Ferrari'nin ilk elektrikli otomobili Luce için ilk sürüş yorumları geldi. Tasarımı tartışmalı olsa da, test sürücüleri aracın inanılmaz derecede iyi sürdüğünü söylüyor. Sürüş kalitesi, gövde kontrolü, viraj kabiliyeti ve benzersiz vites kulakçığı düzenini övgüyle anlattılar.
Her şirketin hayali, bir ürün lansmanıyla internette çığır açmaktır. Ancak bazen bu kötü bir şey olabilir. Ferrari, ilk elektrikli otomobili Luce'yi tanıttığında, uzun süredir görmediğim kadar büyük bir eleştiriyle karşılaştı. Bir yanda bazı meraklıların ilk elektrikli Ferrari olmasına itirazı vardı. Diğer yanda ise Luce, en büyük tepkiyi tasarımından aldı. Gerçekten de Ferrari'ye pek benzemiyor. Ancak geç prototip aşamasındaki aracın ilk test sürüşleri için medya ambargosu kalktı ve yorumlar oldukça etkileyici.
Luce belki gerçek bir Ferrari'ye benzemiyor ama görünüşe göre bir Ferrari gibi sürüyor. Modern Ferrari'lerin akıl almaz performans rakamlarına rağmen, marka neredeyse her zaman salt performanstan çok hisler ve heyecanla ilgili olmuştur. Maranello'dan çıkan otomobiller her zaman jilet gibi keskin direksiyon, kaymaya müsait yol tutuş dinamikleri ve etkileyici motor sesleriyle bilinir. Yeni Luce, geleneksel bir Ferrari'nin tam tersi, elektrikli bir sedan olabilir. Ancak tüm bu özelliklere sahip. Evet, motor sesi de dahil.
MotorTrend'in Avrupa Editörü Angus MacKenzie'ye göre, "Bu, şimdiye kadar yapılmış en ağır ve en büyük Ferrari olabilir. Purosangue'den 2 inç daha uzun, ancak Luce yolda dans ediyor. Tepkileri şaşırtıcı derecede doğal, yön değiştirmede akıcı ve kesin. Sert frenlemeden tam gaz çıkışa kadar virajın her aşamasında mükemmel dengeli. Direksiyon hafif ve lineer, ince çerçeveli direksiyon simidinden gelen geri bildirim mükemmel." Gerçekten de büyük bir övgü. MacKenzie'nin belirttiği gibi Luce büyük bir araba. Neredeyse 5.000 pound (yaklaşık 2.268 kg) ağırlığında. Ancak buna rağmen, büyük ölçüde dengesi, düşük ağırlık merkezi ve çok akıllı süspansiyonu sayesinde çok daha hafif bir spor araba gibi yol tutuyor. Top Gear'ın video incelemesinde, aracın ne kadar kolay kaydığı ve arka lastikler yol tutuşunu kaybettiğinde ne kadar kontrol edilebilir olduğu görülüyor. Top Gear'dan Jason Barlow, "Bir Ferrari gibi kayıyor. Bunun bu kadar iyi olmasına şaşırdım," dedi.
Top Gear'ın araç içi videosunu izlediğinizde, aracın viraja ne kadar hızlı girdiğini, ne kadar kontrol edilebilir olduğunu ve tekrar hizaya getirip düz bir çizgiye sokmanın ne kadar kolay olduğunu görebilirsiniz. Tıpkı diğer Ferrari'ler gibi görünüyor. Daha da önemlisi, kulağa iyi geliyor. Ferrari, Luce'nin lansmanından önce, sessiz bir EV'ye ses eklemek için benzersiz bir yöntem kullanarak manşetlere çıkmıştı. Arka motor invertörüne takılan yüksek hassasiyetli bir ivmeölçer kullanarak, Ferrari elektrik motorunun tüm seslerini ve titreşimlerini gerçek zamanlı olarak algılıyor. Daha sonra bu sesleri yükseltirken, rahatsız edici olanları filtreleyerek kabine iletiyor. Yani bu sahte bir ses değil, gerçek zamanlı olarak değiştirilmiş mekanik bir ses. Ve şaşırtıcı derecede iyi geliyor. Diğer otomobil şirketlerinin EV sesleri üretmek için ilginç yöntemleri var, ancak bu en iyisi gibi görünüyor.
Elbette bu güzel bir ses değil ve asla iyi bir içten yanmalı motor kadar iyi ses çıkarmayacak. Ancak çoğu normal motordan daha iyi ses çıkardığını iddia edebilirim. Ve daha da önemlisi, gerçek. Arka motorun gerçek sesi, bu yüzden sadece otantik değil, aynı zamanda bilgilendirici. Gaza bastığınızda motorun devirlendiğini duyabiliyorsunuz, tıpkı üretim bir arabada olduğu gibi güç aktarma organlarının ne yaptığına dair gerçek zamanlı geri bildirim alıyorsunuz. MacKenzie'ye göre, "Motorun gerçek hızını girdi ve yüke tepki olarak duyduğunuz için, örneğin arka lastiklerin yol tutuşunu kaybettiği anı duyabiliyorsunuz." Piyasada bunu sizin için yapabilecek başka bir EV yok.
Bir de vites kulakçıkları var. Sol kulakçık, EV'lerde nadir olmayan rejeneratif frenleme seviyelerini değiştiriyor. İlginç olan sağ kulakçık. Sağ kulakçık mevcut torku artırıyor. Yani dururken hızlanıyorsanız, sağ kulakçığı çekmeye devam ederek sağ ayağınıza sunulan tork miktarını artırabiliyorsunuz. Bu da her seferinde fazladan bir güç artışı hissi veriyor ve pistonlu bir arabada vites değiştirme hissini taklit ediyor. Tabii ki, her zaman tam güce sahip olmak için maksimum tork modunda tutabilirsiniz, ancak seçeneklerin olması güzel. İncelemeciler de bu özellikten gerçekten keyif aldı ve Luce'yi tipik süper hızlı bir EV'den daha heyecan verici sürmeyi başardığını söyledi.
Ferrari Luce, sürücüsüne hitap eden harika bir araba gibi görünüyor ve yeni sahiplerinin çoğu muhtemelen onu düzenli olarak kullanmayı sevecek. Ve bu sahiplerden epeyce olacak. Ferrari bu yıl 500 adet Luce satma hedefi koydu ve Financial Times'ın Çarşamba günü bildirdiğine göre bu hedefe ulaştı. Bu çok fazla gibi görünmeyebilir, ancak 640.000 doların üzerindeki fiyat etiketiyle oldukça önemli bir rakam. Ferrari görünüşe göre bu hedefe iki aydan kısa bir sürede ulaştı. Nefret edenler tasarımı eleştirebilir, ancak sürüşüyle tartışmak mümkün değil gibi görünüyor.
