Tak-çıkar ES, rafine, konforlu ve uzun yolculuklardaki stresi azaltıyor.
23 Eki, 10:49 ET
ABD'de artık satılmayan amiral gemisi Lexus LS'in ardından orta boy ES, markanın kadrosunda daha büyük bir role giriyor. Sedan her zamankinden daha büyük ve daha lüks; her versiyonu artık elektrikli. Hibrit seçeneğinin yanı sıra ES'in 37 yıllık tarihinde ilk kez tamamen elektrikli bir versiyon da sunuluyor.
Sekizinci nesil ES, aynı zamanda Toyota çatısı altından çıkan en gelişmiş elektrikli araç. Yeni nesil Arene yazılım platformunu kullanıyor. Sistem Tesla ve Rivian'ın sunduğu kadar ileride değil, ancak mevcut Toyota ve Lexus elektrikli araçlardaki hatalı ve sınırlı yazılım deneyiminin geride bırakılıyor.
ES'te iki donanım seçeneği var: önden çekişli Lexus ES 350e ve dört tekerlekten çekişli 500e. Hiçbir özellik ya da sürüş niteliği tek başına akılda kalmadı, ancak birçok açıdan yeterli. 350e Luxury'nin konforlu sürüşü, geniş iç hacmi ve üst düzey kabini etkiledi. İş sınıfı arka koltuk özellikle davetkar.
Piyasadaki en heyecan verici araç olmayabilir ama temellerin çoğunu doğru yapıyor.
Açıklama: Lexus, bu test için ES'i bir hafta boyunca New York'ta ödünç verdi. Araç tam şarjlı geldi, ben de aynı şekilde geri verdim.
2026 Lexus ES 350e Teknik Özellikler
63.670 dolar, varış dahil
74,7 kilowatt-saat (brüt)
Testte 10-80% şarj 28 dakika
18,3 cu.ft.
3,8 mil/kWh (gözlemlenen)
2026 Lexus ES 350e: Yazılım iyileşti mi?
ES, RAV4'ten sonra Toyota'nın yeni nesil yazılımını kullanan ikinci model. Tamamen yazılım tanımlı bir araç değil, ancak bu yönde bir adım atıyor. Bilgi-eğlence sistemi ve gelişmiş sürücü destek sistemi ADAS kablosuz güncellemeler alabiliyor, ancak aracın gövdesi ve sürüş dinamikleri en azından şimdilik güncellenemiyor.
Gelecekte tamamen merkezileştirilmiş mimariye sahip daha yetenekli bir Arene sürümü planlanıyor. Toyota, platformu 2030'a kadar küresel olarak 10 milyon aracı kapsayan 50 modele taşımayı hedefliyor.
Peki mevcut hali nasıl hissettiriyor? İyi.
12,3 inç dijital gösterge paneli ve 14,0 inç merkezi bilgi-eğlence sistemi artık daha uyumlu çalışıyor ve ortak bir kullanıcı arayüzü paylaşıyor. Merkezi ekran, RZ'de hâlâ bulunan eski sistemden daha keskin ve daha duyarlı; akıllı telefon benzeri widget'lar sunuyor. Gösterge panelindeki sürüş bilgileri de temiz grafikler ve okunması kolay metinlerle düzenlenmiş.
Daha da önemlisi sistem eskisine göre daha yetenekli. Yerleşik navigasyon artık uzun yolculuklara şarj duraklarını otomatik olarak ekliyor, böylece lojistiği kendiniz hesaplamak zorunda kalmıyorsunuz. Android Auto üzerinden Google Haritalar da benzer işlevi sunuyor ve bu uzun elektrikli yolculuklar için bir dönüm noktası. Bunu daha ayrıntılı olarak ayrı bir haberde ele aldım.
Bir diğer güzel dokunuş, sürekli döngü halinde kayıt yapan, bir olay algılandığında klipleri otomatik olarak kaydeden ve USB üzerinden görüntü indirmeye izin veren dahili dashcam. Bu sayede harici bir dashcam takma ihtiyacı ortadan kalkıyor.
Fiziksel kontroller, şükür ki kaybolmamış. Klima fonksiyonlarına ekranın altındaki bir şeritten erişilebiliyor, ekranın altındaki manuel kontroller ise sıcaklık ve sesi yönetiyor. Hava menfezleri bile manuel kalmış. İnanılmaz! Küçük kolaylıklar da var; örneğin koltuğu koltuğun üzerinden uzanmadan dokunmatik ekranla ayarlayabiliyorsunuz.
