GM, yeni dördüncü nesil elektrikli araç platformunu Çarşamba günü duyurduğunda, şirketin paylaşmadığı detaylar paylaştıkları kadar dikkat çekiciydi.
Yıllık GM Forward etkinliğinde New York’ta açıklanan teknoloji odaklı serinin parçası olan yeni EV platformu, süspansiyon geometrisi, dingil mesafesi oranları ve burulma rijitliği gibi sürüş deneyimini anlatan teknik terimlerden bahsetmedi. Araç tok mu sportif mi? Duruşu rafine mi? Çukura girdiğinde banka kasası gibi mi yoksa kâğıt tabak gibi mi hissediliyor?
Bunun yerine GM’in duyurusu, yeni pil kimyasaları, yenilenmiş elektrikli motorlar ve aracın hızlanma ve güç, direksiyon, frenleme ve aktif güvenlik özellikleri de dahil olmak üzere her sistemini birbirine bağlayacak tamamen yeni bir merkezi hesaplama platformu ve elektrik mimarisi üzerine kuruldu. Çok fazla yazılım.
“Araçları, bağlamı anlayan, sürtüşmeyi azaltan ve yolun taleplerinin tüketmesi gereken anları geri veren mekanlar haline getirirsek günlük hayatın daha yetenekli ve yardımcı bir parçası haline gelebileceğini düşünüyoruz” dedi GM Küresel Ürün Başkanı ve Ürünlerden Sorumlu İcra Başkan Yardımcısı Sterling Anderson, yakın zamanda TechCrunch’a verdiği röportajda.
Bu, geleneksel bir üreticinin sunumuna pek benzemiyor. Tesla, Rivian ve Çinli üreticilerin gelmesinden sonra sektör zaten aynı değil. Sürüş ve yol tutuş hâlâ önemli ama artık temel şart. Bugün araçları ayıran şey büyük ölçüde yazılım.
Anderson bu geleceğe dair daha önce de konuşmuştu. Geçen yıl şirket, daha hızlı yazılım, daha yetenekli otonom sürüş özellikleri ve özel, konuşkan bir yapay zekâ asistanı sunmak amacıyla gelecekteki araçlarının elektrik ve hesaplama altyapısını baştan yazma planını açıklamıştı.
Bu yıl GM daha fazla detay ve tarih verdi. Bu teknolojik yenileme, 2028 yılında Cadillac Escalade IQ ile sahneye çıkacak. Şirket aynı yıl eller serbest ve gözler yoldan ayrılabilen, müdahale etmeye hazır olma zorunluluğu olmayan otonom otoyol sürüş özelliğini de kullanıma sunacak.
Yazılım yarışı donanımı da içeriyor
Avrupa ve ABD üreticileri yıllardır yazılım tanımlı araç hayalinin peşinde koştu ama çoğu zaman sınıfta kaldı. Volkswagen Grubu, Cariad birimi de dahil olmak üzere kendi iç çabalarıyla o kadar zorlandı ki nispeten yeni oyuncu Rivian ile 5,8 milyar dolarlık ortak girişim anlaşması imzaladı.
GM de kendi sermaye yoğun yazılım serüveninde yalnız ilerliyor. Son yıllarda şirkette yazılım bahsi ağır bastı. Popüler akıllı telefon yansıtma teknolojisi Apple CarPlay’i neredeyse tüm elektrikli araçlarında kullanımdan kaldırdı ve bunun yerine Tesla ve Rivian’ın belirlediği standartlara henüz ulaşmasa da oldukça yetenekli bir Google tabanlı bilgi-eğlence sistemine yöneldi.
Şirket otonom araç teknolojisi geliştirmeye de milyarlar harcadı. GM’in 2025’teki sermayeleştirilmiş yazılım amortisman gideri 866 milyon dolar oldu; bu rakam maliyetin yıllar boyunca yayılmasına rağmen ne kadar harcama yapıldığına dair bir fikir veriyor.
Birçok geleneksel üretici gibi GM de elektroniklerin araç genelinde dağınık çiplere yayılmasının kendisini geride bıraktığı sonucuna vardı.
Dördüncü nesil elektrikli araçlar için GM, bu işlevlerin çoğunu mevcut sistemlerden 40 kat daha güçlü olan bir Central Compute Unit (CCU) üzerinde merkezileştirecek. Kenardaki küçük çiplerin kaldırılması kablolamayı yüzde 30 azaltacak, bu da ağırlık tasarrufu sağlayacak ve montajı kolaylaştıracak.
GM, bu yeni CCU’nun fosil yakıtlı modellerde de çalışacağını belirtiyor, ancak ilk olarak teknolojik amiral gemisi haline gelen Cadillac Escalade IQ’da tanıtılacak.
CCU, olağan tahrik ve şasi kontrollerinin yanı sıra algılama ve aktif güvenliği de yönetecek. Bu da Çarşamba günü duyurulan daha gelişmiş otonom sürüş özellikleri için yolu açmalı.
Böyle bir hamle belki de kaçınılmazdı. Üreticiler her taraftan baskı görüyor.
Yurt içinde Tesla, gerçek bir yazılım tanımlı araç geliştirdiği için otonominin sınırlarını zorluyor.
GM gibi üreticiler Çinli üreticilerden de baskı hissediyor. Bu üreticiler geliştirme döngülerini geleneksel dört-beş yıldan iki-üç yıla indirdi.
GM de aynı tempoyu hedefliyor. Pil kimyasları ve otonomiyle ilgili duyuruların yanında şirket, geleneksel dört-beş yıllık geliştirme süresini yarıya indirmek için her sektörde araç geliştirme sürecini hızlandıran kurumsal yapay zekâ araçlarını anlattı.
GM, yenilenmiş geliştirme stratejisinden kısa bir örnek verdi. Mühendisler, ilk fiziksel prototipi bir araya getirmeden önce yeni lityum-mangan zengin pil paketinin 300 bin sanal tasarımını inceledi. Bu, konseptin bir ay içinde onaylı programa geçmesini sağladı.
Böyle bir hız, otomotiv sektöründeki tarihi altüst oluşun ortasında kârlılığı korumak için GM’e maliyet tasarrufu sağlayacak. Peki bu, şirketi bir zamanlar sahip olduğu liderlik konumuna geri taşımaya yetecek mi?
Çinli üreticilerin yükselişi işi kolaylaştırmayacak. Fabrikaları Çinli tüketicilerin absorbe edebileceğinden çok daha fazla üretim yapabiliyor ve devlet sübvansiyonları ile daha ucuz iş gücüyle birleşince bu araçlar Avrupa’dan Güney Amerika’ya kadar uygun fiyatlı modellerle piyasaları doldurdu.
Çinli üreticinin maliyet avantajı o kadar dik ki, ticaret engelleri olmasa “dünyadaki çoğu şirketi paramparça ederler” dedi Elon Musk 2024 kazanç çağrısında. Buna karşılık Tesla’yı otomotiv şirketinden yapay zekâ ve robotik şirketine dönüştürmeye çalışıyor.
GM’in otonomiye yönelmesi benzer bir değişimi işaret ediyor. Ancak gerçek otonomi için GM’in ihtiyaç duyduğu platforma sahip olmadığını fark etti. Yeni mimariyle mücadele şansı olacak.
