Ford, evi elektrikli araçla beslemeyi çok daha ucuza getirmeyi hedefliyor. Yaklaşık 30 bin doların altında olması beklenen Ford Fathom elektrikli kamyoneti, pahalı harici bir invertöre gerek kalmadan çalışan yeni bir çift yönlü şarj sistemi sunacak.
2027'de yollara çıkacak Fathom, 30 bin doların altında fiyatla satılan ve ayrı bir duvara monte invertör olmadan eve 10 kW'ın üzerinde alternatif akım gücü verebilen bir ABD üreticisinden çıkan ilk elektrikli araç olacak.
Ford, ev yedek güç için gereken diğer ekipmanların maliyetini de düşürdüğünü söylüyor.
Ford'un daha ucuz çift yönlü şarjı nasıl çalışıyor
EV pilleri elektriği doğru akım olarak depolar, ancak evlerimiz alternatif akım kullanır. Bir EV pilinden eve güç göndermek için geleneksel olarak pahalı bir harici invertör kurulması gerekiyordu.
Ford, yeni Universal EV Platformu için farklı bir yaklaşım geliştirdi. Bu platform Fathom'un temelini oluşturacak.
2023'te Auto Motive Power girişimini satın alan Ford, çift yönlü şarj sistemini baştan tasarladı. Ayrı bir duvara monte invertöre güvenmek yerine, onu aracın beş ana modülünden biri olan E-box içine yerleştirdi.
Parça sayısı azaldığı için maliyetler düştü ve Ford, tasarrufun ev şarj ekipmanına da yansıyacağını söylüyor.
Fathom sahipleri kamyonet pilini evi beslemek için iki şekilde kullanabilecek.
Home Power Management sayesinde sahipler elektrik tarifeleri düşükken kamyoneti şarj edip, tarifeler yükseldiğinde depolanan gücü evde kullanabilecek. Bu, zaman tarifeli elektrik planındaki haneler için gerçek tasarruf anlamına gelebilir. Bunun için Ford'un yeni Home Power Station'ına ihtiyaç olacak; şirket bu istasyonun ilk nesil çift yönlü şarj cihazına kıyasla yaklaşık yarı fiyatına mal olmasını bekliyor.
Home Backup Power ile kamyonet elektrik kesintisinde ışıkları açık tutabilecek. Bunun için sahiplerin Home Power Station'a ek olarak Ford'un Home Backup Panel'ine de ihtiyacı olacak. Ford, yedek güç donanımının ilk nesil ekipmana göre en az yüzde 60 daha ucuza mal olması gerektiğini söylüyor.
Ford henüz iki donanım parçası için fiyat açıklamadı, bu yüzden komple bir ev kurulumunun ne kadara mal olacağı bilinmiyor.
30 bin doların altındaki bir elektrikli kamyoneti önemli ölçüde daha ucuz ev güç ekipmanıyla birleştirmek, çift yönlü şarjı çok daha cazip hale getirebilir.
Ford dağıtım şirketlerini erken sürece dahil ediyor
Donanımı ucuzlatmak bir şey. Binlerce EV'nin elektriği evlere ve potansiyel olarak şebekeye geri göndermesini sağlayacak altyapıyı yönetmek başka bir şey.
Ford, temmuz ayında American Electric Power, BC Hydro, Consumers Energy, Exelon ve Pacific Gas and Electric ile bir çalışma grubu kurdu. Fathom'un gelecek yıl gelmesinden önce müşterilerin çift yönlü EV'leri bağlamasını kolaylaştırmak için çalışıyorlar.
Örneğin, biri kamyonetini sadece kesinti sırasında ev yedek gücü için kullanıyorsa, elektriği şebekeye gönderen biri için gereken onay sürecinden geçmek zorunda kalmamalı.
Grup ayrıca, daha yeni çift yönlü şarj standartlarını karşılayacak şekilde dağıtım şirketi prosedürlerinin güncellenmesini ve EV sahiplerinin sanal güç santrallerine katılımının kolaylaştırılmasını inceliyor. Başka bir deyişle, park halindeki EV'lerdeki pilleri şebekenin en çok ihtiyaç duyduğu zamanda kullanışlı bir elektrik kaynağı haline getirebilir.
Ford, Fathom'un sisteminin geçerli UL 1741 gerekliliklerini ve IEEE 1547 bağlantı standartlarını karşılayacak şekilde tasarlandığını söylüyor. Ayrıca şarj cihazı maliyetlerini azaltmaya yardımcı olduğu belirtilen SAE J3068 iletişim teknolojisini kullanıyor.
Fikir, uygun fiyatlı çift yönlü EV'ler çok daha büyük sayılarda gelmeye başlamadan önce teknik gerekliliklerin ve dağıtım şirketi süreçlerinin çözülmesini sağlamak.
Electrek yorumu
Uygun fiyatlı EV'ler zaten bir tür çift yönlü güç sunuyor. ABD'de 30 bin doların altında satılan en ucuz elektrikli otomobillerden ikisi olan Chevy Bolt ve Nissan Leaf her ikisi de 30 bin doların altında.
Bolt, GM Energy ekipmanıyla araçtan eve güç desteklerken, Leaf harici bir cihazı şarj portuna takarak araçtan yük kapasitesi sunuyor.
Ford'un sistemi işleri çok daha ileri götürüyor. Pahalı harici bir invertör olmadan eve 10 kW'ın üzerinde alternatif akım gücü verebiliyor ve Ford, diğer ekipmanın da önemli ölçüde daha ucuz olacağını söylüyor.
Bu, özellikle elektrik kesintilerine eğilimli bölgelerde yaşayanlar veya zirve saat tarifeleri daha yüksek olan elektrik planlarına sahip kişiler için oldukça ikna edici bir teklif.
Yine de bazı bilinmeyenler var. Ford henüz nihai donanım fiyatlarını açıklamadı ve kurulum maliyetleri değişkenlik gösterecek. Ayrıca EV sahiplerinin çift yönlü şarjdan tam olarak yararlanabilmesi için dağıtım şirketi kurallarının da yetişmesi gerekiyor.
Ama bu doğru yönde bir gelişme gibi görünüyor. Otomobil üreticileri maliyetleri düşürebilir ve sektör tutarlı standartlar üzerinde anlaşabilirse, EV'nin ev bataryası olarak ikiye katlanması pahalı bir ek özellik olmaktan çıkıp EV sahipliğinin normal bir parçası haline gelebilir.