Ama bu, örneğin BMW iX3'te bulunan gibi tam teşekküllü modern bir yazılım deneyimi değil. Araç şarj olurken video akışı yapamıyorsunuz. Sesli asistan henüz sohbetli komutları işleyemiyor. Sürüş modlarını telefon yansıtma kullanırken ekranda dört dokunuşla, yerel sistemde üç dokunuşla değiştirmek gerekiyordu ve bu sinir bozucuydu. Sürüş modlarının özel bir fiziksel düğmeye sahip olması ve menüde gizli kalmaması gerekiyordu. Yani yazılım çalışıyor ama özellikle etkileyici değil.
İş sınıfı arka koltuk
Sessiz ve rafine
Sürüşü eğlenceli değil
Yazılım daha fazla çalışmaya ihtiyaç duyuyor
2026 Lexus ES 350e Menzil, Verimlilik ve Şarj
19 inç jantlı giriş seviyesi ES 350e Premium'un EPA menzili 307 mil olarak derecelendirilmişken, test aracım 21 inç jantlı Luxury donanımıydı ve EPA menzili 292 mil. Karayolunda Sport modunda ortalama yaklaşık 3,8 mil/kilowatt-saat gördüm ve bu bana yeterli geldi. Standart bataryanın brüt kapasitesi 74,7 kWh.
Menzil, diğer premium elektrikli sedanların gerisinde kalıyor. Benzer fiyatlı Mercedes-Benz CLA tek şarjla 370 milden fazla menzil sunuyor. Daha ucuz Tesla Model 3'ün derecesi 363 mil. İkisi de ES kadar büyük ya da geniş değil ve elma ile elma karşılaştırması için uygun değil. BMW i5 ve Audi A6 E-Tron daha karşılaştırılabilir EPA menziline sahip ama yaklaşık 20.000 dolar daha pahalı. Dolayısıyla ES kendine özgü bir konumda ve dikkate değer bir değer sunuyor.
Şarj tarafında da övünecek bir şey yok. NACS donanımlı ES 350e, V4 Tesla Supercharger'da 10-80%'e tam olarak 28 dakikada ulaştı ve bu sürede göstergeye göre 188 mil menzil eklendi. Ayrıca 2026 model yılı Lexus elektrikli araçlarının hepsinin geriye dönük uyumluluk için CCS adaptörü ücretsiz sunulması güzel.
Şarj genel olarak sorunsuzdu ama bir aksaklık yaşadım. ES'te şarj portu kapağı aşağıya doğru açılan motorlu bir kapakla geliyor ve açmak için sağ üstte bir düğme var. Araç kilitsiz olsa bile kapak bazen açılmayı reddediyor ya da birkaç saniye bekleme ile birden fazla deneme gerektiriyordu. Aracı tamamen kapatmak sorunu büyük ölçüde çözdü. Bir Lexus sözcüsü InsideEVs'e test aracının bir prototip olduğunu ve seri üretim modellerinde aynı sorunun yaşanmayabileceğini söyledi.
2026 Lexus ES Tasarım ve İç Mekan
202,3 inç uzunluğunda, selefinden 6,5 inç daha uzun. Bu da onu Mercedes-Benz EQE ve BMW i5'ten daha uzun yapıyor. Aks mesafesi de 3,0 inç büyüyerek 116,1 inç oldu. Yeraltı batarya paketi ES'i yükseltilmiş gösteriyor. 61,4 inç yüksekliğinde, Volvo EX30'dan 0,4 inç daha yüksek ve küçük SUV olarak pazarlanan Hyundai Kona'dan sadece bir inç daha kısa. Hiç çirkin değil ama oranlara alışmak gerekebilir, özellikle eski okul sedan tasarımlarını seviyorsanız.
Karşılığında özellikle arkada geniş bir kabin elde ediliyor. Arka koltuklar ES'in parti numarası ve uzun arka camlar dışarıya mükemmel bir görüş sunuyor. Luxury donanımlarda 3.635 dolarlık Executive Paket deneyimi bir üst seviyeye taşıyor; elektrikli yatırılabilir arka koltuklar, yolcu tarafı ayak dayama, masaj, ısıtma ve havalandırma, klima ve koltuk kontrollerine sahip orta kol dayama, elektrikli arka güneşlik ve eller serbest elektrikli bagaj kapağı sunuyor.
