SMMT tarafından paylaşılan yeni verilere göre, Ekim ayında bataryalı elektrikli araçlar (BEV) Birleşik Krallık yeni otomobil pazarının yüzde 32'sini oluştururken, benzinli araçların payı yüzde 37,2'ye geriledi. İki yakıt türü arasındaki fark tarihin en düşük seviyesine indi.
Mevcut gidişat, elektrikli araçların bir yıl içinde benzinli araçları satış rakamlarında geride bırakacağını gösteriyor. Hatta bu durum önümüzdeki Aralık ayında bile gerçekleşebilir.
Ekim: Elektrikli araçlar yüzde 33 arttı, benzinliler yüzde 12 düştü
Birleşik Krallık'ta Ekim ayında 152 bin 730 yeni araç tescil edildi. Geçen yılın aynı ayına göre yüzde 5,4 artış gösteren genel pazar, üst üste 11. büyüme ayını yaşadı.
Bu büyümenin tamamı şarj edilebilir araçlardan geldi. BEV tescilleri yüzde 32,7 artarak 48 bin 858 adede, şarj edilebilir hibritler ise yüzde 30,1 artışla 22 bin 898 adede yükseldi. Buna karşın benzinli araçlar yüzde 11,6 düşüşle 56 bin 876 adetle kalırken, dizel araçlar yüzde 15,9, geleneksel hibritler ise yüzde 5 oranında geriledi.
Yılın ilk 10 ayında Birleşik Krallık'ta toplam 503 bin 805 BEV tescil edildi. Yüzde 30,4 artış gösteren bu rakam, pazarın yüzde 26,6'sına denk geliyor. Benzinli araçların yılbaşından bu yana olan payı ise geçen yılın aynı dönemindeki yüzde 47,2 seviyesinden yüzde 41,1'e düştü.
Trendler 2027'yi veya daha erken bir tarihi işaret ediyor
SMMT'nin Mart 2024'e kadar uzanan aylık yakıt türü verileri incelendiğinde gidişat netleşiyor. SMMT'nin ana kategorilerinde hafif hibritleri benzinli (veya dizel) olarak saydığı, Electrek'in de benzer bir yöntem izlediği belirtiliyor.
Mart 2024'te benzinli araçlar pazarın yüzde 55,9'una, BEV'ler ise yüzde 15,2'sine sahipti. Ekim 2026'da bu oranlar benzinliler için yüzde 37,2, BEV'ler için yüzde 32,0 oldu. Doğrusal bir trende göre benzinli araçların payı her ay yaklaşık yarım puan azalırken, BEV'ler ayda 0,36 puan kazanıyor. Bu çizgiler takip edildiğinde, Ağustos 2027 civarında her iki grubun da yaklaşık yüzde 33 ile karşılaştığı görülüyor.
Ancak bu yavaş senaryo, Aralık ayındaki etkileri görmezden geliyor.
Otomobil üreticilerinin ZEV Mandatı (Sıfır Emisyonlu Araç Zorunluluğu) hedeflerine yaklaşmak için satış hacmini artırdığı her Aralık ayında BEV payı sıçrama yapıyor. BEV'ler Aralık 2024'te yüzde 31,0, Aralık 2025'te ise benzinliler yüzde 39,4'teyken yüzde 32,2'ye ulaştı. Son beş ayda BEV payı geçen yıla göre yaklaşık 5 puan daha yüksek, benzinliler ise 7 puan daha düşük seyretti. Eğer Aralık ayı bu kalıbı takip ederse, BEV'ler yüzde 37, benzinliler ise yüzde 32 civarında kalabilir.
Bu gerçekleşirse, hafif hibritler dahil SMMT'nin ana rakamlarında BEV'lerin benzinli araçları ilk kez geçmesi sağlanmış olacak.
Öte yandan SMMT'nin tüm yıl için öngördüğü yüzde 27,2'lik BEV payı, Kasım ve Aralık ayları toplamında yaklaşık yüzde 31'lik bir orana işaret ediyor; bu da durumu daha çekişmeli hale getiriyor. Hafif hibritlerin benzinli değil de hibrit kategorisine alındığı daha katı bir tanıma göre ise BEV'ler, Ağustos ayında zaten diğer tüm motor tiplerinden daha fazla satmıştı.
Yıllık verilere bakıldığında tablo daha da netleşiyor. Hafif hibritler dahil sadece benzin veya dizelle çalışan araçlar 2021'de Birleşik Krallık pazarının yüzde 72,5'ini oluştururken, bu yıl yüzde 45,5'e geriledi.
Üreticiler zorunlulukların hafifletilmesini istiyor
Tüm bu gelişmeler SMMT'yi tatmin etmiyor; kurum, yayınladığı verileri hükümete ZEV Mandatı hedeflerini düşürmesi için baskı yapmak amacıyla kullanıyor.
Söz konusu zorunluluk, 2026 satışlarının yüzde 33'ünün sıfır emisyonlu olmasını gerektiriyor. SMMT ise şu an yüzde 27,2 öngörüyor. Gelecek yıl için yüzde 38'lik hedefe karşılık yüzde 32, 2028'de ise yüzde 52'lik hedefe karşılık yüzde 37,5 bekliyor; bu da 14,5 puanlık bir fark yaratıyor.
