Arada sırada bir şirket, mevcut hiçbir kategoriye tam olarak uymayan bir ürün çıkarır. Bunun nedeni aşırı güçlü olması ya da alışılmış güvenlik kalıplarını yıkması değil, sadece alıştığımız kalıba uymamasıdır. İşte Infinite Machine Olto tam olarak böyle bir araç.
İster e-bisiklet deyin, ister elektrikli moped, ister pedallı scooter; herkesin farklı bir görüşü olacak. Ancak Olto'yu haftalarca şehir içinde kullandıktan sonra rahatlıkla şunu söyleyebilirim: Şu anda piyasadaki hiçbir şeye benzemiyor.
Bu aracı ilk çıktığı günden beri takip ediyordum; tuhaf, sürülebilir bir ters eğik çizgi gibi ortaya çıkmıştı.
Olto'nun işlevsel pedalları var, ancak belli ki bütçe dostu elektrikli bisikletlerle ya da tipik e-bisikletlerle rekabet etmeye çalışmıyor. Çünkü geleneksel bir bisiklet gibi tasarlanmamış.
Bunun yerine Infinite Machine, geleneksel bir bisikletten çok otomotiv ilhamlı bir kentsel mobilite platformu inşa etmiş. Yaklaşık 80 kg ağırlığında, ön ve arka süspansiyona sahip, çıkarılabilir 1,2 kWh bataryasıyla 56 km menzil sunuyor, iki kişiye kadar yolcu alabiliyor ve yine de Sınıf 2 e-bisiklet olarak 750W limit ve 32 km/s azami hızla satılıyor.
Yerel düzenlemelere bağlı olarak, kullanıcılar uygulama üzerinden ek performansın kilidini açabiliyor. Kısıtlamasız modda hız 58 km/s'e kadar çıkabiliyor. Bunun yasallığına daha sonra değineceğim, çünkü durum düşündüğünüzden daha bulanık.
Evet, bu ekstra performans gerçekten fark ediliyor.
Durduğu yerden kalkışta Olto gerçekten hızlı. İlk kalkıştaki ivmelenme o kadar sert ki, trafik ışıklarından çıkarken kendimi bir Tesla'nın önünde bulmuş olabilirim. (Açıkçası, yarıştığımızın farkında olduklarından emin değilim.)
Çoğu elektrikli iki tekerlekli araç gibi, hız arttıkça ivmelenme düşüyor. 32 km/s civarında itiş azalıyor, ancak yine de 48 km/s ortalarına kadar güçlü bir çekiş sağlıyor. Hiçbir zaman yavaş hissettirmiyor, sadece kısıtlamasız moddaki ilk birkaç saniyelik 2 kW'lık patlayıcı ivmelenme kadar etkileyici değil.
Bu kadar takdir edeceğimi düşünmediğim bir özellik de geri vites oldu. Kulağa hileli gibi geliyor, ta ki 80 kg'lık bir aracı hafif bir yokuşta geri geri garaja ya da dar bir park yerine sokmaya çalışana kadar. Squat ve lunge egzersizlerinizi yapmadığınız için kendinize lanet okurken beceriksizce geri geri yürümek yerine, geri vites düğmesine basıp motorun işi yapmasına izin veriyorsunuz.
Frenler de övgüyü hak ediyor. Hidrolik disk frenler güçlü ve iyi modülasyona sahip; güven veriyor ama sert hissettirmiyor. Bisiklet frenlerinden çok motosiklet frenlerine benziyorlar. Bu iki tekerlekli araç zaten o çizgide gidiyorsa, güvenlik bileşenlerinin doğru tarafta olmasını istiyorum.
Tasarımı kesinlikle fikir ayrılığı yaratacak
Estetik konusunda söylenecek tek bir şey var: Olto tuhaf görünüyor.
Şahsen bunu iltifat olarak söylüyorum.
Birisi minimalist bir endüstriyel heykel almış, onu küçük bir şehir içi aracı şekline katlamış ve satmaya karar vermiş gibi görünüyor.
Bazıları buna bayılıyor, bazıları ise kesinlikle sevmiyor. Her halükarda kimse onu görmezden gelmiyor. Gittiğim her yerde dikkat çekiyor. Tasarımı şahsen beğeniyorum çünkü farklı ve ben farklı ve benzersiz şeyleri seviyorum.
Sele de değinmek gerek; göründüğünden daha rahat. Ziyaretçi tribünlerinde bir seyahat minderi üzerinde oturuyormuşum gibi hissedeceğimi sanmıştım ama beklediğimden daha iyi. Yumuşacık bir scooter koltuğundan daha sert ama rahatsız edici değil. La-Z-Boy koltuğuna gömülmüyorsunuz ama normal şehir içi sürüşlerde hiç mola vermek istemedim. İstediğim kadar sürebiliyordum ve popom hiç şikayet etmedi.
Aynalar da hoş bir sürpriz oldu. Pek çok ucuz scooter ve e-bisikletteki bulanık titreşim üreteçlerinin aksine, bunlar dikkat çekici derecede sabit kalıyor ve hızda gerçekten kullanışlı oluyor. Güvenlik bileşenlerinde kaliteli parçaların tercih edildiğini görmek güzel.
