Bu yılın ikinci çeyreğinde Çin'in petrol kullanımı keskin bir düşüş yaşadı ve bu durum ülkedeki toplam emisyonların azalmasını sağladı. Tek başına bu bile çok önemli bir gelişme; ancak dünyanın en büyük ikinci petrol tüketicisinin hızla zirve noktasını geride bırakmasının küresel petrol piyasaları üzerinde devasa etkileri olabilir.
Son birkaç yıldır Çin'in hem emisyonlarda hem de petrol kullanımında bir plato sürecinde olduğu izlenimi hakimdi. Kimse bu grafiklerin zirveyi aştığını ilan etmeye hazır değildi ve çizgilerin buradan tekrar yukarı dönüp dönmeyeceğini merak ediyordu. Ancak ikinci çeyreğe ait yeni veriler, petrol kullanımında ve buna bağlı olarak toplam CO2 emisyonlarında sert bir düşüş olduğunu gösteriyor ve artık o zamanın gelmiş olabileceğini düşündürüyor.
Çin Ulusal İstatistik Bürosu tarafından açıklanan ve Carbon Brief tarafından analiz edilen yeni veriler durumu tüm çıplaklığıyla ortaya koyuyor: İkinci çeyrekte Çin'de toplam petrol kullanımı tam yüzde 9, ulaşım sektöründe ise inanılmaz bir şekilde yüzde 16 oranında düştü.
Petrol kullanımındaki bu düşüş, Çin'in CO2 emisyonlarını yüzde 1 oranında aşağı çekmeye yetti. Bu küçücük bir düşüş gibi görünebilir, ancak kömür kullanımındaki artışa rağmen gerçekleşmiş olması dikkat çekici. Ülkeler genellikle emisyon zirvesine kömür kullanımının azalmasıyla ulaşır; ancak Carbon Brief'in bulabildiği kadarıyla, emisyon düşüşünü kömür yerine petrol kullanımındaki azalmanın tetiklediği ilk örnek bu.
Ulaşım emisyonlarındaki bu düşüşü, küresel petrol piyasasını altüst eden ve özellikle Uzak Doğu ulusları için enerji fiyatlarını fırlatan düşünülmemiş bir savaşın sonuçlarına bağlamak cazip gelebilir. Petrol fiyatları tavan yaparken, Çinli tüketiciler araçlarını daha az kullanıyor olabilir ve bu da petrol kullanımında sadece geçici bir düşüşe işaret ediyor olabilir.
Ancak Çin'de ulaşım seviyeleri aslında arttı. Bunun bir kısmı, Çinlilerin özel benzinli araçların maliyetini karşılayamaz hale gelmesiyle toplu taşımaya yönelmesinden kaynaklanıyor.
Ancak asıl büyük pay, ülkedeki elektrikli araç patlamasına ve içten yanmalı motorlu araç satışlarının çöküşüne ait. Yani dünyanın en büyük otomobil pazarında ulaşım sadece daha verimli hale geliyor. Yollara sadece daha fazla elektrikli araç çıkmıyor, aynı zamanda elektrikli araçlar, elektrikli taksilerdeki artışın da etkisiyle, benzinli araçlara kıyasla çok daha fazla kullanılıyor.
Nitekim bu yılın ilk altı ayında Çin'deki elektrikli araçlar, Birleşik Krallık'ın aynı dönemde kullandığı toplam petrolden daha fazlasını tasarruf ettirdi. Bu petrol tasarrufunun en büyük kısmı, elektrikli ağır kamyon satışlarındaki devasa artıştan kaynaklandı.
Petrol kullanımındaki yüzde 9'luk ve ulaşım petrolündeki yüzde 16'lık düşüş gibi devasa rakamlar genellikle anormal kabul edilir; bu tür düşüşler genelde istatistiksel sapma olarak görülür. Bu rakamlar, COVID-19 salgınının en güçlü olduğu ve dünya genelindeki ülkelerin petrol kullanımını ile emisyonlarını önemli ölçüde düşürdüğü 2020'nin ikinci çeyreğindeki seviyelerde.
