Tesla aftermarket ayarlama alanında en büyük isim olan Unplugged Performance, Cybertruck’ı hayatta tutmak istiyor. Şirket salı günü Cybertruck hattını Tesla’nın elinden almayı, yatırımcı konsorsiyumu tarafından finanse edilerek üstlenmeyi kamuoyuna teklif etti.
Bu teklif, Elon Musk’ın Tesla’nın Giga Texas’ta Cybertruck üretimini 2027 ortası civarında sonlandıracağını söylemesinden sadece dört gün sonra geldi. Kamyonet, Tesla’nın planladığı yılda 250 bin adetlik hedefin yaklaşık yüzde 12’si seviyesinde satılıyor.
Teklif
UP, teklifi X’te “Tesla’ya açık bir teklif” olarak paylaştı. Şirket Cybercab’i öncelemeyi tamamen desteklediğini söylüyor ve Cybertruck üretimini “Tesla’nın fabrika alanı, personel sayısı veya odağı pahasına olmadan” yürüteceğini belirtiyor.
Karşılığında Tesla her üretilen araç için lisans ücreti artı FSD ve Robotaxi ağı gelirini toplayacak. UP ayrıca Cybercab’in pil hücrelerinde öncelik hakkına sahip olmasını bile teklif etti. Şirket yazdı: “Sıramızı bekleyeceğiz.”
UP kurucusu Ben Schaffer, Tesla’nın otonomiye tüm hızıyla yönelmesini desteklediğini açıkça ortaya koydu, ancak Cybertruck programının yaşamasını istiyor.
Ve teklif kamyonetle sınırlı değil. UP, Cybertruck’ın yanı sıra üç sıralı “CyberSUV” ve insansız “CyberCargo” nakliyecisini de inşa edeceğini söylüyor. Tesla’nın zaman zaman değindiği ancak hiç tanıtılmayan iki araç bunlar.
Paylaşım saatler içinde 240 bin görüntülemeyi geçti ve yanıtların çoğu Cybertruck sahipleri ile Tesla hissedarlarından Musk’ın “evet” demesi için yalvaran mesajlardan oluşuyor. Yazım sırasında ne Musk ne de Tesla kamuoyuna yanıt vermişti.
UP bu konuda çok şey riske atıyor. Şirket UP Invincible kaldırma ve zırh kitleri de dahil olmak üzere tüm Cybertruck ürün yelpazesini satıyor ve Cybertruck’ları kolluk kuvvetleri için polis aracına dönüştürmek üzere birkaç sözleşme aldı. CEO Ben Schaffer bir kez şirketin amacını “Tesla’nın yapmak isteyebileceği ama kapasitesi yetmeyen şeyleri yapmak” olarak tanımlamıştı. Bu fikir en uç noktasına taşınmış durumda.
Musk’ın gerekçesi vs gerçek neden
Musk Cybertruck’ın sonunu alan sorunu olarak gösterdi. Tesla’nın Cybercab üretimini artırmak için “yer açması” gerektiğini söyledi.
Cybertruck programı başarılı olsaydı Tesla onu öldürmezdi. Tesla Giga Texas’ta Model Y de üretiyor ve Cybercab için yer açmak amacıyla bunu durdurmuyor.
Tesla sonlandırma duyurusunu yaptığında bildirdiğimiz üzere bu açıklama tutarlı değil. Giga Texas’ın 10 milyondan fazla fit kare fabrika alanı var, Cybertruck hattı 125 bin adetlik kurulu kapasitesinin yaklaşık dörtte birinde çalışıyor ve Teksas’ta ekim sonu itibarıyla kayıtlı sadece birkaç yüz Cybercab bulunuyor.
Gerçek sorun alıcılar. Tesla üçüncü çeyrekte 8.295 “Diğer Modeller” teslim etti ve bunların 7 bin ila 8 bininin Cybertruck olduğunu tahmin ettik; bu da yılda yaklaşık 30 bin kamyonet hızına denk geliyor. Cybertruck standartlarında iyi bir çeyrek oldu.
