ABD'de kamuya açık elektrikli araç hızlı şarj portu sayısı 80 bin barajını aştı ve yeni şarj durakları daha büyük oluyor, daha fazla güç sunuyor. Açık bir ünite arayan sürücüler için iyi haber. Fiyat tarafı ise karışık: Çoğu ağ fiyatlarını sabit tutarken Tesla Supercharger maliyetleri yükseldi.
EV şarj veri platformu Paren'in 2026 üçüncü çeyrek ABD Hızlı EV Şarj Endüstrisi Durumu raporuna göre operatörler temmuz-eylül döneminde 664 istasyonda 4.106 hızlı şarj portu ekledi. Bu ABD toplamını 14.614 lokasyonda 80.964 port a çıkardı.
Yayılım ikinci çeyreğe göre yavaşladı; o dönemde 4.618 port açılmıştı. Eylül sonuna kadar operatörler geçen yılın aynı dönemine kıyasla yaklaşık yüzde 9 daha az port ekledi ve yaklaşık yüzde 20 daha az istasyon açtı.
Açılan istasyonlar şarj noktası sayısı bakımından daha büyük. Yeni Tesla dışı sitelerin ortalaması bir yıl önceki 4,1'den beş porta çıktı. Sadece bir ya da iki porta sahip lokasyonlar yeni Tesla dışı durakların üçte birinden azını oluşturuyor, bir yıl önce neredeyse yarıya yakın seviyedeydi.
Sürücüler için daha büyük bir site, vardıklarında şarj cihazı yakalama şansını artırıyor.
IONNA ve Walmart hız kazanıyor
Tesla yine en fazla portu ekleyen ağ oldu: üçüncü çeyrekte 1.287 port, Supercharger for Business programı üzerinden de 124 port daha.
IONNA 378 portla ikinci sıraya yerleşti, bu rakam ikinci çeyrek eklemelerinin iki katından fazla. Walmart 344 portla üçüncü oldu.
IONNA'daki artışın büyük kısmı eski Circle K şarj lokasyonlarının dönüştürülmesinden geldi; çeyrekte 44 istasyon dahil. Burada sayım detayı var: Paren, başka bir operatör devralıp ekipmanı değiştirdiğinde değiştirme şarj cihazlarını da yeni altyapı olarak sayıyor.
Tesla'nın yeni istasyonları ortalama 13,1 port. En az 24 üniteli 11 lokasyon açtı; en büyüğü Florida'nın Fort Lauderdale kentindeki 48 üniteli site oldu.
Yeni ekipmanlar da daha güçlü hale geliyor. Tüm ağlarda yeni portların yüzde 73'ü en az 250 kilovat (kW) olarak derecelendirildi, bir yıl önce yüzde 60'tı. Tesla ağı dışında, 400 kW ve üzeri dereceli portlar eklemelerin yüzde 35'ini oluşturdu, bir yıl önce sadece yüzde 10'du.
Daha fazla şarj cihazı, daha fazla şarj
Sürücüler büyüyen ağı kullanıyor. Paren üçüncü çeyrekte 50,4 milyon hızlı şarj oturumu izledi, yıllık bazda yüzde 26 artış. Temmuz aylık rekor kırdı; 17,6 milyon oturum.
Ulusal kullanım oranı neredeyse değişmedi, yüzde 15,9'a ulaştı, ikinci çeyrekte yüzde 15,8'di. Bu, bir portun izlenen sürenin ne kadarını araç şarj etmek için harcadığının payı; başarısız denemeler dahil.
Ulusal ortalama bazı büyük farkları gizliyor. En büyük 30 şarj pazarındaki portlar ortalama yüzde 21,1 kullanım gördü, diğer yerlerde yüzde 11. Bu metropoller arasında Los Angeles yüzde 31,8 ile lider; ulusal ortalamanın iki katı.
Güvenilirlik de istikrarlı kaldı, ulusal skor 93,9. Paren'in endeksi başarılı oturumları, yeniden denemeleri, başarısız denemeleri ve kesinti süresini hesaba katar; bu sadece şarj cihazı çalışma süresi yüzdesi değil.
Değerlendirilen 52 eyalet ve bölgenin 50'si en az 90 puan aldı, bir yıl önce 46'ydı. Sadece Oklahoma ve Vermont bu barajın altında kaldı.
Tesla şarjı pahalanıyor
Supercharger kullanan sürücüler cüzdanlarında daha büyük bir darbe hissetmiş olabilir.
Üçüncü çeyrekte ulusal ortalama hızlı şarj fiyatı kilovat saat başına 54 cent'e ulaştı, yıllık bazda yüzde 2,7 artış. Paren bu artışı Tesla'ya bağlıyor.
Tesla'nın ortalama üye dışı Supercharger fiyatı bir yılda yüzde 15 artarak kilovat saat başına 56,9 cent/kWh'e çıktı. Üye fiyatı yüzde 9 artarak 39,6 cent'e yükseldi.
Bu arada Tesla dışı ağların ortalaması beşinci çeyrektir aralıksız yaklaşık 53,3 cent/kWh'de kaldı.
Takılma zamanı da fark yaratıyor. Zaman tarifeli fiyatlandırması olan istasyonlarda ortalama pik tarifeler kilovat saat başına 63,7 cent'e ulaştı, düşük tarifeler 43,8 cent'te kaldı. Aynı elektrik için neredeyse 20 centlik bir fark var.
Bir sonraki şarj cihazlarının nereye gideceği de önemli. Kentsel pazarlar üçüncü çeyrekteki yeni istasyonların yüzde 90'ını aldı, kırsal pazarlar 664 eklemenin 68'ini aldı. Daha büyük şarj durakları hoş karşılanıyor ama bu kentsel alanların ötesindeki sürücüler hâlâ daha fazla durak noktasına ihtiyaç duyuyor.
