ABD Yüksek Mahkemesi'nin yakın zamanda verdiği bir karar, kamyon taşımacılığı sektörünün belirli bir kesimini adeta sarstı.
Bloomberg News'in 20 Ağustos Perşembe günü aktardığı üzere, Mayıs ayında verilen bu karar; şirketleri yüklerini taşıyacak şoförlerle buluşturan yük komisyoncularının, sözleşmeli taşıyıcıların şoförlerinin karıştığı kazalarda dava edilmesinin önünü açtı.
Haberde, bu kararın sektör üzerindeki etkilerine dair şimdiden somut kanıtlar ortaya çıkmaya başladığı belirtiliyor. Teksas'ta bir jüri, geçen ay ABD'nin en büyük yük komisyoncularından biri ve diğer iki sanık hakkında 604 milyon dolarlık tazminat cezası önerisinde bulundu.
Söz konusu dava, 2021 yılında Mississippi'de meydana gelen ve bir kamyon şoförünün duran trafiğe çarpmasıyla sonuçlanan ölümlü bir kazayla ilgiliydi. CH Robinson adlı komisyoncu, o kamyona sahip olan şirketle ürünlerin taşınması için anlaşma yapmıştı.
Davada, komisyoncunun yükünün güvenli bir şekilde taşınmasını sağlamak için gerekli önlemleri almadığı ve çalıştırdığı şirketleri yeterince denetlemediği iddia edildi. CH Robinson ise Bloomberg'e yaptığı açıklamada, güçlü bir güvenlik siciline sahip olduklarını, karara katılmadıklarını ve temyiz başvurusu konusunda kendilerine güvendiklerini belirtti.
Ancak habere göre, bu karardan bu yana ILG Logistics Başkanı Daniel Ilg gibi komisyoncular, kullanacakları şirketleri seçerken çok daha dikkatli davranıyor ve güvenlik sicili oturmuş, daha büyük ve köklü kamyon taşımacılığı işletmelerini tercih ediyor.
Bloomberg'in aktardığına göre, Yüksek Mahkeme kararı öncesinde Ilg'ın çalışanlarının müşterilerinin yükleriyle eşleştirebileceği 15.000 ila 18.000 arasında taşıyıcı bulunuyordu. Bu sayı şu anda 8.000'in biraz üzerine düştü. ILG artık kamyon taşımacılığı şirketlerini bulmak için geçmiş ilişkiler gibi faktörler yerine, yalnızca devlet güvenlik verilerine dayalı kriterler kullanıyor.
Ilg, Bloomberg'e yaptığı açıklamada, bir taşıyıcının belirli bir güvenlik seviyesinin altına düşmesi durumunda, güvenlik verilerinin yerini alabilecek "avukatımın onaylayacağı hiçbir ilişki" bulunmadığını vurguladı.
Öte yandan PYMNTS, geçen hafta Freight Hero Kurucusu ve CEO'su André Luis Martins Filho ile komisyoncuların karşılaştığı teknolojik kopukluk üzerine bir röportaj gerçekleştirdi.
Sektör, yıllardır otomasyon ve yapay zeka (AI) gibi alanlara yatırım yapmasına rağmen, birçok şirket hala telefon görüşmeleri yapmaya, şoförleri takip etmeye, sevkiyat kayıtlarını güncellemeye ve istisnaları manuel olarak çözmeye bağlı durumda.
Teknoloji gelişmiş olsa da ekonomik dinamikler pek değişmedi; birçok şirket hala yapay zekayı bir sonuçtan ziyade sadece bir yazılım olarak satmaya devam ediyor.
Martins Filho, PYMNTS'ye verdiği demeçte, "Müşterilerimiz yapay zeka uzmanı olmak istemiyor" dedi. "Teknolojiyi tam olarak anlamak, derinlemesine incelemek ve gelişmiş koordinasyon modelinizi optimize etme sisteminin nüanslarını ve karmaşıklıklarını kavramak istemiyorlar. İşlerinin yapıldığını görmek istiyorlar. İşlerinin daha verimli bir şekilde, maliyetlerini koruyacak ölçeklenebilir bir yolla yapıldığını görmek istiyorlar."
