Reklam edilen elektrikli araç beygir gücü genellikle yalnızca kısa süreli patlamalarda ulaşılabilen pik çıkıştır.
Birleşmiş Milletler’in 30 dakikalık derecelendirmesi, bir elektrikli aracın daha uzun süre sürdürebileceği güç miktarını gösteriyor.
Soğutma, batarya şarjı ve aktarma organı tasarımı, bir elektrikli aracın tam gücü ne kadar tutarlı şekilde verebileceğini belirliyor.
Reklamlarda 1.000 beygir gücünün üzerinde gösterilen o elektrikli araç muhtemelen bir yıldız işareti ve açıklama taşımalı. Evet, gaz pedalına sonuna kadar bastığınızda o kadar gücü verebiliyor, ama yalnızca geçici olarak. Bazı Avrupa ülkelerinde aracın tescil belgelerine baktığınızda üreticinin duyurduğundan çok daha düşük bir güç değeriyle karşılaşmanız şaşırtıcı olmayacak.
Auto Motor und Sport yakın zamanda elektrikli aktarma organlarının fiilen iki meşru güç derecesine sahip olduğunu vurguladı: maksimum pik çıkış ve sürdürülebilir çıkış. Otomobil üreticileri reklamlarını birincinin etrafında kuruyor, ikincisi ise büyük ölçüde homologasyon belgeleriyle sınırlı kalıyor. Sürdürülebilir değer pek dikkat çeken bir sayı değil.
Bu, komple aktarma organının aşırı ısınmadan sürdürebildiği sürekli güç.
Pik güç değerleri elektrikli araçları, özellikle performans modellerini satan şey olduğu için üreticiler genellikle yalnızca bu değeri gösteriyor ve yalan söylemiyorlar. Elektrik motorları kısa bir patlama için çok fazla akım alabiliyor, bu da aktarma organının uzun süreler boyunca sürdürebileceğinden çok daha fazla güç vermesine olanak tanıyor.
Maksimum güç ile sürdürülebilir güç arasındaki farkın temel nedeni ısı. Yüksek akım batarya içinde, motor sargılarında ve invertörde ısı oluşturuyor. Bu bileşenlerden herhangi biri belirli bir sıcaklığa ulaştığında kontrol sistemi onları korumak için akımı—dolayısıyla torku ve gücü—azaltıyor.
Pik güç aynı zamanda batarya şarj durumuna da bağlı. Normal kullanımda bunu muhtemelen fark etmeyeceksiniz, ancak batarya boşaldıkça voltajı düşüyor ve aktarma organı bir noktada belirtilen pik gücü sağlayamayabiliyor. Bu azalmanın ne zaman gerçekleştiği ve ne kadar fark edildiği elektrikli araçlar arasında oldukça değişiyor ve genellikle voltaj düşüşünü telafi etmek için daha fazla akım çekiyorlar.
Pik ve sürdürülebilir çıkış arasındaki farkın büyüklüğü yalnızca motor tipine bağlı değil. Kalıcı mıknatıslı, indüksiyonlu ve harici uyarımlı motorlar ısıyı farklı şekilde üretiyor ve atıyor, ancak batarya çıkışı, invertör verimliliği ve soğutma sisteminin tasarımı ile verimliliği daha da önemli.
Elektrikli araçların daha az bilinen resmi bir güç sayısı da var. Buna “maksimum 30 dakikalık güç” deniyor ve BM Yönetmeliği No. 85 kapsamında tanımlanıyor. Standartlaştırılmış 30 dakikalık bir test boyunca elektrikli aktarma organının sürdürebileceği en yüksek ortalama net çıkışı ölçüyor. İşte bu yüzden 1.000 hp olarak reklam edilen bir elektrikli aracın tescil belgelerinde çok daha düşük bir değer görebiliyorsunuz. Bu onun sürekli gücü.
30 dakikalık değer tekrarlı hızlanma, sürekli yüksek hızlı sürüş veya ağır bir römork çekme gibi durumlar için daha alakalı. Sıcaklık, batarya şarjı ve soğutma stratejisinin sonuç üzerinde etkisi olduğu için bu değer bir elektrikli aracın o durumlarda tam olarak nasıl performans göstereceğini öngöremiyor, ancak farklı elektrikli araçların ne kadar güç sürdürebileceğini karşılaştırmak için standardize bir yol sunuyor.
Gerçek dünya testleri reklam edilen sayının hikayenin yalnızca bir kısmını anlattığını gösteriyor. Car and Driver pist testinde 835 hp Rivian R1T ve 430 hp Lucid Air bataryaları boşaldıkça yavaşlamaya başladı, buna karşılık 320 hp Hyundai Ioniq 5 şarjı %20’nin altına düşene kadar tutarlı hızlanmayı sürdürdü.
Hyundai’nin bataryası motorlarının talep ettiğinden daha fazla güç sağlayabiliyordu, bu da kullanışlı bir pay bırakıyordu. Sonuçta alıcılara söylenmeyen şey bu: pik beygir gücü bir elektrikli aracın en iyi anını tanımlıyor, termal mühendislik ve güç rezervleri ise bunun ne kadar tutarlı şekilde tekrarlanabileceğini belirliyor.
Otomobil üreticileri pik güç ile sürdürülebilir güç arasındaki farkı, reklam etmeseler bile biliyor. Tesla’nın Track Mode’u, batarya ve motorun aşırı ısınmasını yavaşlatmak için gücü bilinçli olarak azaltan bir ‘Aktarma Organı Dayanıklılığı’ ayarı içeriyor; bu, doğrudan hızdan ödün verip daha fazla tutarlılık sağlıyor. Bu, bir üreticinin pik ve sürdürülebilir güç değerlerinin farklı olduğuna ve tam güç istiyorsanız bir ödünleşim olduğu yönünde doğrudan bir itiraf.
Model 3 kullanıcı kılavuzunda Tesla şöyle açıklıyor: “Uzun mesafelerde aracın termal yönetimini iyileştirmek için Track Mode’u hız arttıkça sürüş güç çıkışını azaltacak şekilde yapılandırabilirsiniz. Güç çıkışını azaltmak termal yönetimi iyileştirir, bu da Batarya ve motorların aşırı ısınma hızını azaltmaya yardımcı olur. Güç çıkışını azaltmak tur sürelerini yavaşlatır, ancak birden fazla tur boyunca daha tutarlı performans ve süreler sağlar.”
Üretici tarafından organize edilen bir testte, seri öncesi bir Taycan 26 kez üst üste 0–200 km/h hızlanma gerçekleştirdi ve en hızlı ile en yavaş arasında yalnızca 0,8 saniye fark vardı. Bu çok küçük bir fark ve Porsche bunu aracın soğutma ve termal yönetimine bağlıyor; bu sistem o kadar aşırı senaryoda bile gücü kesmek zorunda kalmadı.
O halde bir dahaki sefere bir elektrikli araçta devasa bir beygir gücü sayısı gördüğünüzde, bunun çoğu zaman sizin deneyiminiz olmayacağını unutmayın. Sürekli tam gaz gitmediğiniz için gerçek kullanım için genellikle yeterli oluyor. Ancak sürdürülebilir beygir gücü istiyorsanız, değerlendirdiğiniz her performans elektrikli aracının özelliklerine biraz daha derinlemesine bakmanız gerekebilir.
