Plug-in hibritler çoğu zaman iki dünyanın da en iyisi olarak tanımlanıyor. Bazı Çin modellerinde 160 kilometrenin üzerinde saf elektrikli sürüş sunuyorlar ve aynı zamanda geleneksel içten yanmalı motorun güvenlik ağını da sağlıyorlar. PHEV’lerin güçlü yanları var ve bir tane satın almak saf bir EV’nin menzil kaygısını kesinlikle azaltabiliyor. Peki bataryası konusunda ne kadar endişelenmek gerekiyor?
Nihayetinde bu tür bir güç aktarma organından en iyi şekilde yararlanmak için aracı sık sık şarja takmak gerekiyor. Tüm EV bataryaları zamanla sürücüler şarj edip boşalttıkça kapasite kaybediyor. PHEV’lerin saf bir EV’nin batarya kapasitesinin sadece bir kısmı var, bu yüzden çok daha fazla şarj döngüsünden geçebiliyorlar.
Degradation Diaries’e hoş geldiniz, EV’lerin nasıl yaşlandığını bilmeniz gereken her şeyi açıkladığım köşem.
Fark önemli olabiliyor. 160 bin kilometrelik elektrikli sürüş üzerinden, 480 kilometre menzilli bir EV teorik olarak yaklaşık 333 tam eşdeğer döngü tamamlar, 64 kilometre elektrik menzilli bir PHEV ise yaklaşık 2 bin 500 döngüye ihtiyaç duyuyor.
Bu döngüler PHEV bataryalarını sık sık neredeyse boştan tam doluya götürebiliyor ve bunun EV bataryalarına zarar verebildiğini biliyoruz. Günde 48-64 kilometre tamamen elektrikli sürmek, bir EV’yi haftada bir veya daha az şarj etmek için yeterli olabilirken, bir PHEV her gün tamamen şarj olup boşalabiliyor.
Bunun yanı sıra çoğu PHEV, kompakt bir pakette daha yüksek enerji ve güç yoğunluğu sunduğu için tipik olarak nikel manganez kobalt yani NMC olan nikel bazlı lityum-iyon bataryalar kullanıyor. Bu yüksek nikel batarya paketleri çok düşük veya çok yüksek şarj durumlarında uzun süre kaldığında kapasite kaybı hızlanıyor. Ve bu durum PHEV’lerde daha yaygın olabiliyor.
Peki bu endişe verici mi? Belki değil, en azından büyük bir çalışmaya göre. Almanya’nın ADAC’ı, batarya test uzmanı Aviloo iş birliğiyle 2025 sonlarında plug-in hibrit batarya degradasyonuna dair şimdiye kadarki en büyük gerçek dünya incelemesini yayımladı. BMW, Ford, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Volkswagen Grubu ve Volvo PHEV’lerinden yaklaşık 28 bin 500 batarya sağlık ölçümünü analiz ettiler. Küçük batarya sorununun batarya yaşlanmasına katkıda bulunduğunu doğruladılar.
“Özellikle PHEV’ler elektrikli modda yoğun kullanıldığında bataryaları hızla yüksek sayıda şarj döngüsünden geçiyor,” dedi çalışma.
ADAC, araçları sürüşlerinin ne kadarının elektrikli olduğuna göre gruplara ayırdı ve “elektrikli sürüş oranı yüksek araçların, elektrikli sürüş oranı düşük araçlara kıyasla ortalama olarak belirgin şekilde daha düşük batarya sağlık değerlerine sahip olduğunu” buldu.
Çalışmaya göre 100 bin kilometrede en az kullanılan bataryalar ortalama yaklaşık %94 sağlık durumunda iken, en yoğun kullanılan grupta bu oran yaklaşık %85 oldu. 200 bin kilometrede ilgili eğilim çizgileri yaklaşık %91 ve %82 seviyesindeydi.
Dikkat çekici biçimde batarya yaşlanması üreticiye göre de büyük ölçüde değişti. Mercedes PHEV’leri yüksek kilometrelerde bile iyi yaşlandı, Volkswagen Grubu ve Volvo da çoğunlukla sorunsuz göründü. BMW’nin sonuçları her yerdeydi ve elektrikli kullanım ile degradasyon arasında görünür bir bağ vardı. Ford bataryaları diğerlerine göre daha erken kapasite kaybetti, Mitsubishi ise büyük farkla son sırada yer aldı.
Buna rağmen ADAC, çoğu bataryanın ortalama bir aracın ömrü boyunca dayanması gerektiğini ve sahiplerin aklında tutabileceği uzun ömür referansları belirledi. Sağlıklı bir PHEV paketinin orijinal kapasitesinin 50 bin kilometre yani 31 bin milde en az %92, 100 bin kilometre yani 62 bin milde %88, 150 bin kilometre yani 93 bin milde %84 ve 200 bin kilometre yani 124 bin milde %80 oranında kalması gerektiğini önerdi.
Büyüyen bir araştırma birikimi, EV bataryalarının hızlı bozulması konusunda çok endişelenmenize gerek olmadığını gösteriyor. PHEV bataryalarının da çok farklı bozulmadığı anlaşılıyor; ciddi bir dayak alsalar da.
ADAC’ın verileri üreticilerin bu paketleri bol elektrikli sürüşün iş yüküne dayanacak şekilde büyük ölçüde mühendisliklediğini gösteriyor ve çoğu yüksek kilometreden sonra bile bol miktarda kullanılabilir kapasiteyi koruyor. Bu yüzden sık elektrikli sürüş degradasyonu hızlandırıyor gibi görünse de, bir PHEV’i amaçlandığı gibi kullanmaktan kaçınmak için bir neden yok.
