BMW, 2028 yılı için tamamen elektrikli bir i4 Convertible planlıyor. Bu haber, otomobil üreticisine yakın kaynaklara dayandırılarak BMWBLOG tarafından yayımlandı. İç kod adı NA3 olan araç, Neue Klasse platformu üzerine inşa edilecek ve yumuşak tavanlı, 2+2 koltuk düzenine sahip bir cabrio olacak.
Bu, dünyadaki az sayıdaki elektrikli cabriodan biri olacak. Şu anda ABD'de satılan yeni elektrikli cabriolar arasında 206.095 dolardan başlayan Maserati GranCabrio Folgore ve Hummer EV bulunuyor. Her ikisi de oldukça pahalı.
BMW'nin Elektrikli Cabrio Planı
Araç, NA3 kod adını taşıyor ve yeni i3 elektrikli sedanın temelini oluşturan Neue Klasse platformu üzerine inşa edilecek. Mevcut benzinli modelle aynı formüle sahip: kumaş üst, dört koltuk, iki kapı. Sert katlanır tavan yok. BMW'nin ayrıca aynı mimari üzerine ve yaklaşık aynı zamanlarda NA2 kod adlı bir i4 Coupe de ürettiği bildiriliyor. Neue Klasse ailesinde NA0 kod adı i3 sedan, NA1 ise i3 Touring için kullanılıyor.
Yumuşak tavan tercihi, ağırlık ve paketleme karmaşıklığını azaltmak için yapılmış. Sert metal tavan daha ağır ve karmaşık olacağından, elektrikli bir araçta istenmeyen bir özellik. Ayrıca yumuşak tavanlar daha şık ve estetik görünüyor; Bentley, Aston Martin, Maserati, Porsche gibi üst düzey cabrio üreticileri de nadiren sert tavan kullanıyor.
Önce bir boşluk var. i4 Gran Coupe'nin gelecek yıl üretimi sona erdiğinde yerini hiçbir şey almıyor, bu nedenle bu rapor doğruysa, rozet iki kapılı modeller onu geri alana kadar bir yıl boşta kalıyor. Benzinli araç da yer açmak için bir yere gitmiyor. G23'ün üretimi 2029 ortasına kadar planlanmış durumda, bu da BMW'nin elektrikli ve içten yanmalı 4 Serisi Cabrio'ları arasında kabaca bir yıllık bir örtüşme anlamına geliyor.
Başka Kimse Elektrikli Cabrio Üretmiyor
Segment neredeyse boş. ABD'de satılan yeni elektrikli cabriolar arasında 206.095 dolara mal olan ve EPA menzili 229 mil olan Maserati GranCabrio Folgore ile Hummer EV bulunuyor. Maserati, bayilere elektrikli Folgore modellerinde 85.000 dolara kadar indirim yapmalarını söylüyor. Tam anlamıyla gelişen bir iş değil.
Avrupa biraz daha fazlasını alıyor. Fiat, hiçbir zaman buraya gelmeyen bir 500e cabrio satıyor. MG, Cyberster roadster'ı İngiltere, Avrupa ve Çin'de satıyor, burada değil. BMW'nin kendi Mini markası da 2023'te Avrupa'ya özel sınırlı bir seri olarak 999 adet elektrikli Cooper SE Convertible üretti.
Diğer her şey ertelendi veya rafa kaldırıldı. Polestar, 6 roadster'ı Polestar 7'nin arkasına itti ve kesin bir tarih vermedi. Tesla, 2017'den beri yeni bir Roadster vaat ediyor ve geçtiğimiz günlerde gösterimi tekrar Ağustos'a erteledi. Audi, elektrikli spor araba planlarını tamamen iptal etti.
Yani şu anda yeni bir elektrikli cabrio için küresel pazar, bir adet 200.000 dolarlık Maserati, Hummer EV ve birkaç niş Avrupa pazarı arabasından ibaret.
Neue Klasse Zor Kısmı Çözüyor
Cabrioların EV olarak üretilmesi zordur. Tavanı kesmek yapısal sertliği kaybettirir, bunu ağırlıkla geri kazanırsınız ve ağırlık, zeminde zaten bir batarya taşıyan bir arabada menzilin düşmanıdır. Mini Cooper SE Convertible'ın 125 mil menzile sahip olmasının nedeni bu.
İşte bu yüzden zamanlama önemli. i3 sedan, 800 volt mimari, 400 kW şarj ve yerel NACS bağlantı noktası ile 440 mil EPA menziline sahip. Bunun %15'ini ağırlığa ve tavan açıkken daha kötü aerodinamiğe verirseniz, cabrio versiyon rahatça 350 milin üzerinde kalır.
BMW'nin zaten alıcıları var. 4 Serisi ailesi geçen yıl ABD'de 39.379 adet satarken, i4 tek başına 20.114 adet ekledi. Bu, iki kapılı bir BMW için mevcut bir bayi ağı ve mevcut bir müşteri tabanı anlamına geliyor ki bu, elektrikli roadster yapmaya çalışan herhangi bir start-up'ın söyleyebileceğinden daha fazlası.
Electrek'in Yorumu
Bu, birisinin yapmasını beklediğimiz EV ve bence BMW bunu yapacak doğru şirket.
Cabriolar ve EV'ler doğal bir eşleşme olmalı. Motor sesi yok, egzoz ısısı yok. Sadece rüzgar ve stereo ne çalıyorsa o. Açık tavanlı bir EV, açık tavanlı benzinli bir arabadan daha iyi bir duyusal deneyim sunar ve neredeyse hiç kimse satın alabileceğiniz bir tane satma zahmetine girmedi. BMW i8 Roadster ile sessiz, üstü açık sürüş deneyimini yaşayanlar, bu hissin çok özel olduğunu söylüyor. Düşük hızda, tavan açıkken ve hiçbir güç aktarma sesi olmadan süzülmek, çevrenizdeki tüm sesleri duymanızı sağlıyor ve inanılmaz huzur veriyor.
Bu bir sır değil. Cabriolar uzun vadeli düşüşte olan düşük hacimli bir segmenttir ve hiçbir otomobil üreticisi bunun için platform parası harcamak istemez. Ancak BMW'nin EV'lere yaklaşımı bunu aşıyor. Zaten tüm serisinde Neue Klasse'a bağlı ve halihazırda cabrioları büyük ölçekte satıyor, bu nedenle i4 Convertible'ın bir platformu haklı çıkarması gerekmiyor. Sadece bir gövde varyantını haklı çıkarması gerekiyor.
Heyecanı biraz törpülemek gerek. 2028, iki model yılı uzakta, bu bir duyurudan ziyade kaynaklı bir rapor ve sektörün düşük hacimli halo EV'lerdeki sicili iç karartıcı.
