Son birkaç yıldır elektrikli bisiklet sektörü sanki bitmeyen bir silahlanma yarışının içinde gibi görünüyor.
Piyasaya çıkan her yeni model daha fazla hız, daha yüksek güç, daha büyük bataryalar ve giderek motosiklete benzeyen tasarımlar vaat ediyor. Her yeni model sınırları zorladığında ise yorumlarda hep aynı soru yankılanıyor: "Neden sadece daha hızlı yapmıyoruz?"
Bence bu tamamen yanlış bir soru.
Aynı zamanda çok tartışmalı bir konunun, yani elektrikli bisiklet hızlarının da sadece bir yüzü. Bazıları hızları frenlemeye çalışırken, diğerleri daha da hızlı bisikletler için bastırıyor. Ancak elektrikli bisiklet tanımını kopana kadar esnetmek yerine, ortaya çıkmayı bekleyen başka bir araç kategorisi olduğunu kabul etmenin zamanı geldi.
Mesele hıza karşı olmak değil; mesele daha yüksek hızlar için doğru araçlara sahip olmamız gerektiği.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki mevcut Sınıf 3 elektrikli bisiklet çerçevesi, pedal destekli olarak saatte 28 mil (45 km) hız sınırında kalıyor. Aslında bu, ABD genelinde elektrikli bisiklet kullanımını hızlandırmada muazzam işe yarayan, oldukça düşünceli ve iyi tasarlanmış bir sistem. Bu hızlar, hala bir bisiklet gibi davranan ve genellikle bisiklet altyapısını paylaşan bir araç için makul bir sınır. Avrupa'nın elektrikli bisiklet sınırlamaları kadar katı değil, ama buradan mini motosikletler de üretmiyoruz.
Ancak ABD'deki elektrikli bisiklet pazarına dürüstçe bakarsak, aslında bisiklet istemeyen pek çok sürücü olduğu hemen ortaya çıkacak. Öte yandan, otoyol hızlarına çıkabilen 400 librelik (180 kilogram) bir motosiklet de istemiyorlar.
Tam ortasında bir şey istiyorlar.
İşte bu yüzden Infinite Machine Olto gibi araçlara giderek daha fazla ilgi duymaya başladım. Evet, bir elektrikli bisikletten daha büyük ve ağır, ancak geleneksel bir motosiklete kıyasla çok daha küçük, hafif, sessiz ve göz korkutucu değil. Şehir içinde rahatça seyrediyor, iki kişi taşıyabiliyor, kullanışlı bir bagaj kapasitesine sahip ve kilidi açılmış moped modunda saatte yaklaşık 35 mil (56 km) hiza ulaşıyor. Bu mod, saatte 20 mil (32 km) hız ve 750W güç sınırını kaldırarak, hızı yine de makul bir seviye olan 35 mil ve 2.000W güç sınırına çıkarıyor.
Başka bir deyişle, bu tarz bisikletler birçok şehir sokağının fiilen işlediği hızlara göre tasarlanmış. Ve bu çok önemli bir ayrım.
Şehir içi yolculukların şaşırtıcı derecede çoğunda, 28 mil (45 km) ile 35 mil (56 km) arasındaki fark, bir yere çok daha hızlı varmakla ilgili değil. Mesele, trafiği sürekli olarak yavaşlatıyormuş gibi hissetmek yerine, trafiğin bir parçasıymış gibi hissetmek. Birçok mahalle arterinde ve şehir sokağında, bu ekstra birkaç mil hız, aracı otoyol kullanımı için tasarlanmış bir şeye dönüştürmeden çok daha pratik hissettirebiliyor.
Ancak cevap, elektrikli bisikletlerin 35 mil (56 km) hız yapmasına izin vermek değil.
Bisikletler bisiklet olarak kalmalı. Daha hafif, daha çevik ve bisiklet yolları ile çok amaçlı patikalar için daha uygunlar. Ayrıca süspansiyon, fren ve aydınlatma gibi bisikletler için tasarlanmış bisiklet bileşenlerini kullanıyorlar. Elektrikli bisiklet kategorisinden, hafif işe gidiş araçlarından dekoratif pedallı elektrikli motosikletlere kadar her şeyi kapsamasını istemeyi bırakmalıyız.
