General Motors, en çok satan kamyonlarında yazılım deneyimini iyileştiriyor ve en çok kullanılan kontrolleri kullanmak için gereken tehlikeli dokunma ve kaydırma hareketlerini azaltmayı hedefliyor. Şirket ayrıca Apple CarPlay ve Android Auto için şık yeni resim-içinde-resim ekranlar sunuyor; bu durum, GM’in elektrikli araçlarında telefon yansıtma konusundaki daha önce dile getirdiği olumsuz tutumu göz önüne alındığında dikkat çekici.
Yeni nesil arayüzün bu yıl ilerleyen dönemde 2027 Chevrolet Silverado 1500 ve 2027 GMC Sierra 1500’te kullanıma sunulmasıyla araç sahipleri bir dizi değişiklik görecek. Bunlar arasında gelişmiş sürücü destek sistemi için yeni grafikler, ekranlar arasında animasyonlu geçişler ve çekme ve arazi kullanımı gibi ağır hizmet kamyonu işlevleri için basitleştirilmiş düzenler yer alıyor. Sahipler tüm bunları, bazı kamyonlarında gösterge kümesi, merkezi ekran ve yolcu ekranının birleşik büyüklüğü olan 60 inçten fazla ekran alanında görecek; bu alan sürüş deneyimini geliştirmek ama bunaltmamak için tasarlandı.
GM için daha büyük ekranlar mutlaka daha fazla dikkat dağıtması anlamına gelmiyor. Otomobil üreticisi, ek alanı bilginin sunulma biçimi konusunda daha akıllı olmak ve etkileşimli öğeleri daha büyük yapmak için bir fırsat olarak görüyor; bunu GM’de Google built-in, projection ve profiles grubundan ürün müdürü Colin McCormick söyledi. Daha büyük düğmeler ve daha geniş dokunma alanları, özellikle zorlu sürüş koşullarında sistemin kullanımını kolaylaştırabilir.
“Düğmeler daha büyük olabilir ve kullanımı kolaylaştırır” diyen McCormick, “Michigan’da yaşıyorum, yollar berbat. Bir sürü çukur varken çok küçük bir dokunma alanına basmaya çalışıyorum. Bu daha büyük ekranlar bu açıdan size daha iyi işlevsellik sağlıyor” ifadelerini kullandı.
HVAC gibi temel işlevler için hâlâ bol miktarda fiziksel düğme bulunuyor. Ancak hava akışının yönünü kontrol etmek istediğinizde yeni bir menü flyout olarak beliriyor. Müşteriler fiziksel kontrolleri defalarca sevdiğini dile getirdi, bu yüzden GM, daha fazla alan olduğu için temel işlevleri ekrana taşımakla kendilerine bir iyilik yapmayacaklarını anlıyor. Bazı eskiden elle kullanılan araçlar artık dijital hale geliyor. Yağ çubuğu örneğin artık kamyonun durum ekranında var olan sanal bir ölçüm. Ancak fiziksel temas noktalarının büyük çoğunluğu fiziksel kalmaya devam ediyor.
Akıllı telefon tasarımından esinlenerek GM tasarımcıları, bağlı cihazları değiştirme, ayarlara girme ve gizlilik kontrolleri gibi işlevlere hızlı erişim için aşağı kaydırma bildirim arayüzü ekledi. Kamyon sahipleri bu arayüzden doğrudan aracın mikrofonunu devre dışı bırakabiliyor. Yeni arayüz ayrıca araç sahiplerinin muhtemelen bir kez ziyaret edip bir daha nadiren gireceği ayarlar ile daha sık ayarlamak isteyebilecekleri kontroller arasında ayrım yapıyor.
GM, mevcut arayüzün çeşitli işlevlerin tüm ekranı aniden ele geçirmesi nedeniyle kopuk hissettirdiği şikâyetini ele almak istedi; bunu McCormick söyledi. Bu yüzden şirket sürekli olarak tüm ekranı değiştirmek yerine, medya oynatıcısı gibi ekranların görünür kalmasına ve ek bir kuyruk panelinin yandan kayarak gelmesine karar verdi. Animasyonlu geçişler kullanılarak işlevler arasında geçiş yaparken daha bağlamsal bir deneyim yaratılması hedefleniyor.
Birçok kamyon sahibi römork çekmeyi seviyor, bu yüzden GM yeni yazılım tasarımlarında bu deneyime özel önem verdi. Çekme bilgileri artık hem sürücü bilgi ekranında hem de daha küçük ana ekran kartında görünüyor. Kamyonlar yerleşik römork farkındalıklı navigasyon içeriyor, böylece bir römork bağlandığında araç onu tanıyor ve Google Maps römorku göz önünde bulundurarak rota sunabiliyor. Müşteriler römorkun boyutlarını giriyor ve bu ölçümler müşterinin GM hesabı üzerinden bir araçtan diğerine aktarılabiliyor.
