“Alırken en az 125 mil menzilinin kalmasını lütfen sağlayın.” Basın araçlarından sorumlu ekibin bu isteğini yerine getirmek zor olmadı. Cadillac Escalade IQ teslimatta 440 mil (708 km) gösterge menziliyle geldi ve bir haftalık kullanım için şarja ihtiyaç duyacak noktaya gelmek pek olası görünmüyordu. Aksları arasında 200 kWh’nin üzerinde lityum-iyon batarya bulunan büyük elektrikli Cadillac için menzil endişe kaynağı değil.
EV iyimserliğinin daha yüksek olduğu bir dönemde tasarlanıp tanıtılan Escalade, V8’in iki güçlü elektrik motoruyla değiştirilmesinin marka iddialarına ödün vermediğini gösteriyor; 2030’un ötesinde markanın elektrikli ve içten yanmalı karışık bir gamı olacak. Araç, test ettiğimiz diğer tam boyutlu GM elektrikli modelleriyle batarya paketi ve pek çok bileşeni paylaşıyor: Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV ve tabii ki tartışmalı Hummer EV’ler. Bu kamyon ve SUV’lar gibi Escalade de büyük ve ağır; standart bir park yerine zar zor sığacak kadar ve ağırlığı Class 3 kamyon kategorisine sokacak düzeyde.
Yan aynalar düz ve resmi bir EPA menzili yok; Cadillac’ın açıklamasına göre EPA test döngüsünde 460 mil (740 km) menzil elde ediliyor. 9.046 lb (4.103 kg) boş ağırlık hava yastıklarını gerektirmese de araçta bol miktarda hava yastığı var. Evet doğru okudunuz, 4 ton ağırlığında. Elektrikli Escalade, test ettiğimiz son benzinli versiyondan yaklaşık üçte bir daha ağır.
Direksiyon başında
Yine de sürüşü daha iyi. Modern lüks elektrikli araçlarda olduğu gibi Escalade IQ’yu havalı süspansiyon taşıyor. Bilgisayarlar tarafından kontrol edilen havalı süspansiyon aracın kütlesini gizlemede son derece etkili; burada ayar biraz yüzen bir sürüşe doğru yapılmış. Sadece 3 ton veya daha az ağırlıktaki daha küçük elektrikli SUV’larda boş ağırlığı fren zamanı gelene kadar unutabiliyorsunuz. Burada yolda gömülü bir servis kapağı gibi bir şeyin üzerinden geçmeniz, kabine ulaşan geçici sarsıntıyla sizi hatırlatmaya yetiyor.
Direksiyon arkasından bakınca durum biraz sarsıcı geliyor; yolda sorumluluk aldığınızda bu kötü bir şey değil. Beklenenden daha kolay sürülüyor; özellikle alçak hızlarda arka tekerlek yönlendirmesi aracın gerçek 136,2 inç (3.460 mm) dingil mesafesinden daha kısa etkin bir dingil mesafesi sağlıyor. Park yerine sığsa da içeri girip çıkmak zor değil. Ön görüş iyi; yolcu aynasını tamamen etkili bulmadım ve sinyal kullanıldığında görünen kör nokta izleme kamerasına sevindim; kamera kalitesi patatesin hemen sağ tarafındaydı.
Otoyol hızlarında arka tekerlekler ön tekerleklerle aynı yönde dönerek dingil mesafesini etkin biçimde uzatıyor ve bu da düz çizgi stabilitesini artırıyor. Nominal güç ve tork 680 hp (505 kW) ve 615 lb-ft (834 Nm); direksiyon üzerindeki V düğmesiyle Velocity Max modu devreye girince değerler 750 hp (560 kW) ve 785 lb-ft (1.064 Nm)’ye çıkıyor. Elektrikli Porsche Cayenne gibi asfaltı titretecek kadar olmasa da dururken 60 mph (97 km/h) hıza 5 saniyeden kısa sürede ulaşabiliyor.