Sektör grubu, otomobil üreticilerinin hükümetin Elektrikli Araç Hibesi'ne ek olarak EV satışlarını artırmak için indirimler, yüzde 0 finansman, depozito katkıları ve hatta sübvansiyonlu şarj hizmetleri için "milyarlarca" harcama yaptığını savunuyor. Kurum ayrıca, 2028'de başlayacak yeni bir EV'ye özel yol vergisini (eVED) onaylayan ve kamuya açık şarj istasyonlarındaki yüzde 20'lik KDV'yi koruyan geçen haftaki Bütçe planını sertçe eleştirdi.
SMMT CEO'su Mike Hawes, yüksek hedeflerin arzı zorlayabileceğini ancak talebi yaratmadığını ifade etti.
Bu argüman daha önce de kullanılmıştı. SMMT, Eylül ayındaki rekor 99 bin 199 BEV tescilinden sonra da aynı iddiayı dile getirmişti; hükümet ise bu yıl zorunlulukla ilgili bir inceleme başlatmıştı.
Büyümeyi Çinli markalar domine ediyor
Sektör grubunun süreci yavaşlatmak istemesinin temel nedeni bu olabilir. Birleşik Krallık'ta en hızlı büyüyen markaların çoğu Çinli. BYD, Ekim ayında yüzde 73 artışla 6 bin 65 araç tescil ettirdi. Jaecoo iki katından fazlasına çıkarak 6 bin 89 adede, Chery neredeyse üç katına çıkarak 3 bin 707 adede, Leapmotor ise iki katına çıkarak 1 bin 773 adede ulaştı. MG'nin artışı ise yüzde 85 oldu.
Tesla ise Ekim ayında, geçen yılın aynı dönemindeki 511 rakamından yüzde 45 düşüşle sadece 282 araç tescil ettirdi. Çeyreğin ilk ayı Birleşik Krallık'ta Tesla için her zaman yavaş geçer ve marka, güçlü bir Eylül ayının ardından yılbaşından bu yana 46 bin 526 adetle hala yüzde 31 büyüme kaydetmiş durumda. Ancak Tesla'nın, Skoda Enyaq (1 bin 568), Mini Countryman (1 bin 494) ve Jaecoo 5 (1 bin 465) modellerinin başı çektiği Ekim ayının en iyi 10 BEV listesinde tek bir modeli bile yer almadı.
Electrek'in yorumu
SMMT durumu bir "talep boşluğu" olarak sunuyor ancak veriler tam tersini söylüyor. BEV tescilleri bu yıl yüzde 30 artarken, benzinli araçlar her ay küçülüyor. Bu durum, pazarın elektrikli araçları reddettiği anlamına gelmiyor.
Avrupalı Bob'un yorumu
SMMT tarafsız bir kuruluş değil; yıllardır elektrikli araçlara karşı lobi yapıyorlar ve buna devam ediyorlar.
ZEV mandatı, kaç tane saf BEV satıldığının bir ölçüsü değildir ve SMMT bunu bilir; bu, geçmişte belirlenen bir seviyeye göre emisyonların azaltılmasının bir ölçüsüdür.
Bu emisyon azaltımları BEV satarak, daha verimli PHEV'ler (şarj edilebilir hibritler) satarak ve hatta daha verimli benzinli veya dizel araçlar satarak karşılanabilir. Üreticiler isterlerse kredi de satın alabilirler.
Bugüne kadar hiçbir üretici ZEV cezası ödemedi (Mart 2026 DfT duyurusu).
"Ağır indirimler" ve "zararına satışlar" konusuna gelince, elimde iki veri var:
1. Ortalama 50kWh'lık bir batarya paketinin maliyeti birkaç bin dolar düşmesine rağmen, Birleşik Krallık'ta EV'lerin perakende fiyatları son 6 yılda artmaya devam etti.
2. Üreticilerden araç alan, bunları minimum 3 ay boyunca kullanan, genellikle sadece birkaç bin mil yol yapmışken perakende fiyat üzerinden yüzde 30-35 indirimle satan ve bunu sonsuza dek tekrarlayan yüzlerce ana bayi var. Bayiler her işlemden hala birkaç bin sterlin kazanıyor, dolayısıyla üreticilerin gerçek fiyatlandırmasının nerede olduğunu biliyoruz.
Otomobil üreticilerinin şikayet ettiği indirimler, aslında mandatanın tam olarak tasarlanma amacına hizmet ettiğini gösteriyor. Üreticileri EV satmaya zorluyor, onlar da satmak için fiyat kırıyor ve alıcılar buna yanıt veriyor. Hawes hedeflerin talep yaratmadığını söylüyor ama ucuz EV'lerin yarattığı belli. Ekim ayı bunu kanıtlıyor.
2028'deki yüzde 52'lik sıçrama dik mi? Evet, dik ama bana göre ulaşılabilir. Eğer talebe zarar veren bir şey varsa, bu hükümetin kendi hamleleridir: EV'lere özel yeni bir yol vergisi ve kamuya açık şarjda yüzde 20 KDV. Sektörün savaşması gereken şey budur. Bunun için henüz çok erken.
Her halükarda, benzinli araçların Birleşik Krallık'ın varsayılan otomobili olduğu günlerin sayısı sayılı. Tek soru, bu dönüm noktasının aralıkta mı yoksa 2027'de mi geleceği. Bizim bahsimiz Aralık ayı.
