Devasa Elektrikli Araçlardan Nefret Ederdim, Ta Ki Bir Cadillac Escalade IQL Kullanana Kadar

General Motors ilk kez GMC Hummer EV'yi duyurduğunda pek etkilenmemiştim. 9.000 poundluk canavar bir EV'nin aynı hataları tekrarladığımızı, mantık yerine aşırılığı, kalite yerine fazlalığı tercih ettiğimizi kanıtladığını yazmıştım.

Dört yıl sonra, söylediğim hiçbir şeyin yanlış olduğunu düşünmüyorum. Ama GM'nin de yanlış yaptığını düşünmüyorum. 9.000 poundluk bir EV mantıksız, ama Amerikalılar ne zaman mantıklı arabalar satın aldı ki? Zaten aşırı büyük ve abartılı olacaksanız, bunu elektrikli yapmaktan zarar gelmez. Çünkü her açıdan aşırılık istiyorsanız, 400 milden fazla menzile, saçma bir beygir gücüne ve akla gelebilecek her özelliğe sahip dev bir elektrikli kamyonetten daha iyi bir çözüm yok.

Bir başka dev GM EV olan Cadillac Escalade IQL, bunu bana bir haftalık test sürecinde kanıtladı. Altı yetişkini taşıdı, yüzlerce mil yol kat etti ve 38 hoparlörlü ses sisteminden düzinelerce şarkı patlattı, hiç şarj gerektirmeden.

Alacağım üç sıralı Cadillac EV bu değil. Ama yine de var olduğu için memnunum, aşırılığıyla birlikte.

Özellikler ve Donanım

Önce özellikleri aradan çıkaralım: Cadillac'ta hepsi var.

156.315 dolarlık Escalade IQL Premium Luxury test aracımda ısıtmalı, soğutmalı ve masajlı ön koltuklar vardı. 24 inçlik cilalı dev jantları vardı. 38 hoparlörü, yerleşik Amazon Music ve Tidal uygulamaları üzerinden Dolby Atmos surround ses desteği sunuyordu. Test sırasında bir güncelleme aldı ve Apple Music ile Google Gemini AI desteği kazandı.

İnsan gözünün algılayabileceği her renkte ortam aydınlatması vardı. İnsan gözünün algılayamadığı ışık için kızılötesi gece görüş kamerası vardı. Otoyolda eller serbest sürüş için Super Cruise ve desteklenmeyen yollarda şerit takip sistemi vardı. V2L desteği vardı ve ayrıca satın alınan pahalı bir ev enerji arayüzü ile ev yedek bataryası olarak çalışabiliyordu.

Dört tekerleğin tümü yumuşak, yüksekliği ayarlanabilir havalı yaylarla süspanse edilmişti ve her birinin kendi direksiyon donanımı vardı. Dört tekerlekten yönlendirme, 228,8 inçlik dev gemiyle Trader Joe's otoparkında manevra yapmanıza yardımcı olabiliyordu veya – anlayamadığım bir nedenle – dört tekerleği de aynı yöne çevirerek burnunuz dümdüz ileri bakarken çapraz hareket etmenizi sağlıyordu. Hatta güçlü kapıları vardı, parmağınızı kıpırdatmadan açıp kapatabiliyordunuz. Pratikte bu süreç kullanışlı olamayacak kadar yavaş ve hantal, ama en azından birkaç yeni şekilde hava atabilirsiniz.

Tüm bu işlevler ekranlarla kontrol ediliyordu. Ve oğlum, ne ekranlar vardı. En büyüğü, tüm ön paneli kaplayan 55 inçlik bir bant. Sürücü ekranı, merkezi bilgi-eğlence dokunmatik ekranı ve yolcuya yönelik eğlence dokunmatik ekranı olarak bölümlenmiş. Yolcu tarafındaki ünite, ana sistemden ayrı sesle film veya YouTube videosu gösterebiliyor, izleyicinin Bluetooth kulaklığına aktarılıyor. Escalade sürüş moduna geçer geçmez özel bir filtre videoyu sürücüye görünmez hale getiriyor. Hoş bir özellik.

Ama ancak bir aptal, ev sineması büyüklüğündeki bir ekranın Amerikan Aşırılığı'nın standart taşıyıcısı için yeterli olacağını düşünür. Bu konuda üstünlük kurmak için Escalade'de ana ekranın altında bir dokunmatik ekran daha ve sürücünün ek yardımcısı olarak bir head-up display var. Henüz ay tavanına Netflix akışı ve arka cama Wordle ekleme teknolojisi mevcut değil, ama Cadillac'ın bu konuda öncülük etmesini bekliyorum.

Ön sıradaki huzurunuz meraklı (okuyun: sinir bozucu) çocuklar tarafından bozulmasın diye Escalade, ikinci sıradaki yolculara kendi ekranlarını ve bir arka klima kontrol ekranını sunuyor. Eğlence ekranları için video oyun konsollarına HDMI girişleri ve güç prizleri var, ayrıca bir dizi yerel uygulama var. Herkes kendi Bluetooth ses yeteneğine sahip ve herkes 5G tabanlı mobil erişim noktasını kullanabiliyor. Kartlarınızı doğru oynarsanız, eşiniz ve iki çocuğunuzla saatlerce araba kullanabilir, hiçbiriyle konuşmak zorunda kalmazsınız. Bu Amerikan rüyası değilse, nedir bilmiyorum.

460 mil menzil ve 70 mil/saat otoyolda 400 milden fazla menzil ile küçük Johnny, yolculuk molaları arasında en az 42 bölüm Bluey izleyebilmelidir. 350 kW şarj ile Escalade çok uzun süre hareketsiz kalmak zorunda değil. GM'ye göre 100 mil menzil eklemek yaklaşık 10 dakika sürüyor, ancak resmi bir %10-%80 şarj süresi yok. Out Of Spec testi, bazı termal sorunlar nedeniyle 48 dakikalık bir %10-%80 şarj süresi kaydetti ve genel olarak bu büyük GM EV'lerin şarj süreleri nispeten uzun. Bunun için devasa 205 kWh bataryayı ve fizik yasalarını suçlayın. Oh, ve Tesla Supercharger veya Electrify America aboneliğinizi hazırlayın; bu kadar büyük bir batarya ile hızlı şarj çabuk pahalılaşıyor.

Hızdan bahsetmişken, Escalade IQ... hızlı. 0'dan 60 mil/saat hıza 4,7 saniyede çıkıyor, bu zırhlı bir Humvee'den daha ağır bir şey için korkutucu bir başarı. Verimlilik ve çevre için en iyisi, 785 lb-ft tork kaynağına nadiren dokunmanız, ama ben bir aptalım ve sık sık dokundum, yüzümde kocaman bir gülümsemeyle. Sonuç: Haftalık verimlilik, yaklaşık 250 mil şehir içi sürüşte mil başına 2,1 kWh. Escalade, elektrikli çağda bile enerji tüketme konusundaki itibarını koruyor. En azından markaya uygun.

Cadillac Escalade IQ: Sürüş Deneyimi

Escalade IQL sevdiğim üç şey: büyük, hızlı ve konforlu. Genelde üçünü birden istemem ya da ihtiyaç duymam, ama inkar edemem ki...