Son yıllarda doğrudan tüketiciye satış yapan elektrikli bisiklet sektöründe tek bir trend öne çıkıyor: Sürekli daha büyük rakamlara ulaşma yarışı. Daha büyük bataryalar, daha güçlü motorlar ve daha yüksek son hızlar... Aniioki şimdi de bu yarışın en uç örneklerinden birini tanıttı.
Şirketin yeni tanıttığı A9 Pro Max Dual Motor 2.0, tepe noktasında tam 6.000 watt motor gücü sunuyor. Sürüme bağlı olarak 50 mil/saat (80 km/s) üzerindeki iddia edilen azami hızı ve 5 kWh'ye varan batarya seçenekleriyle bu rakamlar, sıradan bir elektrikli bisikleti çoktan aşıp gerçek bir elektrikli motosiklet sınıfına giriyor.
İlk bakışta A9, kalın lastikli bir elektrikli bisiklet gibi görünüyor. Üzerinde pedallar, bir bisiklet sele ve 26x4.8 inçlik lastikler var. 2.899 dolarlık fiyat etiketi bile yüksek güçlü elektrikli bisiklet standartlarına göre pek fahiş sayılmaz. Ancak biraz daha dikkatli baktığınızda, bu makinenin tamamen farklı bir oyun oynadığı hemen ortaya çıkıyor.
Evet, teknik olarak pedalları çevirebilirsiniz ancak o devasa motorlar ve cazip gaz kelebeği düşünüldüğünde, pedaller çoğu kullanıcı için sadece ayak dayama yeri olarak kalacak.
Aniioki, bu bisikleti üç farklı konfigürasyonla sunuyor.
Giriş seviyesindeki 60V 2.0 versiyonu, çift 2.500W motor (birleşik tepe noktası 6.000W) kullanıyor ve 40-45 mil/saat (64-70 km/s) hıza ulaşıyor.
Bir üst model olan 60V 3.0'da ise güç çift 3.000W motora (birleşik tepe noktası 7.000W) çıkıyor ve azami hız 51-55 mil/saat (82-88 km/s) seviyesine yükseliyor.
Amiral gemisi 72V versiyonunda ise çift 3.000W motorlar korunuyor ancak bunlar daha yüksek voltajlı bir elektrik sistemi ve 72V batarya ile eşleştiriliyor. Bu kombinasyon, torku, kontrolcü çıkışını ve tırmanma kabiliyetini artırırken azami hızı da 54-60 mil/saat (87-98 km/s) aralığına taşıyor.
Batarya paketleri de başlı başına dikkat çekici. 60V modellerinde 70Ah (4.200 Wh) veya 80Ah (4.800 Wh) batarya seçenekleri bulunuyor. Kıyaslama yapmak gerekirse, günümüzdeki pek çok işe gidip gelme elektrikli bisikleti 600-800 Wh kapasiteyle çalışıyor. Kargo bisikletleri bile genellikle 1.000 Wh sınırını aşmakta zorlanıyor.
5 kWh'lik bir batarya, doğrudan küçük elektrikli motosikletler seviyesine giriş anlamına geliyor. Hatta pek çok elektrikli scooter ve mini motosikletin batarya kapasitesini bile geride bırakıyor.
Aniioki, ideal koşullarda pedal destekli menzilinin 200 mile (320 km) kadar ulaşabildiğini iddia ediyor. Ancak tüm menzil tahminlerinde olduğu gibi, gerçek performans büyük ölçüde hıza, arazi yapısına, sürücü ağırlığına ve gaz kelebeği ile pedallama kullanım oranına bağlı olacak.
Şirket güvenlik ve dayanıklılık konularına da yoğunlaşmış. 4 mm kalınlığında alüminyum batarya muhafazası, yarı katı bıçak tipi batarya hücreleri, batarya yönetim sistemi korumaları ve geleneksel bisiklet şaselerinin iki katı daha güçlü olduğu iddia edilen patentli bir şasi dikkat çekiyor. Bu şasi, 180 kg'a (400 lb) kadar sürücü ağırlığını taşıyabiliyor.
Frenleme sistemi de ciddi bir mühendislik gerektiriyor. Şirket, aşırı büyük 300 mm fren diskleriyle birlikte CBS (kombine frenleme sistemi) kullanıyor. Amiral gemisi 72V modelinde ise işler tamamen motosiklet donanımlarına kayıyor: Önde sekiz pistonlu, arkada ise altı pistonlu kaliperler görev yapıyor.
Burada masadaki fili, yani asıl meseleyi konuşmamız gerekiyor.
Evet, üzerinde pedallar var.
Ancak 50 mil/saat üzeri hızlardan, 6-7 kW motor gücünden ve pek çok elektrikli motosikletten daha büyük bir bataryadan bahsediyorsak, bu araca "e-bisiklet" demek pazarlama dilinin dışında pek mantıklı durmuyor. "E-bisiklet" teriminin büyük ölçüde günlük dile ait olduğunu ve yasal çerçevelerde nadiren yer aldığını unutmamak lazım. Örneğin, üç sınıflı sistemi en katı yorumlayan eyaletlerden Kaliforniya bile yasal olarak "e-bisiklet" terimini kullanmıyor; bu araçlar yasal olarak "elektrikli bisiklet" olarak adlandırılıyor. Bu yüzden "e-bisiklet" kelimesi, sevimli 250W'lık Avrupa elektrikli bisikletlerinden 80 kW'lık yüksek güçlü elektrikli motosikletlere kadar her şeyi kapsayan bir şemsiye terim haline gelmiş durumda.
Dolayısıyla bunun bir e-bisiklet olup olmadığı tartışması biraz boş bir konu. Asıl soru, bunun yasal olarak bir elektrikli bisiklet olup olmadığı. Hukuki açıdan bakıldığında cevap: Hayır.
Çoğu bölgede bu araç, 1, 2 veya 3. sınıf elektrikli bisiklet tanımlarına uymuyor. Bu düzenlemeler genellikle destekli hızları ABD'de 20-28 mil/saat ve motor gücünü 750 watt civarında sınırlandırıyor. Kullanıldığı yere bağlı olarak, A9 Pro Max büyük olasılıkla bir elektrikli moped veya hafif elektrikli motosiklet olarak sınıflandırılıyor.
Bu durum, böyle makinelerin üretilmemesi gerektiği anlamına gelmiyor. Elektrikli bisiklet ile tam boyutlu bir motosiklet arasında bir şeyler isteyen sürücüler için açıkça büyüyen bir pazar var. Satışlar patlama yaşıyor ve rakamlar bunu net bir şekilde gösteriyor. Ancak bu durum sektörün giderek daha tuhaf hale gelen bir gerçeğini de gözler önüne seriyor: Sadece bir elektrikli motosiklete pedallar takmak, onu yasal olarak otomatikman bir elektrikli bisiklet yapmıyor.