Bunun yerine, düzenleyicilerin mütevazı hızlı yeni bir elektrikli araç sınıfı yaratmayı ciddi şekilde düşünmesi gerektiğini düşünüyorum.
Hızı yaklaşık 35 mil (56 km) ile sınırlandırılmış, uygun aydınlatma, aynalar, moped seviyesinde hidrolik frenler, sinyal lambaları ve belki de tescil ile kask zorunluluğu gerektiren bir araç hayal edin. Bu araçlar bisiklet yollarına ait olmazdı, ancak saatte 80 mil (130 km) hıza çıkabilen tam boyutlu bir motosikletle aynı düzenleyici yükümlülüklere de uymak zorunda kalmazdı.
İşte Olto'da bulduğum şey de tam olarak bu. Örneğin, saatte 59 mil (95 km) hıza çıkan Gogoro elektrikli scooter'ımdakine çok benzeyen scooter frenlerine sahip. Ayrıca standart olarak iyi aynalar, geniş aydınlatma ve bisiklet bileşenlerinden ziyade motorlu araç ekipmanı gibi hissettiren diğer özelliklerle geliyor.
Birçok açıdan, dünyanın geri kalanının çoğu bu kavramı çoktan anladı. Elektrikli scooterlar ve mopedler, Avrupa ve Asya'daki şehirlere hakim durumda çünkü basitçe pratikler. Bir arabanın enerjisinin çok küçük bir kısmını kullanıyorlar, neredeyse hiç park alanı kaplamıyorlar ve motosiklet sahibi olmayı asla düşünmeyecek birçok insanın her gün keyifle kullanabileceği kadar ulaşılabilirler.
ABD ise ulaşımı genellikle ya hep ya hiç meselesi olarak görüyor. Ya bir bisiklettesiniz ya da bir motosiklette. Ortada pek fazla yer yok. Saatte 55-75 mil (88-120 km) bandında daha fazla yüksek hızlı elektrikli scooter almamız harika, ancak bunlar yasa önünde hala tam teşekküllü motosikletler. Ve birçok insan tam teşekküllü bir motosiklet istemiyor; sadece elektrikli bisikletten biraz daha hızlı iki tekerlekli bir araç istiyorlar.
Avrupa bunu, temelde 50cc'lik bisikletleri daha yüksek güçlü modellerden ayıran L1e ve L3e olmak üzere iki motosiklet sınıfıyla çözdü. ABD'de elektrikli scooterlar için de, daha hızlı şehir sokaklarımızı yansıtacak şekilde saatte yaklaşık 35 mil gibi biraz daha yüksek hız sınırlarına sahip benzer bir sistem, ulaşım manzarasına harika bir ekleme olabilir. ABD'deki birçok şehirde hız sınırı saatte 25 mil (40 km), yani gerçek trafik akışı bundan yaklaşık 10 mil (16 km) daha hızlı olabiliyor. Bu, elektrikli bir bisikletten istemek için biraz fazla, ancak önerilen bu biraz daha hızlı elektrikli moped ve scooter sınıfı için mükemmel bir uyum sağlıyor.
Şirketler Infinite Machine Olto, Beachman Aviator, Engwe M20 3.0 ve tipik elektrikli bisiklet sınırlarını aşan diğer kompakt elektrikli iki tekerlekli araçları üretmeye devam ettikçe, bu orta yolun giderek daha belirgin hale geleceğini düşünüyorum. Talep var. Teknoloji var.
Şimdi tek ihtiyacımız olan, her pratik şehir aracının, elektrikli mobilite sokaklarımızı yeniden şekillendirmeye başlamadan on yıllar önce oluşturulmuş kategorilere uymak zorunda olmadığını kabul eden düzenlemeler.
Belki de Amerika'nın daha hızlı elektrikli bisikletlere ihtiyacı yoktur. Belki de sadece daha iyi küçük elektrikli araçlara ihtiyacı vardır.