Super Cruise standart ve önceden haritalanmış yollarda iyi çalışıyor. Tek pedallı sürüş kalibrasyonu, GM elektrikli araçlarında olduğu gibi en yüksek ayarda çok iyi ayarlanmış. Şehir sürüşünde yavaşlama oranına hızla alıştığınız için duruşları mükemmel şekilde ayarlayabiliyorsunuz. Direksiyondaki bir kol, fren pedalını kullanmak istemediğinizde ek rejeneratif frenleme sağlayabiliyor.
460 mil menzil tahmini, verimli sürmeye pek özen gösterilmemesine rağmen inandırıcı. Fotoğraflardan da görüleceği üzere kısa yolculuklarda Escalade IQ, Ioniq 5’te görülecek düzeyde verim raporluyor. Otoyolda geri kazanım çok daha az oluyor ve her şey ortalamaya vurulduğunda sonuç yaklaşık 2,1 mil/kWh (29,6 kWh/100 km) civarında. Cadillac, Escalade IQ için 10–80 yüzde hızlı şarj süresini vermiyor; sadece 10 dakikada 100 mil eklenebildiğini belirtiyor. Hafta sonunda araç hâlâ yüzde 65 şarjda olduğundan tam DC hızlı şarj süresi bir muamma kaldı. En azından araç teslim edilirken bol menzili vardı.
Teknoloji dolu deneyim
Escalade IQ, Cadillac’ın amiral gemisi elektrikli modeli değil; o unvan 300.000 dolarlık el yapımı Celestiq sedanında. Buna rağmen üretici içine sığdırabildiği kadar teknoloji yerleştirmiş. Sürücü önünde, ana gösterge ekranının iki yanında dokunmatik panelleri kapsayan ve torpido genişliği boyunca uzanan 55 inçlik bir ekran var. Sol tarafta yol bilgisayarı ve ışıklar yer alıyor; gösterge ekranının sağında ise Android Automotive OS çalıştıran ana bilgi-eğlence dokunmatik ekranı bulunuyor.
Orta konsoldaki çevirme kontrolcüsü, dokunmatik ekranı veya sesli komutları kullanmadan bilgi-eğlence sistemiyle etkileşime geçmeyi sağlıyor; sesli komutlar burada orta düzeyde başarılı çalıştı. Test ettiğimiz Escalade IQ Premium Sport’un 153.490 dolarlık etiket fiyatını göz önüne alınca biraz daha iyi bir kaydırma hareketi beklenirdi; 55 inçlik ekran gibi donanım Cadillac elektrikli gamında paylaşılıyor. Klima kontrolleri ayrı bir dokunmatik ekranda; bu ekran orta konsolun önünde ve bilgi-eğlence ekranının altında.
Ön yolcu koltuğuna bir dokunmatik ekran daha hizmet veriyor; orta sıraya da birer çift ekran var (isteğe bağlı 1.995 dolarlık arka koltuk eğlence sistemi). Bu ekranlar geniş platform yelpazesinden video akışı yapabiliyor; sektörün büyük bölümü Android Automotive OS benimsediği için uygulama desteği bol. Ön yolcu ekranında araç hareket halindeyken sürücünün göremeyeceği bir filtre var. Telefonunuzu klavye olarak veya oyun oynamak için giriş denetleyicisi olarak kullanabiliyorsunuz; kullanım biraz kaba.
Arka kısım geniş; orta sıra ileri-geri hareket edebiliyor. Bu sayede üçüncü sıra uzun yolculuklar için yeterli diz mesafesi sunabiliyor; ancak dikey alanın kısıtlı olması nedeniyle bacakları yerleştirmek zor ve dizler yüz hizasına geliyor.
Geleneksel güç aktarmalı Escalade’e alternatif olarak Escalade IQ’nun cazibesini görebiliyorum. Bir EV için çok verimli sayılmaz ama 2,1 mil/kWh hâlâ 70 mpg’nin (3,3 L/100 km) üzerindeye denk geliyor; standart V8 versiyonu ise kombine 16 mpg (14,7 L/100 km) yapıyor. Elektrikli versiyon menzili bitmeden önce benzinli olanı neredeyse 80 mil (129 km) önce benzin almaya zorluyor.
