçevesi, çıkarılabilir üst boru/koltuk tertibatı, dokunmatik ekran arayüzü, yüksek güçlü USB-C şarjı ve pedal-by-wire DreamRide aktarma organı onu e-bisiklet sektöründeki hemen hemen her şeyden farklı kılıyor.
Bunların hepsi hissederek anlaşılacak şeyler. Ve bence oldukça etkileyici hissettiriyorlar, kişisel deneyimimden konuşamıyorum. Okuyucular hatırlayabilir, ALSO’nun merakla beklenen ve gizli lansmanı öncesinde geçen yıl şirketin kendi bisiklet tasarımını, gösterişli bir tanıtım videosundaki birkaç kötü düzenlenmiş kareyle yanlışlıkla sızdırdığını ortaya çıkaran özel bir haber yazmıştım. Bir saat sonra ALSO lansmanına davetimi iptal eden bir e-posta aldım. Dolayısıyla bisiklete konulan etkileyici mühendisliği takdir edebiliyorum ama tur şehrime uğramadıkça bisikletin nasıl sürdüğünü söyleyemem.
Uzak bir noktadan bakınca burada iki çelişen istek var: yeni bir şirketin bisikletlerini mümkün olduğunca geniş kitleye göstermesi ve denetlemesi, aynı zamanda aylarca süren gecikmelerin ardından ödediği e-bisikletini ne zaman alacağını bilmeyen hayal kırıklığına uğramış müşterileri sakinleştirmesi.
ALSO’nun bu işi başarmak için gereken mühendislik yeteneğine sahip olduğu kesin. Soru, başarılı bir e-bisiklet şirketi işletmenin diğer parçalarının yerine oturup oturmayacağı.
