İki tekerlekli elektrikli araçlar arasında yüksek segment scooter’lar ile giriş seviyesi motosikletlerin arasında kalan hızlı büyüyen bir kategori var; avangart tasarımlı ama sürüşü ulaşılabilir yeni modeller.
İşte Infinite Machine P1 ve BMW CE 02 gibi modellerden bahsediyorum, benzer kavramlar ama çok farklı tavırlar. Bu sınıfta Maeving RM2 öne çıkıyor. Klasik İngiliz motosikletleri Triumph Bonneville ya da Royal Enfield Continental GT’nin havasını çağrıştıran belirgin bir retrofütüristik çekiciliği var, sadece içten yanmalı motorun yarattığı gerçek titreşimler olmadan.
Aslında tam tersi. RM2, bindiğim en sessiz ve en pürüzsüz motosikletlerden biri. Elektrikli sürüşte yaygın bir soruna yenilikçi bir çözüm de sunuyor. Ne yazık ki kaba kenarları, 10.995 dolarlık fiyat etiketini biraz savurgan hissettiriyor.
Tek kişilik güç
İngiltere merkezli Maeving 2018’de kuruldu ve şu anda üç motosiklet barındırıyor: RM1S, karamsar Blackout sürümü ve RM2. Hepsi aynı temel aktarma organı ve batarya teknolojisine dayanıyor, güç çıkışı ve menzil benzer.
Fark düzenekte. RM1S ve Blackout tek kişilik koltuk sunarken RM2 daha uzun sele ve yolcuyu almaya izin veren daha güçlü bir şasiye sahip.
Bir nebze hafif bir yolcu. RM2’de arka tekerleğe entegre 15 beygir gücünde, 193 pound-feet torklu elektrikli hub motor var. Bu, en güçlü kaslı motosikletlerden daha fazla tork demek, bu yüzden kalkışta makul derecede iyi. Ancak o zayıf güç rakamı hızlanmayı zorlaştırıyor.
Resmi olarak 70 mil/saat hıza kadar sertifikalı, ancak en güçlü modda gazı ne kadar cesurca açarsam açayım zar zor 63 mil/saat’i gördüm.
Göğsümü depoya dayayıp dirseklerimi içeri aldığımda birkaç puanla 67 mil/saat’e çıktı, ama 70’e ulaşmak için yolun bir vadiye doğru eğilmesini beklemek zorunda kaldım. Geri çıkarken 60’ı korumakta zorlandım. (Kendi ağırlığım 172 pound.)
Bu, arkaya yolcu almayı rahat hissettirecek bir performans değil. Güç, RM2’nin güçlü yanı değil, ama bu onun cazibeden yoksun olduğu anlamına gelmiyor.
Birçok motosikletin sesini seviyorum, ama son zamanlarda elektrikli sürüşün dinginliğine hayran kaldım. Yıllar içinde pek çok elektrikli bisiklete bindim, ama RM2 kadar huzur ve sessizlik sunan olmadı.
Hub motor tasarımı sayesinde aktarma organından gelen gürültü tamamen yok. Çoğu elektrikli motosiklet güç aktarmak için zincir ya da kayış kullanıyor ve en sessizleri bile işe gidişinize bir tür uğultu katıyor. RM2’de duyduğum tek şey rüzgar.
Yani rüzgar ve bir tümsekte çarptığımda ön çamurluktan gelen sürekli bir vızıltı. Birçok üreticinin öğrendiği gibi, bir EV’nin tam sessizliği, içten yanmalı motorun beyaz gürültüsüyle boğulan seslerin aniden oldukça rahatsız edici hale gelmesine neden oluyor.
Maalesef test ettiğim RM2’de sallanan tek şey bu değildi. Sol bar uç aynası o kadar gevşekti ki düşmesinden endişelendim ve ön tekerlek her asfalt pürüzünde cızırtı yapıyordu, ayarlanamayan ön çataldan gelen huzursuz bir his yaratıyordu.
