Geçen yıl Audi, 2033 yılına kadar tamamen elektrikli araçlara geçme planını rafa kaldırdığını ve bunun yerine benzinli, hibrit ve elektrikli güç aktarma organlarının bir karışımını sunacağını açıklamıştı. Özellikle Volkswagen Grubu çatısı altındaki büyük otomobil üreticileri arasında bu tür bir, artık geçmişte kalmış, taahhüt konusunda hala bazı belirsizlikler var. Yine de markanın şu anda elektrikli araçlar cephesinde sunduğu modeller oldukça başarılı ve Alman markasının sessiz sedasız geliştirilen hızlı sedan geleneğine gayet iyi uyum sağlıyor.
Bunu bizzat 2027 model Audi S6 Sportback E-tron'u kullanırken fark ettim. Arka tasarımının şekli itibarıyla bir sedan ile station wagon arasında bir geçiş noktasında duran bu araçta, şasi dengesini bozacak hantal bir Quattro dört çeker sistemine yer yok. Bunun yerine her aks üzerinde birer motor, ortada devasa bir batarya, muazzam bir güç çıkışı ve sağlam bir şasi ayarı mevcut. 80.895 dolardan başlayan fiyatıyla, bu elektrikli hızlı sedan formülünün nasıl parladığını gelin birlikte inceleyelim.
Audi S6 Sportback E-tron, 800V mimarisi ve 100 kWh (94,4 kWh net) kapasiteli bir batarya ile yola çıkıyor. Ağırlıklı olarak arka motordan gelen maksimum güç 543 beygir olarak ölçülüyor ve bu sayede araç 0'dan 60 mil/saat hıza sadece 3,7 saniyede ulaşıyor. Audi, aracın yüzde 10'dan yüzde 80'e kadar şarj olmasının sadece 21 dakika sürebildiğini, ancak 9,6 kW güç çeken 240V seviye 2 bir prize takıldığında bu sürenin 11,5 saate kadar çıkabildiğini belirtiyor.
Maksimum menzil 326 mil olarak açıklanıyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, benzer segmentteki BMW i5 M60 yaklaşık 45 mil daha az menzil sunuyor, 50 beygir daha fazla güce sahip, benzer bir 0-60 mil/saat süresine ulaşıyor ve birkaç bin dolar daha pahalı. Audi'yi kullandığım test sürüşünde, mil başına ortalama 2,4 mil tüketimle 295 mil yol kat ettim, bu da bana sadece 226,56 millik bir menzil kaldığı anlamına geliyordu. Ancak burada çok büyük bir fark var; sürüşümün büyük kısmı Los Angeles havzasında kaldığı ve işin içine birkaç otoban ile dağ yolu sürüşü de girdiği için ortalama hızım sadece saatte 19 mildi.
Sürpriz bir şekilde, yerel Electrify America istasyonundaki bir ziyaretimde aracın 270 kW'lık maksimum şarj hızını gördüm, başka bir ziyarette ise 194 kW'a kadar çıktığını fark ettim. Şarjı en üst düzeye çıkarmak için S6'da üç kademeli rejeneratif frenleme sistemi bulunuyor: İki kademe direksiyon arkasındaki kulakçıklarla değiştirilirken, tam tek pedallı sürüş B moduna alınarak sağlanıyor. Üçü de oldukça pürüzsüz hissettiriyordu ve tek pedallı sürüş tam kararındaydı; ne çok agresifti ne de günlük sürüşte yavaşlayıp durmayı zorlaştırıyordu.
S6'nın koltukları ve sürüş konumu oldukça başarılı, ancak Sportback gövdenin alçalan tavan çizgisi nedeniyle arka koltuk yolcuları biraz sıkışık hissedebilir. Bagaj hacmi 26 metreküpten başlayıp 39 metreküpe kadar çıkabiliyor ve geniş arka kapağı sayesinde yüklemek ve boşaltmak son derece kolay.