Hatta bu sayı bile gerçekçi değil. S&P Global Mobility verilerine göre SpaceX 2025’ün dördüncü çeyreğinde 1.279 Cybertruck satın aldı; bu, o çeyrekteki ABD kayıtlarının yaklaşık yüzde 18’i. Tesla daha ucuz RWD donanımını denedi, iptal etti, 60 bin dolarlık AWD versiyonunu piyasaya sürdü, ardından ağustos ayında fiyatları 5 bin dolar artırdı. Hiçbiri talebi düzeltmedi.
Electrek’in Yorumu
UP’a bu konuda kredi vermem gerek: teklif Musk’ın blöfünü ortaya çıkarıyor. Eğer Cybertruck gerçekten Cybercab’in alana ihtiyacı olduğu için ölüyorsa, işte hattı Tesla’nın üzerinden almaya gönüllü biri var. Sorun çözüldü.
Elbette iş bundan daha karmaşık.
Bunun başarısız olmasının ya da hiç gerçekleşmemesinin birçok yolu var, ancak mümkün kılan küçük bir olasılık da var.
Öncelikle tepki gerçek. Sosyal medya ve forumlara bakarsanız, tartışmaların çoğu Cybertruck’ın bir başarısızlık olduğu ve Elon’un Tesla’nın onu neden öldürdüğü konusunda yalan söylediği yönünde, ancak Cybertruck sahipleri başta olmak üzere kamyonetlerini seven ve Tesla’nın programı sonlandırmasından gerçekten rahatsız olan ciddi bir grup da var.
Çoğu insan hiç Cybertruck kullanmadı, ancak direksiyon simidi yerine kablolu direksiyon sistemi onu sürmek için çok bağımlılık yapan bir araç haline getiriyor ve fiyat yüksek olsa da elektrikli pikap kamyonetler için çok sınırlı seçeneklerle kıyaslandığında teknik özellikler açısından değer önerisi kötü değil.
Başka bir deyişle, özellikle SUV varyantı ekleyip programa bazı ince ayarlarla biraz sevgi gösterirlerse bu çabaya karşı bahis oynamazdım.
Unplugged çatısı altında zengin Cybertruck hayranlarının para toplayıp bunu gerçekleştirebileceğini görebiliyorum, ancak Tesla’yı ikna etmek zor olabilir. Bir üreticinin araç programını bir bayiye satması alışılmadık değil; Lotus Seven ve Studebaker Avanti gibi örnekler var, ancak bu ölçekte bir ilk olur.
Denverguy’dan en iyi yorum
Bana mükemmel mantıklı geliyor. Herkes bu konuda çılgın olduğumu söylese de tahmin ettiğim gibi Cybertruck gerçekten Denver’da havalimanına gidip gelmek için bir taşıma aracı olarak kullanılıyor. DIA’ya insan taşırken sürekli görüyorum. Görev için mükemmel; yolcu konforu için hava süspansiyonu, kayak ve golf sopaları dahil bagaj için kapalı depolama, dağlardaki pahalı evlere ulaşmak için sağlam AWD. Ioniq 6’mda telefon kulübesinde beklerken kıskançlıkla bakıyorum. Yanlış anlaşılma olmasın, Hyundai iyi iş çıkarıyor ama bagaj çok olduğunda ya da teslimat adresi engebeli ya da karlı olduğunda beni es geçiyor. Garip görünüyor evet ama sonuçta ne önemi var?
UP’ı Tesla’ya AMG’yi Mercedes’e benzeterek anlamlandırabilirsiniz. Bu pek de uzak bir benzetme değil, zira UP sıradan bir Tesla ayarlayıcısı değil. Üreticiyle birlikte kendi Model S Plaid versiyonu üzerinde bile çalıştı.
Eğer UP, Tesla için Mercedes’teki AMG’nin olduğu şeyi olursa, Tesla altında başlamış ama ayrı bir araç programını yürüten bir şirket için bir anlamı olabilir. Bunu yazarken bunun gerçekleşme ihtimalinin çok az olduğunu fark ediyorum.
Ama onlara bol şans diliyorum ve Cybertruck’ın yaşamaya devam etmesinden memnun olurum.