Genel olarak motosikletin süspansiyonu görevin altındaydı. Daha büyük tümsekler beni selede o kadar sert fırlatıyordu ki engelleri yaklaşırken ayağa kalkma alışkanlığı edindim. Ve bu, test makinemin arkada 995 dolarlık yükseltilmiş amortisörlere sahip olmasına rağmen.
O arka süspansiyon hub motorun ağırlığı nedeniyle daha fazla iş yapıyor. Ama motoru oraya monte etmek RM2’nin şasisinde yer açıyor, son derece sade bir görünüm yaratıyor ve ağırlığı alçak tutuyor: sadece 320 pound. Buna 30,5 inçlik sele yüksekliği eklenince son derece kolay sürülen bir makine ortaya çıkıyor.
Şasi içindeki geleneksel motor bölmesi, öne eğik bir batarya ünitesiyle doldurulmuş. Sol kolda bir düğmeye basıyorsunuz ve batarya kapağı açılıyor, çıkarılabilir iki paket ortaya çıkıyor. Her birinin kendisinden ayrılması için kendi düğmesi var, sonra entegre sapı çevirip masanızın altında şarj etmek için içeri taşıyorsunuz.
Teori bu. Pratikte ise o düğmeye ilk denemede çalışmadığı için birkaç kez basmanız gerekiyor. Aynı şekilde motosiklet kapıyı tekrar kapattığımı çoğu zaman tanımıyordu, dijital gösterge hata kodu veriyordu ta ki kapıyı birkaç kez açıp çarparak kapatana kadar.
Her bir 2,73 kilovat-saatlik paket 36 pound ağırlığında ve rahatsız edici derecede ince plastik bir sapı var. Taşımak nasıl bir his isterseniz, 5 galonluk bir kovayı üçte ikiye kadar suyla doldurun, sonra onu ofisinize ya da dairenize taşıyın. Kavram olarak güzel, ama düzenli yapmak isteyeceğiniz bir şey değil.
Maalesef dışarıda şarj imkânınız yoksa bunu yapmak zorunda kalabilirsiniz. RM2 resmi olarak şarj başına 80 mil menzil vaat ediyor, ama bence bunu ancak motosikletin varsayılan sürüş modunda, 45 mil/saat ile sınırlandırılmış şekilde kalırsanız yakalarsınız. Sport modunda şarj başına ortalama yaklaşık 50 mil aldım.
Paketleri taşımak istemiyorsanız motosikleti yan taraftaki bir bağlantıdan doğrudan şarj edebilirsiniz. Maalesef bu bağlantı özel ve sadece kutudan çıkan şarj cihazıyla çalışıyor. Maeving standart SAE J1772 bağlantısında şarj için bir adaptör sunuyor, ama bu 440 dolarlık bir fiyat ve şarj hızını artırmıyor.
İyi haber şu ki o şarj cihazını motosikletin üzerinde saklayacak yer var. Yakıt deposu gibi görünen şey aslında kilitli bir saklama bölmesi. Hızlı bir süt ya da yerel Tay restoranından yemek almak için birebir.
RM2’nin kesinlikle gelişmeye ihtiyacı var, ama benimle geçirdiği süre sonunda hâlâ oldukça büyülenmiştim. O kadar iyi görünümlü ve kolay sürülen bir makine ki yapmam gereken her iş için binmek istedim.
Yani otoyola çıkmayan ya da evden 25 milden fazla uzaklaşmayan her iş için. RM2’yi daha uzağa güvenle götüremezdim ve standart şarj cihazında yüzde 80 şarjın dört saat sürmesiyle yolculuk yapmak imkânsız.
Ve sonra maliyet var. Maeving RM2 10.995 dolardan başlıyor, ama test motosikletimin mat boyası, yükseltilmiş süspansiyonu ve karbon fiber çamurluklarını eklediğinizde 13.275 dolara bakıyorsunuz. Bu parayla iki adet Royal Enfield Continental GT motosiklet alabilirsiniz ve elektrikli sürüşü ne kadar seversem seveyim, bu finansal olarak yutulması zor bir hap.