Bir düğmeye dokunulduğunda ön yolcu koltuğu öne kayıyor ve yolun dışına katlanıyor, böylece arkada uzanabiliyor, ayak dayama uzatılabiliyor ve düzgün bir şekilde uzanabiliyorsunuz. Bir servet harcamadan bütçe Mercedes-Benz S-Class deneyimine en yakın his.
17 hoparlörlü Mark Levinson ses sistemi premium hissettiriyor, ancak bu fiyat aralığındaki diğer premium ses sistemleri kadar net ve rafine değil. Kapılardaki bambu kaplama gündüz güzel bir dokunuş, gece ise fazla geliyor. Kaplama aynı zamanda ortam aydınlatma şeridi olarak da çalışıyor ve LED'ler kapı panelinin büyük bir kısmını aydınlatıyor.
Nezaketle söylemek gerekirse, istemediğiniz bir ışıltılı ışık gösterisi gibi. Aydınlatma yaklaşan araçları ve bisikletlileri uyarmak için kırmızı yanıp sönüyor, dolayısıyla kullanışlı bir güvenlik özelliği. Diğer üreticiler de aynısını yapıyor ama çok daha gösterişsiz bir şekilde.
2026 Lexus ES 350e Performans, Sürüş ve Yol Tutuş
Önden çekişli ES 350e 221 beygir güç ve 198 pound-feet tork üretiyor. Tamamen hızlı sayılmaz. 4.690 pound ağırlığı hatırlayın, bu nedenle mevcut ayarla kalkış performansı güçlü bir yan değil. Bunun yerine ivmelenme pürüzsüz ve lineer. Lexus 0-60 mil/saat süresini 7,4 saniye olarak belirtiyor. Daha güçlü 338 hp ES 500e AWD bu süreyi 5,1 saniyeye indiriyor.
Yine de önden çekişli versiyon geçişler ve otoyol manevraları için yeterli güç sağlıyor. Hızlı bir hızlanma patlamasına ihtiyaç duyarsanız, yasal otoyol hızlarında bile elektrik motorlarının güzelliği ve anlık torku sayesinde her zaman yeterli tork mevcut.
Sürüş hissi biraz zıplıyor ama genel olarak konforlu. ES hem keskin çukurları hem de daha büyük yol bozukluklarını iyi emiyor. Otoyolda adeta zahmetsiz bir kayma hissine yerleşiyor. Virajlarda yeterince yere basıyor gibi hissettiriyor ama ağırlık her günkü rampalarda ve çıkışlarda bile göz ardı edilemiyor.
ES en iyi şekilde rahat bir şekilde kullanıldığında. Daha iyisi, direksiyonu bir başkasına bırakmak. Arkada uzanın, ayak dayamayı uzatın ve büyük camlardan manzarayı izleyin.
2026 Lexus ES 350e Karar
ES aynı zamanda hibrit olarak da sunuluyor ve tercih etmek için geçerli nedenler var. Evde şarja erişiminiz yoksa ya da altyapısı sınırlı yerlere düzenli seyahat ediyorsanız hibrit daha pratik bir seçim olabilir. Ancak Lexus, mükemmel arka koltuk Executive Paketi gibi ES'in en ikna edici özelliklerinden bazılarını yalnızca EV'ye saklamış.
Bu, şarj bir sorun değilse EV'yi çok daha ikna edici kılıyor. Aksi halde EV yerine hibrit almak, birinci sınıfa para verip ekonomi sınıfında oturmak gibi. Giriş seviyesi EV donanımı hibritten yaklaşık 1.100 dolar daha ucuz, ancak en üst seviye EV donanımı yaklaşık 3.000 dolar daha pahalı.
Yine de fiyatına göre dikkate değer bir değer. Varış dahil 48.895 dolardan başlayan ES 350e, daha küçük, sade iç mekana sahip ve hiçbir şekilde lüks olmayan bir Tesla Model 3'ten sadece yaklaşık 4.000 dolar daha pahalı. ES aynı zamanda BMW i5 ve Audi A6 e-tron'dan yaklaşık 20.000 dolar daha ucuz. Geliştirilmiş yazılım, iyi donatılmış kabin ve heyecandan çok konfora öncelik veren genel yaklaşımıyla bu fiyat aralığındaki alıcılar için kolayca tavsiye edilebilir.
Önemli olan bir diğer nokta ise gelecekteki Lexus ve Toyota elektrikli araçlarından neler bekleyeceğimiz konusunda cesaret verici bir işaret olması. Üretici bu konuda yavaş yavaş yol alıyor ve geleceğin giderek daha elektrikli ve her zamankinden daha iyi olduğunu kanıtlıyor.
