Yumuşak bir sürüş ve sessiz güç aktarma organı sunma yetenekleri sayesinde elektrikli araçlar, üst düzey lüks otomobil segmenti için adeta biçilmiş kaftan. Rolls-Royce Spectre'a sahip, Cadillac Celestiq ise kişiselleştirmeyi yeni bir seviyeye taşıyor ve Mercedes EQS'ye tam Maybach muamelesi yaptı. Volkswagen Grubu'ndan Bentley ise 2027 Torcal'ı tanıtmak üzere. Geniş iç hacimli SUV, elektrikli Porsche Cayenne ile platform paylaşıyor.
Resmi tanıtımının bu ay sonuna doğru gerçekleşeceği Torcal'ın ağır şekilde kamuflajlı ön üretim örneğinde kısa bir sürüş yapma fırsatı buldum. Bu canavarın geniş iç mekanı, konforlu sürüş kalitesi ve dijital çağda işçiliğe verdiği önem, segmentte sadece uygulanabilir bir rakip olacağının değil, aynı zamanda tipik bir Bentley karakteri taşıyacağının işaretlerini veriyor.
Ağır kamuflaj derken bunu sadece Torcal'ın dışını değil içini de kapsıyor demek istiyorum. Kalın siyah bezin çoğu kısmı örtecek şekilde gerildiği, mühendislerin emniyet kemeri kullanımını sağlamak için bezde delikler açtığı noktaya kadar gidildi. Dış görünüş de aldatıcıydı; genel şekil ve profili tamamen gizlememek için kamuflajın altına sahte gövde panelleri yapıştırılmıştı. İlk bakışta Bentley'in, damla gözetiminde aerodinamik adına önü arkadan daha geniş bir tasarım için Lucid Gravity'den sayfa aldığını düşündüm. Ancak sürüşümde ürün hattı direktörü ve şoförüm olan Martin Page, gördüğümün ya da daha doğrusu görmeye çalıştığımın üretim versiyonu olmayacağını temin etti.
Bunun sayesinde hissedebileceğim ve duyabileceğim detaylara daha yakından odaklanabildim. Önde ya da arkada olsun Torcal oldukça geniş. Bentley'in mevcut Bentayga'sından bariz şekilde daha küçük ve daha farklı bir formda olmasına rağmen bu böyle. Page, aracın yalıtımlı ve son derece yumuşak bir sürüş sunması için mühendislerin ne kadar ileri gittiğini anlattı. Markanın geri kalanında yaygın olan raflardan alınmış iki odacıklı hava süspansiyonu, EV'nin doğası gereği iyi şasi dengesiyle birlikte yeterli görünüyordu ancak mühendisler adaptif amortisörlerindeki yağ akışını dikkatle değiştirerek bir adım daha ileri gitti. Bu sayede Konfor ve Sport modları arasındaki sürüş ve yol tutuş farkı çok daha belirgin hale geliyor. Mod ne olursa olsun sürüş inanılmaz derecede yumuşaktı. Torcal'ın geometrisine de büyük önem verildi; direksiyon, merkez konumuna güvenle dönüyor ve orada kalıyor.
İmza niteliğindeki Bentley özelliklerine daha derinlemesine bakıldığında en iyi simüle motor sesini geliştirmek önceliklerin başında geliyordu. İlham, 1980'lerin V8'li Turbo R modelinden alındı. Fark, sesin bir sentezleyiciden basitçe üretilmesi yerine bir müzisyenin davul ritmiyle kaydedilen bir parça üzerinden karıştırılmasıydı.
"Aracın genelinde işçiliği korumak istediğimiz şey, sadece malzemelerde değil, dijital unsurları nasıl uyguladığımızda da," diye paylaştı Page.
"Aracın genelinde işçiliği korumak istediğimiz şey, sadece malzemelerde değil, dijital unsurları nasıl uyguladığımızda da." - Martin Page, Torcal'ın ürün hattı direktörü
Bunun nedeni, analog bir içten yanmalı güç aktarma organından duyulabilecek gibi ince kusurları işitmek istemeleri. Bir adım daha ileri giderek Torcal'ın gaz tepkisi ayarı, kademeli güç sunumu ile torklu bir V8'i taklit ediyor gibiydi. Page bu konuda ses açıkken yolculara aracın tork aktarımına bağlanabilecek işitsel ipuçları verdiğini ve bunun hareket hastalığını azaltmaya yardımcı olduğunun bilindiğini ekledi. Yazının hazırlandığı sırada ses henüz kesinleşmemiş ve ince ayarları devam ediyor.
Dijital gösterge paneline ve orta bilgi-eğlence ekranına bir göz atma fırsatı buldum. Page sonuçta hız sınırına uymak zorundaydı. Bu ekranların arka planındaki görüntü, Cumbria Crystal tarafından el kesimi yapılmış ince bir kristal dekantörün üzerine ışık tutulmasıyla oluşuyor. Page'in sözleriyle bu, her bir kesimden elde edilen doğal kırılmaları ve yansımaları gösteriyor. Markanın dijital çağda işçiliğe odaklanmasının bir başka, daha sade göstergesi.
Bentley'nin net çevresel etkisini ciddiye aldığını da belirtmek gerekiyor. "Bu araçta sürdürülebilirliği bir üst seviyeye taşıyoruz, döngüsel malzeme ve yeşil alüminyum için net hedeflerimiz var," diye paylaştı Page. "Kapı panelleri enjeksiyonla şekillendirilmiş plastikten değil, tamamen geri dönüştürülebilir ve tamamen sürdürülebilir doğal liften yapılmış."
Ardından Bentley, İngiltere merkezli Fox Brothers ile iş birliği yaparak Merino yün iç mekan seçeneği sunmayı planlıyor. Bu sadece konfor için daha az tercih edilen bir yol değil, Volvo'nun da yünle iyi iş çıkardığı gibi, otomotiv kullanımına dayanacak sağlam ve yenilenebilir bir malzeme. Son olarak İngiltere'deki Crewe montaj fabrikası, güneş enerjisi başta olmak üzere yeşil enerji kullanımı ve diğer yenilenebilir uygulamalar için sıkı gereksinimlere sahip.
Çıkış, batarya ve şarj özellikleri henüz kesinleşmiş değil. Güç 800 beygirden fazla ve 700 lb ft tork olacak, boş ağırlık tahmini neredeyse 6.000 lb. Page batarya boyutu hakkında sessiz kaldı, Porsche'nin 108 net kWh birimini yansıtması bekleniyor, hedef menzil ise 370 milden fazla. 400 kW zirve şarj hızıyla marka, 10-80 yüzde dolumu 20 dakikadan az sürmeyi hedefliyor ve 7 dakikada 100 mil eklenebiliyor.
"Tüm deneyimde özgün olmaya çalışıyoruz," diye özetledi Page, beni aldığı park alanına geri dönerken.
Torcal yaklaşımı, önce harika bir Bentley yapmak ve bu süreçte harika bir EV ortaya çıkarmak. Volkswagen'den zaten işlenmiş bazı teknolojileri bir araya getiriyor ancak marka, işçiliğe ve ince ayarlara odaklanmasının seçkin, varlıklı potansiyel müşterileri cezbetmesini umuyor. Fiyat henüz açıklanmadı ancak aracın tam resmi tanıtımından sonra nasıl karşılanacağı merak konusu.
Görseller Bentley tarafından sağlanmıştır.