Test aracındaki 13.595 dolarlık opsiyonların büyük bir kısmı, daha lüks Audi exclusive iç mekan malzemeleri, detaylı bir gösterge ekranı, yükseltilmiş dış aydınlatma ve ön yolcu için ek bir ekran gibi lüks ve teknoloji odaklı donanımlardan oluşuyordu. Bunun dışında sürücü, gecikmesiz ve kolayca kaydırılabilir bir deneyim sunan 14,5 inçlik merkez bilgi-eğlence ekranı üzerinden Audi'nin en yeni MMI sistemine erişebiliyor.
S6 E-tron'da standart olarak çok kollu süspansiyon ve spor ayarlı havalı süspansiyon sunuluyor; ayrıca 20 inçlik jantlar ve dört mevsim lastikleri de standart donanımda. Test aracım, tutumlu Michelin yaz lastiklerine sahip 21 inçlik jantları içeren 2.000 dolarlık Black Optic paketiyle donatılmıştı; ancak bu lastiklerin EPA tahmini menzilden birkaç mil götürebileceğini de belirtmek gerek. Süspansiyonun Comfort veya Dynamic ayarlarında, Los Angeles'ın en bozuk yollarında ve hız kesme tümseklerinde sürüş kalitesi oldukça iyiydi. Daha sert olan Dynamic Plus ayarı da sağlam ve şaşırtıcı derecede uyumluydu. Bu kadar bozuk ve engebeli yollarda gıcırtı ve takırtılar ihmal edilebilir düzeydeydi, ancak aynı şeyi giriş rampalarında sürtme için söyleyemeyiz; neyse ki ön tamponun altında güven verici, oldukça kalın plastik korumalar mevcut.
Ancak asıl test, iyi bir hızlı Alman sedanının parlaması gereken yer olan Los Angeles otoban sisteminde geldi ve S6 tam da bunu başardı. Rüzgar sesi neredeyse hiç yoktu ve araç yola çok iyi tutunuyor, güven veriyordu. 5.200 poundun üzerinde bir ağırlığı olduğunu düşünürsek bu da gayet normal. Şehir içinde direksiyon biraz hafifti, ancak tepkileri oldukça doğrudandı ve neyse ki otoban hızlarında ağırlaşmaya başlıyordu. S6'nın 16.4:1 direksiyon oranı, aracın boyutu ve ağırlığıyla çok iyi uyum sağlıyordu ve anlık şerit değişikliklerinde asla fazla hassas veya oynak hissettirmiyordu. BMW rakibine göre güç olarak geride kalsa da, sunduğu rakamlar fazlasıyla yeterliydi ve kademeli güç bandı sürücüye güven aşıladı. Hız limitlerini çok fazla aşmak bu güveni daha da pekiştirdi.
Ardından, Los Angeles'ın hemen kuzeyindeki Angeles Ulusal Ormanı'nın virajlı yollarında S6 özellikle harika bir performans sergiledi. Şasi dengesi ve arka ağırlıklı güç çıkışı sayesinde, eski Audi'lerin karakteristik bir özelliği olan önden kayma eğilimi en ufak bir his bile vermedi. Lastikler yola çok iyi tutundu ve özellikle yüksek yan G kuvvetlerinin yaşandığı virajlarda gövde yuvarlanması neredeyse hiç yoktu. Çekiş ve denge kontrolü kapatıldığında, S6'nın gerçekten eğlenceli bir arkadan kayma karakteri sergileyebileceği açıktı ki bu son derece memnuniyet verici bir özellik. Keşke bu coşkuyu yerel bir pistte tekrar yaşayabilseydim. Son olarak, frenleri bu iri sedanın boyutlarına kıyasla pek büyük görünmüyor ama hızı yetkin bir şekilde düşürüyorlar, özellikle B modu bu konuda onlara yardımcı oluyor.
Audi, son S6 Sportback E-tron ile lüks ve hızlı Alman spor sedanı formülünün elektrikli araçlarda da işe yaradığını kanıtlamış oldu. İdeal koşullarda 300 milin üzerinde menzil ve iyi bir şarj hızı sağlam bir başlangıç noktasıyken, konfor ve sportiflik arasındaki genel dengesi onu şimdiye kadar kullandığım en iyi büyük ve hızlı sedanlardan biri yapıyor.
