Segway, bu yılki EICMA fuarına yüksek performanslı konseptlerden arazi araçlarına kadar uzanan oldukça geniş bir elektrikli motosiklet yelpazesiyle katıldı. Ancak bu modeller arasında en dikkat çekici olanı, geleneksel motosiklet veya scooter görünümünden en uzak olan modeldi.
Güvenlik konusunu çok ciddiye alan ve bu yüzden takla kafesi ile emniyet kemerine sahip olan elektrikli iki tekerlekli Segway X Cruiser ile tanışın.
Şirket, yeni makineyi seri üretim için geliştirirken bu özellikleri farklı konfigürasyonlar şeklinde sergiliyor.
X Cruiser, tek izli bir araca otomobil tarzı koruma getirme girişimi olarak öne çıkıyor. Segway, temel olarak ek bir tekerlek çifti eklemeden bir otomobilin güvenlik çerçevesinin ne kadarının bir motosiklete uyarlanabileceğini sorguluyor.
Görünen o ki, bu sorunun cevabı oldukça kapsamlı.
Segway, X Cruiser'ın tasarımında otomobillerdeki kaza senaryolarından yararlandıklarını belirtiyor. Sürücü korumasını artırmak amacıyla kafes ve yarı kafes yapılar, dört yönlü çarpışma koruması, kademeli enerji emilimi ve emniyet kemerleri kullanıldı. Ayrıca standart kör nokta algılama ve şerit değiştirme uyarısı gibi aktif güvenlik özellikleri de araçta yer alıyor.
Şirket, bu temel fikrin farklı varyasyonlarını da sundu. Bunlar arasında kısmen kapalı, geleneksel scooter benzeri bir yapıdan, sürücüyü çevreleyen çok daha yoğun bir gövdeye sahip versiyonlar bulunuyor. En çarpıcı modellerden birinde, yarış arabalarını andıran destekli bir koltuk, emniyet kemeri ve koruyucu çerçeve kullanılırken; bir diğer versiyonda daha fazla kapalı alan sağlamak için tavan eklendi.
Bu yaklaşım oldukça ilgi çekici çünkü motosikletlerde güvenlik geleneksel olarak sürücünün kullandığı ekipmanlara dayanıyor. Kasklar, ceketler, eldivenler, botlar ve bazen hava yastıklı yelekler güvenlik sistemini oluştururken, motosikletin kendisi kaza anında genellikle fiziksel bir koruma sağlamıyor.
X Cruiser, koruyucu yapının bir kısmını doğrudan aracın gövdesine inşa ederek bu denklemi tersine çeviriyor.
Ancak burada önemli bir detay var. Segway, mevcut açıklamaların aracın güncel tasarım ve donanımına yönelik olduğunu, bunun otomobil tipi kaza sertifikasyonunun tamamlandığı anlamına gelmediğini özellikle not etti. Nihai donanım ve sertifikalar satılan pazarlara göre değişeceği için şirket, şu an için büyük bir sertifika iddiasında bulunmuyor. Yine de yarış koltuğu ve takla kafesinin sürücüyü çevrelemesinin, bir kaza anında korumayı ciddi şekilde artıracağı açıkça görülüyor. Sadece ellerin ve ayakların her zaman araç içinde tutulması gerekiyor.
EICMA'daki birçok uçuk sergi ürününün aksine, bu model sadece fuar ışıkları altında kalmayacak. Segway, X Cruiser için onaylanmış bir seri üretim planı olduğunu ve 2027 ile 2028 yılları arasında Çin ve Avrupa'da piyasaya sürüleceğini açıkladı. ABD pazarı için henüz bir duyuru yapılmadı.
Koruyucu donanımların altında ise ciddi bir elektrikli touring platformu yatıyor. Segway, yapısal sertliği ve batarya yerleşimini iyileştirmek için CTB (hücreden gövdeye) batarya entegrasyonunu kullanıyor ve yaklaşık 200 km menzil hedefliyor.
Avrupa versiyonlarının 4,5 kW Type 2 AC şarj özelliğine sahip olması beklenirken, Çin versiyonunda opsiyonel olarak daha yüksek güçlü DC hızlı şarj sunulacak. Araçta önlerde 15 inç, arkalarda 14 inç Michelin City Grip lastikler bulunuyor. Sürücüler ayrıca 10,25 inçlik bir TFT ekrana ve opsiyonel olarak elektrikli 55 litrelik bir arka bagaja sahip olacak.
İlginç bir detay olarak X Cruiser, BMW Group'tan lisanslanan bazı iki tekerlekli araç fikri mülkiyeti ve teknik bilgi birikimini de içeriyor. Ancak Segway, aracın geliştirme, entegrasyon, doğrulama, üretim ve sertifikasyon süreçlerinden kendisinin sorumlu olduğunu vurguluyor.
Segway'in EICMA'da başka elektrikli modelleri de vardı
X Cruiser, Segway'in EICMA prömiyerleri arasındaki en tuhaf ve dolayısıyla en ilgi çekici model olsa da tek başına değildi.
Şirket ayrıca, 800V elektrik mimarisi ve yaklaşık 20 kWh batarya üzerine kurulu, fütüristik ve yüksek performanslı elektrikli maxi-scooter konsepti Segway Orca Concept'i tanıttı.
Segway, Orca için 300 km'ye kadar menzil, 0-100 km/s hızlanmayı 4,5 saniyede tamamlama ve 20 dakikada 200 km menzil ekleme kapasitesi hedefliyor. Konsept ayrıca ön ve arka çok kollu süspansiyon, elektronik kontrollü çok modlu sönümleme ve batarya entegreli CTB şasiye sahip. Bu rakamlar vaat edilen üretim özellikleri değil, mühendislik hedefleri olarak belirtildi; Segway şu an için Orca'yı kesin olarak bir konsept olarak tanımlıyor.
Paul Rodgers'ın öne çıkan yorumu
Paul Rodgers, aracın elektrikli bir BMW C1'in yeniden doğuşu olduğunu belirterek, bu tarz modellerin bir dönem kült haline geldiğini ancak ağırlıklarına göre güçsüz kaldıklarını ve ABD'ye hiç gelmediklerini söyledi. Rodgers'a göre en büyük fayda güvenlikten ziyade konfor.
Bunların yanı sıra Segway, odağını şehir içi sürüşten araziye kaydıran X Serisi'ni genişletiyor. Ürün gamı, Xaber X1000 ve Xaber 350'nin yanı sıra ABD ve Avrupa pazarları için farklı Xaber 300 varyantlarını içeriyor. Segway ayrıca, elektrikli arazi motosikletleri için gerçek dünya geliştirme ve doğrulama platformu olarak kullandığı Dakar Rallisi Fabrika Takımı için Michelin ile ortaklık kurdu.
Tüm bunlar, birçok insanın ismini hala 2000'lerin başındaki o tuhaf iki tekerlekli denge araçlarıyla ilişkilendirdiği bir şirket için oldukça güçlü bir gösteri.
Segway; elektrikli scooterlar, e-bisikletler, go-kartlar ve güç sporları araçlarıyla halihazırda büyük bir genişleme yaptı. Şimdi ise elektrikli motosiklet üreticisi olma konusunda giderek daha ciddi görünüyor.
Eğer takla kafesli, tavanlı ve emniyet kemerli motosikletler bu geleceğin bir parçasıysa, işler çok hızlı bir şekilde oldukça ilginç bir hal alabilir.