Çin, zirve petrol tüketimini geride bırakmış görünüyor
Bundan sonra her çeyrekte bu rakamları görmeyi beklemeyebiliriz, ancak Çin'de nihayet zirve petrol tüketimini aştığımız anlaşılıyor.
Bu, yıllardır gelmesi beklenen bir dönüm noktasıydı. Çin'in devlet petrol şirketi Sinopec, 2024 yılında Çin'in petrol talebinin 2027'den önce zirve yapacağını öngörmüştü; ancak geçen hafta, aslında talebin muhtemelen 2025 yılında zaten zirveyi gördüğünü açıkladı.
“Gelecek yıl, ABD-İran çatışması yumuşasa bile işler toparlanabilir, ancak geçen yılki seviyelere ulaşamayacak. Yani talebin geçen yıl zirve yapmış olması çok muhtemel.”
- Hou Qijun, Sinopec Yönetim Kurulu Başkanı
İlerleyen dönemde bu durum petrol piyasaları üzerinde büyük bir etki yaratabilir. Çin'in yüksek elektrifikasyon seviyesi (ve petrol rezervlerini serbest bırakması), İran'daki yanlış savaşa bağlı olarak yaşanabilecek çok daha büyük bir petrol şokundan dünyayı 'sessizce kurtarmakla' zaten takdir topladı.
Dünyanın en büyük ikinci petrol tüketicisinin (ABD, nüfusu Çin'in dörtte biri olmasına rağmen Çin'den daha fazla petrol tüketiyor) aniden bu kadar petrol kullanmayı bırakması, petrol tüccarlarını dikkat kesilmeye ya da kulaklarını tıkayıp 'duymuyorum' diye bağırmaya itecek türden bir şok etkisi yaratıyor.
Çin'in CO2 ve petrol zirveleri, ABD'ninkilerden çok daha erken geldi
Petrol kullanımı ve CO2 eğilimleri bu şekilde devam ederse, Çin'in kişi başına CO2 emisyonlarında zirveyi, ABD'nin zirvesinin yaklaşık üçte biri seviyesinde görmüş olacağı anlamına gelir. ABD'de kişi başına CO2 emisyonları 1970'lerde ulaşılan ve 2000'lerde neredeyse tekrarlanan 22 ton seviyesinde zirve yapmıştı. Çin'de kişi başına emisyonlar ise şu anda sadece 8 tonun biraz üzerinde.
Toplam emisyonlar açısından bakıldığında Çin hala önde; bunun nedeni Çin'in ABD'den 4 kat daha fazla nüfusa sahip olması ve ABD'nin 2000'lerin başından bu yana emisyonlarını kademeli olarak azaltırken, Çin'in kalkınma eğrisinde daha geç bir aşamada olması.
Petrol kullanımı açısından ise Çin'in zirve tüketimi 2025 yılında günde 17,35 milyon varil oldu. ABD'nin tüketimi ise 2025'te 19,4 milyon varil, daha önce ise 2005'te 20,53 milyon varil ile zirve yapmıştı. Bu durum, şu anda her bir Amerikalının Çinli bir kişiden 4 kattan fazla petrol tükettiği ve neredeyse 2 kat fazla CO2 ürettiği (ABD'nin mevcut kişi başına emisyonları yılda yaklaşık 14 ton) anlamına geliyor.
Yani Çin gerçekten de her iki rakam için de zirveyi geride bıraktıysa, bunu ABD'nin yaptığı seviyelerden çok daha düşük bir noktada başarmış demektir. Bu da bir ülkenin, CO2 emisyon eğrisini doğru yöne çevirirken aynı zamanda büyük bir dünya gücü haline gelebileceğini gösteriyor.
Bu durum, petrolün sonunu getirebilecek 'ölüm sarmalını' nasıl tetikleyebilir?
Bu, 2023 yılında Norveç'te gördüğüm bir eğilim; devasa elektrikli araç kabulü motorlu yakıt satışlarını çökertmişti. Bu eğilimin 'petrolün sonunu getirebilecek ölüm sarmalını' gösterdiğini ilan etmiştim ve işte bu sarmal böyle işleyebilir.