Ancak Apple CarPlay veya Android Auto kullanıldığında Chevy ve GMC kamyon sahipleri en belirgin farkları görebilir. Mühendisler ek ekran alanını “akıllıca” kullanmayı umuyordu. Telefon yansıtmanın kamyonun yerleşik bilgi-eğlence sistemini tamamen ele geçirmesini istemediler ve müşterilerin ikisi arasında seçim yapmasını da zorlamak istemediler.
Çözüm: resim-içinde-resim telefon yansıtma. CarPlay ve Android Auto artık tüm ekranı ele geçirmek yerine büyük bağlamsal bir kartı kaplıyor. Bir telefon CarPlay üzerinden bağlandığında telefon simgesi CarPlay simgesine dönüşüyor; seçildiğinde CarPlay o büyük kart içinde açılıyor. Yerel ana sayfa düğmesine basmak sürücüyü bölünmüş ekran ana görünümüne geri döndürüyor. Bu sayede müşteriler Apple’ın uygulamalarını kullanırken çekme bilgisi gibi yerleşik GM işlevlerine erişimi koruyabiliyor.
Yeni düzen, GM’in 2023’te elektrikli araçlarından Apple CarPlay ve Android’i kaldırma yönündeki sarsıcı kararını göz önüne aldığında daha da ilginç hale geliyor. Müşteri tepkilerine rağmen GM kararında ısrar etti ve telefon yansıtma olmadan müşterilerine daha iyi bir yazılım deneyimi sunabileceğini savundu. GM CEO’su Mary Barra bile Decoder’daki bir röportajda yasağın sonunda şirketin benzinli kamyon ve SUV’larına da uzanacağını öne sürdü; ancak birkaç gün sonra bu açıklamadan geri adım attı.
GM’in basın açıklamasında yeni arayüzün “elektrikli, benzinli ve dizel güç aktarma organlarına sahip araçlar arasında tek ölçeklenebilir temel üzerine inşa edildiği” belirtiliyor. Önizleme, çözümün elektrikli modellere de gelebileceği izlenimi verse de şirket bunu henüz doğrulamadı. Electrek’e konuşan GM, arayüzü 2027 benzinli Sierra ve Silverado 1500’lerde yayınlayacağını, başka ürün planı paylaşmayacağını söyledi; bu açıklama elektrikli modellere gelip gelmeyeceği konusunda ne onay ne de ret anlamına geliyor.
Bu durum GM’i, Chevy ve GMC kamyonlarında CarPlay ve Android Auto’nun görünümünü ayarlayarak yerleşik GM markalı yazılım deneyiminin görünür kalmasını sağlamaya itti. Telefon yansıtma artık tüm ekranı işgal etmeyecek; McCormick’e göre bu durum sürücüleri kamyonun yerleşik kontrollerine erişmek için tehlikeli bir şekilde ileri geri geçiş yapmaya zorluyordu. Bu şekilde kamyon sahipleri telefonu yansıtmayı seçerken aynı zamanda çekme veya arazi kullanımı detayları gibi önemli bilgilere de erişebiliyor.
“Bence … artık ‘Ben yansıtma kullanacağım ya da yerleşik sistemi kullanacağım’ diye karar vermek zorunda kalan bir müşterimiz olmayacak noktaya geliyoruz” dedi. “İşte bizim tatlı noktamız bu.”
Yeni kullanıcı arayüzü bu yıl içinde yeni Chevy Silverado ve GMC Sierra kamyonlarına sunulacak, ancak yalnızca yeni müşterilere. Mevcut sahipler önceki nesil deneyimle yetinmek zorunda kalacak. Amaç, yeni bir deneyim için tipik olan daha düşük hacimli araçlarda ilk kez tanıtmak yerine yeni arayüzü GM’in “ekmek-yağ” kamyonlarına yerleştirmekti; bunu McCormick söyledi. GM sistemine o kadar güveniyor ki, mümkün olduğunca çok müşteriye ulaşabilmek için en çok satan kamyonlarında başlatıyor.
GM yılda yaklaşık 900 bin adet bu kamyondan satıyor; bu da şirketin yeni arayüz yayına girdikten ve müşteriler tarafından kullanıldıktan sonra önemli miktarda geri bildirim almasını beklediği anlamına geliyor. İlk sürümün bazı yönleri son derece iyi çalışabilirken diğerlerinin değiştirilmesi gerekebilir.
“Bu deneyimi alacağız ve OTA’lar bizi oraya ulaştırmamıza izin verecek” diyen McCormick, sözlerini böyle tamamladı.
