Rivian’ın fütüristik elektrikli bisikletinin teslimatı gecikince müşteriler isyan etti.
Geçen yıl, Rivian’ın mikro mobilite alanındaki yan kuruluşu Also, yazılımla kontrol edilen TM-B adlı yeni bir elektrikli bisiklet tanıttı. Bu yenilikçi model, elektrikli bisiklet dünyasında büyük ses getirdi. USB-C ile şarj edilebilen bataryası, sökülebilir sele borusu ve yazılımla yönetilen pedal-by-wire sistemi sayesinde TM-B, elektrikli bisiklet tasarımına tamamen farklı bir soluk getirdi. Bu bisiklete benzeyen başka bir model yok desek yeridir.
Ancak bu yüksek teknoloji özellikler listesi, Also’nun ürün ekibinin karşısına beklenmedik engeller çıkardı. Şirket, müşteri teslimatlarının ilk olarak 2026 baharında, ardından da yaz sonunda başlayacağını duyurmuştu. Sonbahar kapıya dayanmasına rağmen TM-B henüz hiçbir müşterisine ulaşmış değil. Üstelik rezervasyon yaptıran birçok kişi, Reddit platformunda gecikmelere yönelik tepkilerini dile getirmeye başladı.
Geçtiğimiz hafta sonu Also, bu eleştirilere doğrudan Reddit üzerinden yanıt verme yoluna gitti. Also’nun ürün müdürü Saul Leiken, müşterilerden gecikmeler için özür dileyen 661 kelimelik bir mektup yayınladı. Leiken, bu gecikmenin nedenini yarım kalmış bir ürünü aceleyle piyasaya sürmemek ve katı kalite standartlarından ödün vermemek olarak açıkladı.
Leiken, gecikmenin temelinde yapay zeka sektöründeki patlamanın yol açtığı “ciddi tedarik zinciri sorunları” olduğunu belirtti. Şirket, yazılımla çalışan bu elektrikli bisiklet için yeterli baskılı devre kartı (PCB) ve entegre devre (IC) malzemesi bulmakta zorlandı. Ekip, bazı durumlarda orijinal tasarımdan farklılık gösteren yeni malzemeler bulmak zorunda kaldı. Bu durum da parçaların tam uyumlu olduğundan emin olmak için ekstra mühendislik ve test çalışması gerektirdi.
TM-B’nin bataryası da ayrı bir sorun yarattı. 538Wh veya 808Wh kapasiteli paketler halinde sunulan bataryaların 100 mil menzil sağlaması hedefleniyor. Ancak 240W güç çıkışı, mevcut yasal düzenlemelerin sınırlarını aşıyor. Leiken, bu nedenle Also’nun standart belirleyici kurumlarla birlikte çalışarak “yeni güvenlik ve test protokolleri” oluşturmak zorunda kaldığını ifade etti.
Son olarak Also, DreamRide aktarma sistemiyle belki de altından kalkamayacağı kadar büyük bir işe girişti. Bu sistem, pedallama ile bisikletin hareketi arasında herhangi bir mekanik bağlantı bulunmayan bir pedal-by-wire sistemi. Sürücü, krank üzerindeki bir jeneratör motorunu pedal çevirerek bataryayı şarj ediyor. Arka tekerlekteki bağımsız çekiş motoru ise Gates Carbon kayış tahriği aracılığıyla yazılımla kontrol ediliyor. Leiken, bu sistemin “yüksek hassasiyetli üretim” gerektirdiğini ve kaliteyi garanti altına almak için “üretim hızının daha yavaş artırıldığını” kabul etti.
Rivian’ın alt kuruluşu Also, gelmiş geçmiş en yüksek teknolojili ve karmaşık elektrikli bisikletlerden birini üretmeyi hedefledi. Bu kadar karmaşık bir üretim sürecinin mükemmel hale gelmesinin zaman alması aslında kimse için sürpriz olmamalı. Rivian’ın, bisikletin taşıdığı bu karmaşıklık nedeniyle karşılaşacağı zorlukları baştan daha net öngörmesi gerektiği söylenebilir. Leiken de bu gecikmeleri müşterilere çok daha iyi bir şekilde iletebileceklerini kabul ederek bu konuda özür diledi.
Leiken konuyla ilgili şu ifadeleri kullandı: “Karmaşık ve yoğun teknoloji içeren herhangi bir üründe bir seçim yapma hakkımız var. Üretimi artırırken orijinal zaman çizelgesine uymak için standartlardan ödün verebiliriz ya da yüksek standartlara bağlı kalarak olası gecikmeleri göze alabiliriz. Bu yüksek standartları koruma kararımızın doğru olduğuna inanıyoruz. Aynı zamanda, bu süreç boyunca müşterilerimizle çok daha şeffaf bir iletişim kurmamız gerektiğini de kabul ediyoruz.”
