Wilmer, “Özellikle iş yeri şarjına odaklandık ve verilerimizin çoğu buradan geliyor, ama bunun diğer kullanım senaryoları için de geçerli olduğunu düşünüyorum. Beş gün, günde sekiz saatlik bir iş yeri senaryosunda kullanım yüzde 30'un üzerine çıkarsa, içeri gelen sürücüler boş bir şarj cihazı bulamayacak” dedi.
“Bu durumun yaşanmasını izlemek ilginç çünkü bir iş yerinin çalışanlarının talebi üzerine otoparka şarj cihazı koyduğunu görüyorsunuz. Bazıları koyuyor, sonra diğer çalışanlar iş yerinde şarj imkanı elde ediyor, elektrikli araç alıyor ve birden kullanım yüzde 30'un üzerine çıkıyor. Çalışanlar artık şarj istasyonu olmadan önceki zamandan daha çok rahatsız çünkü şarj cihazı bulamıyorlar. Yani yine, sekiz saatlik iş haftasında iş yerinde yüzde 30 sihirli sayı gibi” dedi.
V2G RSN?
ChargePoint, Kuzey Amerika için daha ucuz ve daha güçlü yeni bir Level 2 AC 240 V şarj cihazı serisi geliştirdi ve Eaton ile akıllı sigorta teknolojisi için iş birliği yaparak çift yönlü şarjı mümkün hale getirdi. Wilmer, “Tüketicilerin temel kullanım senaryoları için cazip bulacağı, elektrik kesildiğinde evi besleyebilecek bir araçtan eve çözümünü bugün mevcut olanlara kıyasla çok daha düşük bir fiyat noktasına getirmek için gerçekten baskı yapıyoruz” dedi. “Enerji satma gibi daha ilginç kullanım senaryolarına da girebilirsiniz, bu da mümkün. Ama ABD'de Noel Günü'nde üç kez elektrik kesintisi yaşadım; çok zordu.”
Wilmer, elektrikli araçların fazla gücü şebekeye geri gönderebileceği V2G'nin yaygınlaşması için otomotiv sektörü ve elektrik dağıtım şirketleri arasında bir standardizasyonun gerekli olduğunu düşünüyor. Ayrıca, “İlk olarak AC çift yönlü araçlara ihtiyacınız var. Piyasadaki araçların çoğu sadece DC çift yönlü. Evde DC çift yönlü bir çözüm çok pahalı ve fiziksel olarak çok büyük. Çok fazla yer kaplıyor. Dolayısıyla araçların AC çift yönlü hale gelmesi gerekiyor” dedi.