Pek çok kişi yüksek petrol fiyatlarının elektrikli araçlara olan talebi artırdığını ve petrol tüketimini düşürdüğünü belirtiyor ve 'kalıcı talep yıkımı' gibi ifadeler kullanılıyor. Ancak denklemin arz tarafına, yani düşük petrol fiyatlarının petrol arama ve sondaj teşviklerini nasıl azalttığına çok daha az dikkat çekiliyor.
Petrol talebi ve petrol fiyatları düştüğünde, yeni kuyular açmak aniden daha az ekonomik hale geliyor ve hatta bazı bölgelerde mevcut petrol çıkarma operasyonlarını işletmek bile kârsız hale gelebiliyor. Bu durum, sadece elektrikli araç kullanımının yarattığından daha büyük bir çevresel etki yaratabilir; çünkü petrol projelerinin iptal edilmesine veya daha en başından teklif edilmemesine, dolayısıyla petrolün kesinlikle, şüphesiz ve nesnel olarak kalması gereken yerde, yani yerin altında kalmasına neden olur.
Bahsettiğim önceki makale, elektrifikasyonda dünyanın öne çıkan ülkesi olan Norveç hakkındaydı; ancak sonuçta küresel petrol tüketimini o kadar da fazla etkileyemeyecek kadar küçük bir ülke.
Ancak Çin kesinlikle küçük bir ülke değil. Çin, dünya petrol piyasalarını gerçekten değiştirebilecek türden bir ülke. Elektrikli araç satış oranı olarak Norveç'in çok gerisinde değil ve toplam elektrikli araç sayısı ile tasarruf ettirilen petrol miktarında ise çok daha önde.
Petrol piyasasında çöküşler çok daha az sebeplerle yaşandı. Petrolün değerinin yaklaşık yarısını kaybettiği 2014'teki çöküş, küresel olarak günde yaklaşık 2 milyon varillik aşırı arzla suçlanmıştı. Oysa Çin'in ikinci çeyrekteki petrol tüketimindeki yüzde 9'luk düşüş, günde yaklaşık 1,5 milyon varillik kaçınılmış petrol kullanımına denk geliyor. Bu sadece tek bir ülke ve yoldaki araçların yaklaşık yüzde 25'i elektrikli (geçen yıl bu zamanlar bu oran yüzde 18 civarındaydı). Çin'de ve dünyanın her yerinde bu oran artmaya devam ettiğinde neler olacağını bir düşünün.
Şu anda küresel bir arz fazlası görmüyoruz, çünkü arz İran'daki savaş nedeniyle kısıtlı durumda ve bu durum petrol şirketlerinin rekor kârlar elde etmesine fırsat tanıdı. Ancak ileride bu savaştan kaynaklanan aksaklık sona erer ve arz normale dönerse, bu normalleşme daha düşük bir arz sayısı ve/veya daha düşük bir fiyat seviyesinde gerçekleşmek zorunda kalacak. Bunların her ikisi de çevre için iyi haber ve umarız ki zincirleme etkileri tetikleyebilir (örneğin petrol şirketlerinin Arktik bölgesinde sondaj yapmayı yeniden düşünmesini sağlayabilir).
Gerçek bir serbest piyasa - dışsallıkların fiyatlandırıldığı bir piyasa - bunun gerçekleşmesine yardımcı olacaktır
Petrol fiyatlarının önemli ölçüde düşeceği bir geleceğin, petrolü mevcut olandan daha ucuz bir enerji kaynağı olarak geri döndürme ihtimali var. Ancak bu durum, fosil yakıtların topluma dayattığı tam maliyetleri ödememekten kaynaklanan ve dünya genelinde yıllık trilyonlarca doları bulan sübvansiyonların sona erdirilmesiyle önlenebilir.
Bu sorun, dünya genelinde petrolün nihayet doğru bir şekilde fiyatlandırılmasıyla çözülebilir. Gerçekçi bir karbon fiyatlandırması uygulayan ülkelerde kirlilik azaldı ve toplumsal refah arttı. IMF, kirlilik fiyatlandırmasının piyasa verimsizliklerini ortadan kaldırarak dünya GSYİH'sini artıracağını tahmin ediyor.
