Kempower'ın Kuzey Amerika'dan gelen yeni verilerine göre, halka açık elektrikli araç şarj istasyonlarında yüksek güç kapasitesinden ziyade çok sayıda fiş bulunması çok daha önemli bir rol oynuyor.
Fin elektrikli araç şarj cihazı üreticisi, bulut tabanlı ChargEye yazılımına bağlı halka açık şarj istasyonlarını inceledi. Araştırma sonucunda, fiş sayısının istasyon kullanım oranıyla olan ilişkisinin, toplam kurulu şarj gücünün ilişkisinden yaklaşık üç kat daha fazla olduğu belirlendi.
Özetle, daha az sayıda ve çok yüksek güçlü şarj cihazı kurmak yerine, daha fazla elektrikli araç sürücüsüne fişe takılacak bir alan sunmak çok daha işe yarıyor.
Kempower, fiş sayısı ile istasyon kullanım oranı arasındaki korelasyonu 0,63 olarak bulurken, kurulu güç ile kullanım oranı arasındaki korelasyonun sadece 0,228 olduğunu gördü. Veri setine göre, sekiz fişi olan istasyonlar dört fişli istasyonlara kıyasla iki katından fazla enerji sağladı. Sekiz fişli istasyonlar 128.342 kWh enerji sunarken, dört fişli istasyonlar 61.453 kWh'de kaldı.
Elbette bu durum, şarj hızının önemsiz olduğu anlamına gelmiyor. Ancak kullanılmadan bekleyen devasa bir güç kurmak, otomatik olarak daha fazla sürücüyü çekmeyecek veya daha fazla elektrik satışı sağlamayacak.
Kempower Kuzey Amerika Pazarlar ve Ürünler Başkan Yardımcısı Jed Routh, konuya ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi: "Halka açık şarj, giderek sadece bir güç dağıtımı sorunu olmaktan çıkıp bir altyapı kullanım zorluğuna dönüşüyor. ChargEye verilerimiz, daha fazla araca şarj erişimi sağlamanın ve mevcut gücü dinamik olarak dağıtmanın, operatörlerin şarj altyapılarından daha fazla verim almasına yardımcı olabileceğini gösteriyor."
Paylaşımlı Gücün Daha Verimli Olmasının Nedenleri
Kempower'ın dağıtık şarj kurulumu, birden fazla fişi merkezi bir güç ünitesine bağlıyor. Yazılımı daha sonra, her elektrikli aracın gerçek zamanlı olarak kabul edebileceği kapasiteye bağlı olarak mevcut gücü araçlar arasında 25 kW'lık artışlarla kaydırıyor.
Örneğin, bir elektrikli aracın şarj eğrisi 250 kW'tan 100 kW'a düşerse, sistem bu kullanılmayan kapasiteyi boşta bekletmek yerine başka bir araca aktarabiliyor. Yeterli kapasite mevcut olduğunda ise bir araç 320 kW'a kadar güç alabiliyor.
Kempower, veri setindeki dağıtık şarj kullanan halka açık şarj istasyonlarının, sabit güçlü dağıtıcıları olan istasyonlara kıyasla ortalama %83 daha yüksek kullanım oranına sahip olduğunu belirtiyor. Analizler, tüm konektörler dolu olduğunda fiş başına yaklaşık 100 kW mevcut gücün en ideal nokta olduğunu gösteriyor.
Şarj operatörleri için bu durum, her konektörün maksimum ilan edilen hızını aynı anda sunacak kadar şebeke kapasitesi için ödeme yapmadan daha fazla fiş eklemek anlamına gelebilir. Daha fazla sürücü fişe takılabiliyor ve sistem mevcut gücü araçların gerçekten ihtiyacı olan miktarlara göre dağıtıyor.
Ancak burada önemli bir çekince var: Kempower'ın beyaz bülteni, kaç istasyon üzerinde çalışma yaptığını, gözlem süresini, kullanım oranını nasıl hesapladığını veya konum, trafik, istasyon yaşı, fiyatlandırma ve güvenilirlik gibi değişkenleri kontrol edip etmediğini açıklamıyor. Sonuçlar bir korelasyon gösteriyor, ancak tek başına fiş eklemenin bir şarj istasyonunu daha yoğun hale getirdiğini kanıtlamıyor.
Yine de bu bulgular pratikte mantıklı görünüyor. Bir şarj istasyonunun, her elektrikli aracın aynı anda en yüksek hızda şarj olmasını sağlayacak kadar güce ihtiyacı yok, çünkü elektrikli araçlar tüm şarj seansı boyunca bu hızı korumuyor. Mevcut gücü daha fazla fişe yaymak, operatörlerin aşırı büyük ve daha pahalı bir şebeke bağlantısı kurmadan daha fazla sürücüye hizmet vermesini sağlayabilir.
